Varšava M20 GT. Polsko Panamera?
Platformou pro prezentaci varšavského prototypu M20 GT se stalo právě probíhající ekonomické fórum v Krynici. Model odkazující na již ikonickou varšavskou M20. Obě auta mají rozdíl téměř 70 let.
Jak přiznává tvůrce tohoto prototypu, krakovská společnost KHM Motor Poland, hlavním cílem bylo, aby Varšava M20 GT stylově odkazovala na Varšavskou M20, ale nezapomínala na nejnovější trendy.
Varšavský M20, postavený v 50. letech na základě sovětského M20 Pobeda, se stal prvním sériově vyráběným vozem v Polsku. Okamžitě se stal objektem touhy všech polských řidičů.
„Chceme, aby se naše auto stalo také tím, co si přejí automobiloví nadšenci v naší zemi,“ přiznává krakovská společnost. „Abychom toho dosáhli, potřebovali jsme vytvořit vůz, který by oslovoval svým moderním a elegantním designem a výkonem,“ dodává.
Proto byla jako základ vzata pohonná jednotka z jiné legendy - Ford Mustang GT 2016. Nová Varšava M20 GT je vybavena motorem Ford Performance 5.0 V8 o výkonu 420 koní. „Tato jednotka je zárukou úžasného výkonu a krásného, čistého zvuku,“ přiznává KHM Motor Poland. Podle informací, které společnost poskytla, bude Ford Europe dodávat komponenty pro stavbu nového Varšavy M20 GT.
Mezitím Andrzej Golebiewski z Ford Polska Sp. z oo mezi oběma společnostmi neexistuje žádná smlouva o spolupráci. „V souvislosti s informacemi zveřejněnými v médiích o údajné spolupráci společností KHM Motor Poland a Ford of Europe při realizaci varšavského projektu M20 GT bychom vás rádi informovali, že neexistuje žádná dohoda o jakékoli spolupráci mezi společností Ford a společností Ford of Europe. společnost řekla. Použití loga Ford na webových stránkách KHM Motor Poland s informacemi o takové spolupráci je nepřiměřené a nezákonné,“ stojí v prohlášení Fordu.
Viz také: Přehled dodávek na polském trhu
Trocha historie
V roce 1951 byla ve Varšavě otevřena továrna na samohybná vozidla Osobovichi v Zheranu. 20. listopadu, v předvečer výročí Říjnové revoluce, triumfálně sjel z montážní linky pionýrský automobil, kompletně sestavený ze sovětských dílů. Licencovaný varšavský M-20 byl prvním osobním vozem v poválečném Polsku, dárcem orgánů pro Nysu, Zhuk a Tarpan a nenaplněnými ambicemi konstruktérů, kteří se jej snažili vylepšit. Byl to derivát GAZu M-2120 Pobeda a dostali jsme ho jako náhrada za „imperialistický“ Fiat, který se měl původně vyrábět v Žeranu. „Odpadkové“ tělo bylo předposledním výkřikem módy, která teprve začínala volat po hranatějších formách. Čtyřválcový nepřetížený motor o objemu 50 ccm a XNUMX koní. s obtížemi, ale i vytrvalostí je uvedly do pohybu. Šestnáctipalcová kola a poměrně vysoká světlá výška dělaly Varšavu odolnou vůči absenci asfaltových silnic. Sedací soupravy umožnily přepravit až šest lidí z chudoby. Jednoduchý design, ve kterém se daly najít stopy předválečných amerických vozů, umožňoval snadnou opravu „hrbáče“ i na dvoře.
1956 - rok změn
V roce 1956 FSO konečně sestavil Varšavu výhradně z domácích dílů. O rok později se objevil vylepšený model 1957, tehdy nazvaný 200. Další 201, 1960, měl menší 2palcové pneumatiky a silnější motor o výkonu 21 koní. O dva roky později se do výroby dostal motor C-202 s horním ventilem a vozy s ním měly označení XNUMX.
Projekt Varšava 203 byl přejmenován na 223 po protestech Peugeotu za zachování třímístného označení s nulou uprostřed. Autu byl amputován hrb, čímž se stal typickým sedanem. Zároveň byl přijat ten nejkonzervativnější návrh, byť fantazie designérů dokonce navrhovala karoserii se zadním oknem vyklápěným v negativním úhlu, jako je Ford England. V roce 1964 se objevil nový model a o rok později se přidala verze Kombi.
Do roku 1973 bylo založeno více než čtvrt milionu Varšovců. Mnohé z nich byly exportovány do Bulharska, Maďarska a Číny. Dostali se i do tak odlehlých koutů zeměkoule, jako je Ekvádor, Vietnam nebo Guinea. Ti, kteří zůstali v zemi, tiše zmizeli ze silnic až do konce XNUMX.
Zda bude M20 Varšava šťastně vzkříšena - doufejme!
