Spojka variátoru a koloběžky

Typickým znakem skútrů je jejich koncový pohon přes CVT, geniálně jednoduchý systém plynulého přenosu výkonu. Jeho údržba a optimální seřízení umožňuje dosáhnout nejlepších jízdních výkonů koloběžky.

Údržba variátoru a spojky na koloběžce

Skútr je vybaven koncovým pohonem CVT, známým také jako převodník, důmyslně jednoduchá vícedílná plynule měnitelná převodovka, která přenáší sílu z motoru na zadní kolo. Lehký CVT je ideální pro malé motory a levně nahrazuje manuální převodovku a hnací ústrojí nebo řetězový pohon dostupný u většiny motocyklů. CVT poprvé použil na koloběžkách německý výrobce DKW koncem padesátých let minulého století na modelu DKW Hobby s dvoudobým motorem o objemu 1950 ccm. Cm; tento systém umožnil zvýšit maximální rychlost vozu přibližně na 75 km / h.

Pokud jde o údržbu a přizpůsobení vašeho skútru, rychle se dostáváme k tématu variátoru. To je způsobeno skutečností, že na jedné straně jsou součásti vystaveny určitému opotřebení a na druhé straně nesprávně zvolený variátor může vést k poklesu výkonu motoru.

Operace

Abychom pochopili, jak CVT funguje, začněme si pamatováním převodového poměru na kole s více rychlostními stupni (jako na horském kole), jak už mnozí z nás viděli: pro start zde používáme malé řetězové kolo vpředu. a velký vzadu. Se zvyšující se rychlostí a snižováním záďového odporu (například při klesání) procházíme řetěz přes velký převodník vpředu a menší převodník vzadu.

Činnost variátoru je stejná, kromě toho, že běží nepřetržitě s klínovým řemenem místo řetězu a automaticky se nastavuje („mění“) v závislosti na rychlosti nastavením odstředivé síly.

Klínový řemen se ve skutečnosti otáčí vpředu a vzadu ve štěrbině mezi dvěma kuželovými řemenicemi ve tvaru písmene V, přičemž vzdálenost mezi nimi na klikovém hřídeli se může lišit. Přední vnitřní kladka také obsahuje odstředivá závaží variátorových válečků, které se otáčí v přesně vypočítaných zakřivených drahách.

Tlaková pružina tlačí zúžené kladky proti sobě zezadu. Při startování se klínový řemen otáčí vpředu vedle hřídele a vzadu na vnějším okraji kuželových kol. Pokud zrychlíte, měnič dosáhne své provozní rychlosti; válečky variátoru pak běží po jejich vnějších kolejích. Odstředivá síla tlačí pohyblivou kladku směrem od hřídele. Mezera mezi řemenicemi se zužuje a klínový řemen je nucen pohybovat se větším poloměrem, to znamená pohybem ven.

Klínový řemen je mírně elastický. To je důvod, proč tlačí pružiny na druhé straně a pohybuje se dovnitř.V konečné poloze jsou podmínky obráceny od počátečních podmínek. Převodový poměr se změní na převodový poměr. Koloběžky s variátorem samozřejmě také vyžadují volnoběh. Automatická odstředivá spojka je zodpovědná za oddělení výkonu motoru od zadního kola při nízkých otáčkách a jejich opětovné zapnutí, jakmile zrychlíte a překročíte určité otáčky motoru. Za tímto účelem je k zadnímu pohonu připevněn zvonek. V zadní části variátoru v tomto zvonu se otáčejí odstředivá závaží s třecími obloženími ovládanými pružinami.

Zpomalený pohyb

a = motor, b = koncový pohon

Otáčky motoru jsou nízké, válce variátoru se otáčejí blízko osy, mezera mezi předními kuželovými řemenicemi je široká.

Zvyšování rychlosti

a = motor, b = koncový pohon

Válečky variátoru se pohybují směrem ven a tlačí přední kuželové řemenice k sobě; pás dosahuje většího poloměru

Synchronizace odstředivých závaží s jejich třecími obloženími přiléhajícími ke zvonu je závislá na tuhosti pružin - pružiny s nízkou tuhostí se drží při nižších otáčkách motoru, zatímco pružiny s vysokou tuhostí poskytují lepší odolnost vůči odstředivé síle; k adhezi dochází až při vyšších rychlostech. Pokud chcete skútr nastartovat v optimálních otáčkách motoru, musí pružiny odpovídat charakteristikám motoru. Pokud je tuhost příliš nízká, motor se zastaví; pokud je příliš hlasitý, motor hlasitě hučí, aby nastartoval.

Údržba – Jaké položky vyžadují údržbu?

Klínový řemen

Klínový řemen je opotřebitelná část koloběžek. Měl by být pravidelně vyměňován. Při překročení servisních intervalů je možné, že se pás "bez varování" přetrhne, což v každém případě způsobí zastavení vozu. Bohužel se může řemen zaseknout v klikové skříni, což má za následek vedlejší poškození. Servisní intervaly naleznete v návodu k obsluze vašeho vozidla. Závisí mimo jiné na výkonu motoru a běžně by měly najet mezi 10 000 až 30 000 km.

Kuželové kladky a kuželová kola

Pohyb řemene v průběhu času způsobuje valivé stopy na kuželových řemenicích, které mohou bránit v provozu variátoru a zkrátit životnost klínového řemene. Pokud jsou drážkované, musí být kuželové řemenice vyměněny.

CVT válce

Válce CVT se také časem opotřebovávají. Jejich tvar se stává hranatým; pak je třeba je vyměnit. Opotřebované válečky vedou ke ztrátě výkonu. Zrychlení se stává nerovnoměrným, trhavým. Časté cvakání je známkou opotřebení válečků.

Zvonkové a spojkové pružiny

Obložení spojky je pravidelně vystaveno třecímu opotřebení. Časem to způsobí zářez a drážku ve skříni spojky; díly je nutné vyměnit nejpozději při prokluzu spojky, a proto již správně nedrží. Pružiny spojky se uvolňují v důsledku expanze. Poté se spojkové lamely rozbijí a skútr se rozjede, když jsou otáčky motoru příliš nízké. Pružiny nechte vyměnit specializovanou službou spojky.

výcvik

Před demontáží střídače se ujistěte, že je váš pracovní prostor čistý a suchý. Pokud je to možné, vyberte si místo, kde můžete skútr nechat, pokud potřebujete další díly. K práci budete potřebovat dobrou ráčnu, velký a malý momentový klíč (matice pohonu musí být utažena na 40-50 Nm), gumovou paličku, kleště na pojistné kroužky, nějaké mazivo, čistič brzd, hadřík nebo sadu role papírových ručníků a nezapomeňte držet a upevňovat nástroje popsané níže. Na podlahu je vhodné umístit velký hadr nebo lepenku, aby bylo možné úhledně umístit odstraněné části.

Tip: Před rozebíráním vyfoťte díly smartphonem, což vám ušetří stres z opětovné montáže.

Kontrola, údržba a montáž – můžeme začít

Vytvořte přístup k disku

01 - Uvolněte pouzdro vzduchového filtru

Krok 1 Foto 1: Začněte uvolněním krytu vzduchového filtru ...

Pro přístup k disku musíte nejprve sejmout jeho kryt. Chcete -li to provést, vyčistěte vnější část a zkontrolujte, které součásti je třeba odebrat, abyste získali přístup k jednotce. Je možné, že je zadní brzdová hadice připevněna ke spodní části krytu nebo že je spoušť umístěna vpředu. Stejně jako v našem příkladu je u některých modelů nutné odstranit sací trubku z chladicího systému ventilátoru nebo z pouzdra vzduchového filtru.

Krok 1, foto 2: ... pak jej zvedněte, abyste získali přístup ke šroubům

Krok 1, foto 3: Demontujte gumovou průchodku.

02 - Odstraňte blatník

Kryty, které zabraňují odstranění krytu pohonu, musí být samozřejmě také odstraněny.

03 - Povolte matici zadního hřídele

V některých případech se zadní hnací hřídel vejde do krytu a je zajištěn maticí, kterou je třeba nejprve povolit. Malý kryt, který je nutné sejmout samostatně, je umístěn na velkém krytu pohonu. Toto musíte odstranit. Chcete -li povolenou matici povolit, zajistěte variátor speciálním zajišťovacím nástrojem.

04 - Uvolněte kryt variátoru

Krok 4, foto 1: Uvolněte víko vario.

Poté, co se ujistíte, že žádné jiné součásti neblokují kryt jednotky, postupně povolujte upevňovací šrouby napříč z vnějšku dovnitř. Pokud jsou šrouby různých velikostí, dávejte pozor na jejich polohu a neztrácejte ploché podložky.

Několik úderů gumovou paličkou ji pomůže uvolnit.

Krok 4, fotografie 2: Poté sejměte kryt jednotky.

Nyní můžete sejmout kryt. Pokud jej nelze oddělit, pečlivě zkontrolujte, kde je držen. Možná jste zapomněli šroub, nenuťte ho. Nepoužívejte gumovou paličku k uvolnění krytu jednotky v jeho slotu, dokud si nejste zcela jisti, že jste uvolnili všechny šrouby.

Krok 4 Foto 3: Neztrácejte kryty nastavovacích rukávů.

Po sejmutí krytu zajistěte, aby všechny přístupné nastavovací objímky zůstaly na svém místě; neztrácej je.

Ve většině případů, pokud zadní hnací hřídel vyčnívá do krytu, je pouzdro uvolněné. Nesmíš to ztratit. Důkladně vyčistěte vnitřek krytu od prachu a nečistot. Pokud je v tělese variátoru olej, pak netěsní motor nebo těsnění pohonu. Pak ho musíte vyměnit. Stmívač je nyní před vámi.

Kontrola a údržba klínových řemenů a variátorových válečků.

05 - Odstraňte povlak Variomatic

Krok 5 Foto 1: Uzamkněte variátor a uvolněte středovou matici ...

Chcete-li nainstalovat nový klínový řemen nebo nové řemenice CVT, nejprve povolte matici zajišťující přední kuželové řemenice k čepu klikového hřídele. K tomu musí být disk uzamčen speciálním zámkem.

Krok 5, foto 2: ... sejměte kovový kroužek, aby fungoval lépe

06 - Demontujte přední kuželovou kladku

Pokud je nainstalována přední kuželová kladka, můžete si zakoupit komerční úderník / úderník vhodný pro vaše vozidlo. Pokud jsou vpředu plné otvory nebo žebra, můžete nainstalovat držák.

Zruční řemeslníci s vlastními rukama mohou také sami navrhnout rohatkový mechanismus nebo plochý ocelový držák. Pokud uvíznete v chladicích žebrech, pracujte opatrně, aby se nezlomily.

Poznámka : Protože je matice velmi těsná, je důležité použít vhodný nástroj k bezpečnému držení variátoru. V opačném případě riskujete jeho poškození. V případě potřeby získejte pomoc. Poté by měl váš asistent držet nástroj na místě působením síly při uvolnění matice.

Po povolení a sejmutí matice lze přední kuželovou řemenici vyjmout. Pokud je hnací kolo startéru umístěno za maticí na hřídeli, věnujte pozornost jeho montážní poloze.

07 - klínový řemen

Klínový řemen je nyní k dispozici. Mělo by být bez trhlin, zlomenin, opotřebovaných nebo zlomených zubů a nemělo by obsahovat olejové skvrny. Jeho šířka by neměla být menší než určitá hodnota (limit opotřebení si ověřte u svého prodejce). Velké množství gumy v klikové skříni může znamenat, že se řemen v pohonu správně netočí (zjistěte příčinu!) Nebo že vypršel servisní interval. Předčasné opotřebení klínového řemene může být způsobeno nesprávně nainstalovanými nebo opotřebovanými kuželovými řemenicemi.

Pokud mají kuželové řemenice drážky, je nutné je vyměnit (viz výše). Pokud vyblednou, když jsou vystaveny teplu, jsou zdeformované nebo nesprávně připevněné. Pokud klínový řemen ještě nemá být vyměněn, vyčistěte jej čističem brzd a před pokračováním věnujte pozornost směru otáčení.

08 - Válce CVT

Krok 8, foto 1:… a vyjměte celý blok variátoru z hřídele

Chcete -li zkontrolovat nebo vyměnit válečky spojky, vyjměte přední vnitřní kuželovou řemenici s pouzdrem spojky z hřídele.

Pouzdro může být připevněno k kladce nebo ponecháno volné. Abyste zajistili, že nevypadnou všechny součásti a závaží měniče zůstanou na svém místě, musíte pevně a bezpečně držet celou jednotku.

Poté sejměte kryt válečku variátoru - přesně označte montážní polohu různých dílů. Vyčistěte je čističem brzd.

Krok 8 Foto 2: Interiér pohonu

Zkontrolujte opotřebení válečků variátoru – pokud jsou zapuštěné, zploštělé, mají ostré hrany nebo špatný průměr, je třeba vůli vyměnit.

Krok 8 Foto 3: Vyměňte staré opotřebované válce CVT

09 - Namontujte variátor na hřídel

Při montáži tělesa variátoru lehce namažte válečky a schůdky variátoru, v závislosti na modelu koloběžky, tukem nebo je nainstalujte nasucho (zeptejte se svého prodejce).

Pokud je v tělese variátoru O-kroužek, vyměňte jej. Při instalaci jednotky na hřídel zajistěte, aby válečky variátoru zůstaly na místě v pouzdře. Pokud ne, sejměte kryt spojky a vyměňte válečky.

10 - Posuňte zpět kuželové řemenice

Roztáhněte zadní kuželové řemenice tak, aby se řemen mohl dostat hluboko mezi řemenice; pás má tedy vpředu více místa.

11 - Nainstalujte distanční podložku.

Poté namontujte vnější přední kuželovou řemenici pohonu se všemi příslušnými součástmi - před montáží pouzdra namažte hřídel malým množstvím maziva. Dbejte na to, aby dráha klínového řemene byla mezi řemenicemi rovná a nezasekávala se.

12 - Namontujte všechny řemenice a středovou matici...

Krok 12 Fotografie 1. Namontujte všechny řemenice a středovou matici ...

Před instalací matice znovu zkontrolujte, zda jsou všechny součásti ve své původní poloze, a na matici použijte pojistku závitu.

Poté vezměte jako pomůcku uzamykací nástroj a utáhněte matici momentovým klíčem na moment udávaný výrobcem. Je -li to nutné, nechte asistenta zajistit uzamykací nástroj na místě! Při otáčení spojky se znovu ujistěte, že jsou kuželové řemenice v přímém kontaktu s těsnicí plochou tělesa.

Pokud jsou zdeformované, znovu zkontrolujte sestavu! Ujistěte se, že je klínový řemen napnutý mírným vytažením z prostoru mezi kuželovými řemenicemi.

Krok 12 Foto 2:… a pevně utáhněte matici. V případě potřeby získejte pomoc

Kontrola a údržba spojky

13 – Demontáž spojky

Demontujte skříň spojky z hřídele, abyste mohli zkontrolovat její vnitřní pojezdovou plochu a obložení odstředivého závaží. Zeptejte se svého prodejce na mezní hodnotu opotřebení. Je velmi důležité vyměnit podložky tlustší než 2 mm nebo odolné proti opotřebení.

Přilnavost lze zkontrolovat, i když je klínový řemen stále na svém místě.

Nejlepší způsob, jak vyměnit obložení spojky a pružiny, je vyjmout sestavu zadní kuželové řemenice / spojky z hřídele. Ve skutečnosti musí být jednotka přišroubována a tato operace je komplikována přítomností pružiny uvnitř. Chcete-li to provést, nejprve vyjměte klínový řemen. Pevně ​​držte skříň spojky, aby se uvolnila matice středového hřídele. Chcete -li to provést, uchopte světlovací otvory nástrojem nebo držte světlici pevně zvenčí pomocí páskového klíče. Pro tuto operaci je užitečné mít asistenta, který drží přidržovací nástroj bezpečně na místě, zatímco uvolňujete matici.

Pokud je matice venku, uvolněte ji před odstraněním krytu pohonu; tento krok je tedy již dokončen, jako v našem příkladu. Odšroubováním matice můžete zvednout skříň spojky a zkontrolovat její vnitřní stav na opotřebení (značky ložisek), jak je uvedeno výše. Pokud jsou spojkové lamely opotřebované nebo je pružina odstředivého závaží uvolněna, musí být sestava kuželové řemenice / spojky odstraněna z hřídele, jak bylo popsáno výše. Zařízení drží na místě velká centrální matice.

Chcete -li ji uvolnit, podržte například spojku. klíč na kovový popruh a vhodný speciální klíč; Kleště na vodní čerpadlo k tomu nejsou vhodné!

SPROPITNÉ! Vytvořte vřeteno se závitovou tyčí

Když jsou kuželové řemenice tlačeny pružinou dovnitř, zařízení se po uvolnění matice odrazí; musíte to zvážit a utáhnout zařízení, abyste kontrolovaně odstranili matici z hřídele.

U motorů větších než 100 ccm je pružina velmi vysoká. Proto, abychom udrželi stlačení pružiny, důrazně doporučujeme držet sestavu směrem ven vřetenem, které se po uvolnění matice pomalu uvolňuje.

Vytvořte vřeteno se závitovou tyčí →

Namontujte vřeteno ... →

... Odstraňte matici ... →

... Poté povolte sestavu spojky vřetena →

Uvolněné jaro je nyní vidět →

Demontujte spojku z kuželové řemenice →

14 - Namontujte nové obložení spojky.

Při opětovné montáži tento čep také pomáhá stlačit pružinu, takže matici lze snadno nainstalovat.

Po odpojení spojky od kuželových řemenic můžete vyměnit pružiny a obložení. Při výměně těsnění použijte nové pojistné kroužky a ujistěte se, že jsou na svém místě.

Údržba ložiska spojky

Uvnitř vložky válce kuželové kladky je obvykle jehlové ložisko; Zajistěte, aby se do ložiska nedostaly žádné nečistoty, a ujistěte se, že se snadno otáčí. V případě potřeby je očistěte sprejem na čištění brzd PROCYCLE a znovu promažte tukem. Zkontrolujte také těsnost ložiska; pokud například. z ložiska vychází mazivo, které se šíří přes klínový řemen, může sklouznout.

Sestava spojky

Sestava spojky se provádí v opačném pořadí. K utažení vnější středové matice použijte momentový klíč (3/8 palce, 19 až 110 Nm) a dotáhněte momenty u svého prodejce. Před zavřením krytu jednotky znovu zkontrolujte, zda jsou všechny součásti správně sestaveny, a poté vraťte všechny externí součásti do původní polohy.