Vstřikovač nebo karburátor VAZ 2107

Jelikož jsem majitelem VAZ 2107 s karburátorovým motorem a jezdím i s pracovní sedmičkou se vstřikovacím motorem, mohu uvést srovnávací rozbor těchto dvou vozů. Vzhledem k tomu, že sedmička je posledním z klasických modelů, porovnáme vozy VAZ 2107. Vstřikovač se na sedmičku začal dávat teprve před pár lety a mnoho majitelů aut věřilo, že v tomto ohledu bude vůz málo ekonomičtější a také by se zvýšila dynamika. Ale je to opravdu tak, uvidíme.

Takže pokud jde o dynamiku Žiguli se vstřikovacím motorem, tady je to přesně naopak. Porovnáním těchto dvou aut jsem došel k závěru, že instalace vstřikovače na sedmičku nevedla k ničemu dobrému, ale naopak přidala problémy majitelům aut. Kupodivu auto se vstřikovacím motorem zrychluje mnohem pomaleji než s karburátorem. Možná, že pokud vyměníte mozky nebo nainstalujete jiný firmware, pak bude vstřikovač VAZ 2107 rychlejší než karburátor, ale karburátor je zatím napřed.

Se vstřikovacím motorem sedmičky nepotěší ani spotřeba paliva. Při stejném stylu jízdy na 100 km na karburátor sedm utratilo o půl litru méně benzínu než na vstřikovač.

S novým motorem ale může být mnohem více problémů než s konvenčním. Samotná elektronika něco stojí. Výměna ECU za nulovou sedmičku v případě poruchy bude stát nemalé částky a pokud kompletně vyměníte celý systém vstřikování, je snazší koupit si nový motor. Dva snímače průtoku vzduchu, jejichž výměna bude stát majitele více než 2000 2000 rublů. Pokud to porovnáte s karburátorem, pak za 5 můžete vzít nový karburátor. K problémům motoru se vstřikováním paliva přispívá i elektrické benzínové čerpadlo. Nyní nebudete moci řídit, dokud nedojde benzín, protože čerpadlo může vyhořet, pokud je v nádrži méně než XNUMX litrů benzínu. Samozřejmě se to nestane najednou, ale pokud se to periodicky opakuje, pak je to možné.

Po najetí více než 100 000 km na každém z vozů jsem došel k závěru, že vstřikovač Seven v žádném případě nepřevyšuje model karburátoru, ale naopak je mu dokonce horší.