„V8 již není pozitivní obrázek“: proč švédská značka elektromobilů Polestar říká, že byste možná chtěli přehodnotit svůj příští nákup vozu na plyn nebo naftu

Polestar říká, že výrobci musí přemýšlet nad rámec výroby elektrických vozidel, protože svěrák se uzavírá na technologie vnitřního spalování.

Polestar, nová čistě elektrická značka odštěpená od Volva a Geely, si stanovila ambiciózní cíle postavit do roku 2030 první skutečně uhlíkově neutrální vůz na světě. neřeší problémy průmyslu.

První masově prodávaný model značky, Polestar 2, který dorazí do Austrálie začátkem příštího roku, se umístil jako nejekologičtější vozidlo na našem trhu a švédský nováček jako první zveřejnil zprávu o hodnocení životního cyklu vozidla.

Zpráva LCA sleduje co nejvíce emisí CO2, od suroviny až po zdroj nabíjecí energie, aby určila konečnou uhlíkovou stopu vozu a informuje kupující, kolik kilometrů bude trvat, než se „zaplatí“ s ekvivalentem v rámci podniku. motor. spalovací model (ve zprávě LCA je jako příklad použit spalovací motor Volvo XC40).

Značka je otevřená ohledně vysokých uhlíkových nákladů na výrobu baterií pro elektrická vozidla, a proto v závislosti na energetickém mixu vaší země bude Polestaru 2 trvat mnoho desítek tisíc kilometrů, než se vyrovná. se svými protějšky na ICE.

V případě Austrálie, kde většina energie pochází ze zdrojů fosilních paliv, se tato vzdálenost odhaduje na zhruba 112,000 XNUMX km.

Od té doby, co byla transparentnost na prvním místě, měli manažeři značek více co říci o tom, proč se to stalo pro průmysl tak velkým problémem.

„Automobilový průmysl se „nedělá špatně“ sám o sobě – elektrifikace je považována za řešení naší klimatické krize, aniž by kupujícímu bylo jasné, že elektrifikace je pouze prvním krokem k udržitelnosti,“ vysvětlil generální ředitel Polestar Thomas Ingenlath. .

„Průmysl se musí ujistit, že všichni chápou, že je potřeba nabíjet i vaše auto zelenou energií, musíte se ujistit, že elektromobil je zatížen emisemi CO2.

Polestar se jasně vyjadřuje k vysokým nákladům na CO2 při výrobě elektrického vozidla.

„Měli bychom se zaměřit na to, abychom to snížili, pokud jde o výrobu elektrických vozidel, vše od dodavatelského řetězce po suroviny potřebuje zlepšení. Existují výrobci OEM, kteří investují do starších technologií – to je něco, co můžeme prosadit do programu jako čistá značka EV.“

Polestar se pomocí různých nových metod snaží snížit uhlíkovou stopu svého dodavatelského řetězce, od recyklované vody a zelené energie ve svých továrnách až po používání nových blockchainových technologií ke sledování surovin používaných při konstrukci jejích vozidel.

Slibuje, že budoucí vozidla se budou skládat z ještě více recyklovaných a obnovitelných materiálů, zarámovaného recyklovaného hliníku (materiál, který v současnosti tvoří více než 40 procent uhlíkové stopy Polestar 2), látek na bázi lnu a vnitřních plastů vyrobených pouze z recyklovaných materiálů. materiálů.

Čtyři nové modely Polestar budou při své konstrukci využívat stále více recyklovaných materiálů.

I když značka otevřeně říká, že elektrifikace není kouzelné řešení, její vedoucí oddělení udržitelnosti Fredrika Claren varovala ty, kteří stále lpí na technologii ICE: cíle prodeje paliv pro země, které se zavázaly k nulovým emisím.

"Budeme čelit situaci, kdy si spotřebitelé začnou myslet: "Když si teď koupím nový spalovací vůz, budu mít problém ho prodat."

Pan Ingenlath dodal: "V8 již není pozitivním obrazem - mnoho moderních výrobců výfukový systém spíše skrývá, než aby se jím chlubil - myslím, že k takovému posunu [odklon od technologie spalování] již ve společnosti dochází."

Zatímco Polestar bude sdílet své platformy s vozy Volvo a Geely, všechna jejich vozidla budou plně elektrická. Do roku 2025 společnost plánuje mít řadu čtyř vozidel, včetně dvou SUV, crossoveru Polestar 2 a vlajkové lodi Polestar 5 GT.

Ve smělém plánu pro novou značku také předpovídá 290,000 2025 globálních prodejů do roku XNUMX, přičemž v prezentaci pro investory podotýká, že je to v současnosti jediná další značka určená pouze pro elektromobily, která je kromě Tesly schopna dosáhnout na globální trh a mainstreamové prodeje.