Zkušební jízda minivan Mercedes
Německý minivan je natolik různorodý, že jsme při prezentaci našli více než 20 verzí nového produktu
Aktualizovaná Mercedes-Benz třídy V, jeden po druhém, následuje okružní trasu: město Sitges, meandry okolních cest, dálnice a zpět do hotelu. Harmonogram dynamických prezentací ve Španělsku je jasný v němčině: 30 minut je věnováno zpáteční cestě. Pokud se budete řídit ordnungem, máte čas vyzkoušet více verzí. Moje lety byly úspěšné - cestoval jsem až pět různých tříd V.
Před začátkem je zvědavý aperitiv - můžete vidět V-Сlass blízké budoucnosti. Elektrický koncept EQV byl vystaven v hotelové konferenční místnosti. Unikátní techno-design přední části, LED pásek se táhne mezi světlomety, emblémy a ráfky jsou zdobeny modrou barvou. Pod podlahou se nachází baterie s kapacitou 100 kWh, na přední nápravě elektrický motor se zpětným tokem 201 litrů. sec., deklarovaná rychlost je až 160 km / h, slibovaný cestovní dosah je přes 400 km. Sériová výroba je naplánována na rok 2021.
Dnešní třída V stojí v řadách po celém parkovišti. Široká škála! Tři možnosti rozměrů: do popředí se dostávají nejžádanější dodávky se základnou 3200 mm a karoserie o délce 4895 mm nebo 5140 mm, následovaná řadou špičkových verzí XL se základnou nataženou o 230 mm a karoserií délka 5370 mm. Konfigurace salonů sahá od šestimístného se samostatnými křesly až po osmimístný se dvěma pohovkami. Plus desítky možností, výběr motorů, pohonů a odpružení.
Hlavní novinkou z hlediska technologie je řada dvoulitrových vznětových motorů R4 ОМ 654 namísto R4 ОМ 651 s objemem 2,1 litru. Nové lehké motory mají hliníkovou hlavu a klikovou skříň, válce potažené snížením tření, turbínu s proměnnou geometrií, menší hluk a vibrace, lepší účinnost (modifikace s nejnižším hodnocením snížila spotřebu až o 13%) a pokud jde o životní prostředí - třída V-nafta splňuje normy Euro 6d-TEMP, které Evropa přijme od září tohoto roku.
Rodina dieselových motorů má celkem dvě modifikace se známými indexy V 220 d a V 250 d (výkon se nezměnil - 163 a 190 k) a debut V 300 d (239 k) se objevil v horní části nabídky. Nová je také automatická převodovka pro tyto diesely: sedmistupňová je nahrazena devítistupňovou - volitelně pro 7 da standardní pro ostatní.
Pohon je buď zadní, nebo plný 4matic, u kterého je točivý moment standardně rozdělen s mírným důrazem na zadní nápravu 45:55. Kromě základního odpružení je k dispozici adaptivní odpružení s tlumiči závislými na amplitudě a mírně nízkým sportovním odpružením. Předchozí generace třídy V měla zadní pneumatické prvky, ta současná má pružiny a nic víc.
Celkově jsou na parkovišti více než dvě desítky monokabin. Restyling je rozpoznáván především ostatními předními nárazníky, ve kterých jsou přívody vzduchu kombinovány do širokých úst. Změněna konstrukce ráfků (17, 18 nebo 19 palců). Mírně oblečený s chromovaným tělem. Verze AMG mají charakteristické obklady s kosočtvercovými tečkami.
Změny v interiéru jsou skromné: vylepšená výzdoba a design větracích otvorů a la „turbína“. Významný nový přírůstek do seznamu možností: pro střední řadu si nyní můžete objednat bohaté židle se sklopnou opěrkou nohou. Seděl jsem na těchto - pohodlných, kromě toho, že polstrování chce být trochu měkčí.
Do sady elektronických asistentů byl přidán automatický korektor pro dálková světla - mění paprsek paprsků tak, aby neoslňoval protijedoucí, stejně jako systém nouzového brzdění s funkcí rozpoznávání chodců.
Při řízení myslíte na své cílové publikum. Najatý řidič, který viděl nejrůznější mikrobusy, bude pracoviště určitě prestižní a harmonické. V-Сlass se často kupuje jako osobní automobil. Po lehkém zážitku se musíte vyrovnat s vertikálním přistáním a vtipy ze série „pass for the ride“. Sdružení autobusů rychle zmizí na cestách: V-Сlass je obecně uživatelsky přívětivý. Recenze je dobrá, rozměry jsou okamžitě jasné, manévrovatelnost je chvályhodná. Ale doslovně - není snadné jej použít: hmota se stále ozývá setrvačností v reakcích. Testované verze jsou obecně pohodlné a mírně uvolněné, jako by byly nasycené tajným složením Mercedesu.
Základní dodávka V 220 d 2WD s minimální délkou je pro řidiče nejpříjemnější. Pravděpodobně to ovlivňuje i menší váha. Při aktivní jízdě se mladší vznětový motor točí ve vysokých rychlostech častěji než výkonnější, ale zpětný ráz je bezproblémový. Volant je zde nejinformativnější, krátké třídy V se ochotně ponoří do zatáček, náznaky smyku i v potěšení. Odpružení verze je sportovní, jízda je mírně napjatá a role jsou mírné.
Středně velký V 300 d 2WD s designovým paketem AMG je vybaven adaptivním odpružením a 19palcovými koly a je citlivější na drobné asfaltové skvrny. Ale obecně je to působivější. Nafta táhne velmi stabilně, automatická převodovka se snaží dostat co nejdříve na nejvyšší rychlostní stupeň, ale přechod k aktivní jízdě se děje také organicky. Horní motor má zajímavý režim přetížení - sešlápnete plynový pedál k podlaze a maximální točivý moment 500 Nm se na okamžik zvýší o dalších 30 newtonmetrů. A podle pasu je verze V 300 d 2WD nejhravější z aktualizovaných: zrychlení na 100 km / h trvá 7,8 sekundy.
Extra dlouhý V 300 d 2WD je již zjevně těžký, tvrdohlavý v zatáčce, a pokud neztratíte zdvih, sportovní odpružení zhruba splňuje velké nepravidelnosti, umožňuje klovat. Sešlápnete plynový pedál - pauza. Ale řízení má být jen klidné, jedná se o speciální formát, zejména pro převody.
Průměrné 2WD s adaptivním odpružením se zdálo optimální. Nafta a automatická převodovka fungují v dokonalé harmonii, ovládání je skvělé. Průměrná spotřeba palubního počítače po aktivním letu na kolo byla 7,5 l / 100 km - méně než po natahovací jízdě u mladšího modelu V 220 d. Tady je tedy nejvyváženější a nejchladnější třída V. Není divu, že V 250 d je v Rusku populárnější než ostatní.
Aktualizovaná třída V je na náš trh nabízena se stejnými pohonnými jednotkami a řada OM 654 je slibována později, aniž by byla časově specifikována. To znamená, že v současné době v Rusku kromě verzí V 220 d a V 250 d zůstává k dispozici nafta V 200 d (136 k) a benzín V 250 (211 k) - vše se 7stupňovou automatickou převodovkou přenosy.
V Rusku bude mít třída V cenu od 46 188 do 89 377 USD. Úprava modelu V 250 d se středně dlouhou karoserií stojí od 59 117 $. A není těžké uhodnout, že možnosti, které proměňují Mercedes-Benz třídy V na nepřeberné množství, se k těmto částkám významně přidávají.
Táborníci Marco Polo založené na třídě V přicházejí pouze ve středních délkách. Bylo možné jet na nejvybavenější verzi V 300 d 4matic s adaptivním odpružením.
Závažná mašinka je rychlá, leží celkem jemně, ale ovladatelnost není tak citlivá jako u zadních kol. Volant je těžší a navíc tvrdohlavost u vstupu do úzkých zatáček. A proč je tolik volného hraní na brzdovém pedálu? Pravidelná třída V poslušněji zpomalila. Jízdní výkon je zde však mnohem méně důležitý než otázka bydlení.
Slavný cestovatel Marco Polo by to určitě obdivoval. Karavan je určen pro čtyři osoby, pro které jsou na palubě dvě lůžka: spodní se získá přeměnou pohovky, druhé - pod vrchlíkem zvedací střechy. K dispozici je šatní skříň, kuchyň a spousta přihrádek. Seznam možností zahrnuje venkovní skládací nábytek a výsuvnou markýzu. Podrobnosti najdete ve fotogalerii.
Pohon zvedne střechu za třicet pět sekund. K horní posteli se dostanete poklopem nad předními sedadly. Existují zjednodušené verze modelu Marco Polo bez takové střechy a bez kuchyně.
Máme Marco Polo, stejně jako konvenční třídy V, ale zatím také bez nových naftových motorů. Vyberte si z verzí MP 200 d, MP 220 da 250 d za ceny od 47 262 $ do 59 117 $.
| Typ | Минивэн |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 5140/1928/1880 |
| Rozvor, mm | 3200 |
| Vybavená hmotnost, kg | 2152 (2487) |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 3200 |
| typ motoru | Diesel, R4, turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1950 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 190 (239) při 4200 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 440 při 1350 (500 při 1600) |
| Převodovka, pohon | AKP9, zadní |
| Maximální rychlost, km / h | 205 (215) |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 9,5 (8,6) |
| Spotřeba paliva (směs), l | 5,9-6,1 |
| Cena od, $. | n.a. |
