Testovací jízda Hyundai Grand Santa Fe
Odpružení aktualizovaného Hyundaie Grand Santa Fe vám umožňuje spěchat po „tankových“ kolejích slušnou rychlostí. A to není jediná změna v aktualizovaném crossoveru - ale je nejdůležitější
Silnice v Novgorodské oblasti jsou ještě horší než ve Vladimíru, kde se podle místního starosty asfalt „nezakořenil, protože ho země trhá“. Není to jinak, za každého úplňku se tank KV-1 sjíždí z podstavce poblíž vesnice Parfino sám, rozdrtí vozovku těžkými stopami a vystřelí ji z děla. Odpružení aktualizovaného modelu Hyundai Grand Santa Fe vám nicméně umožňuje spěchat po „tankových“ tratích slušnou rychlostí. A to není jediná změna v aktualizovaném crossoveru - ale je také nejdůležitější.
Rodina Santa Fe byla původně vybavena příliš jemným odpružením. Jakmile seskočila z asfaltu, přestala rány a na vlnách pohupovala tělem. V loňském roce došlo k revizi nastavení crossoveru juniorů, nyní je na řadě senior. Během renovace zohlednil Hyundai přání ruských zákazníků. Nejenže však nebyli spokojeni, proto s aktualizovaným pozastavením budou vozy dodávány na další trhy. Nastavení crossoveru bude v USA i nadále měkčí a v Evropě tvrdší.
Výsledek je hmatatelný, stačí opustit dálnici M10. Oscilace a poruchy byly téměř poraženy, i když ne úplně, ale na silnicích plných jam a vln jezdí Grand Santa Fe na 19palcových kolech docela sebevědomě. Zvláště naftová verze: je těžší než benzinová, takže odpružení je ještě přísnější. Rozdíl v chování benzínového automobilu se však objevuje tam, kde hrozí hloubka a počet děr. Korejské přívěsky věnovaly více pozornosti špatným silnicím, ale ani v noční můře nemohli snít o tak rozbitém asfaltu. V méně extrémních podmínkách se dieselová a benzínová auta chovají téměř stejně.
Kromě terénnějšího odpružení postrádal „Grand“ základní rozpoznatelnost. V Jižní Koreji nese největší crossover značky Hyundai samostatné jméno Maxcruz, ale v Evropě a Rusku se prodává jako Grand Santa Fe - marketéři zjistili, že je nutné příbuznost s oblíbeným crossoverem střední velikosti zdůraznit. Platforma vozů je opravdu běžná a navenek jsou si podobné - větší crossover se dá zaručeně odlišit širším třetím oknem. Rozdílů ale bude mnohem více – jak ve velikosti, tak ve výbavě. Grand Santa Fe je samostatný model, i když jeho název může být zavádějící.
Je to větší auto ve všech směrech: je o 205 mm delší, 5 mm širší a 10 mm vyšší. Výhody „Grand“ oproti modelu soplatform jsou zřetelně patrné ve druhé řadě: díky jiné střeše je zde vyšší strop a zvětšení rozvoru (100 mm) umožnilo uvolnit další prostor pro nohy. Zvýšení objemu kufru je zanedbatelné - plus 49 litrů, ale v podzemí jsou další sklopná sedadla.
Pravidelné Santa Fe soutěží s vozy Kia Sorento, Jeep Cherokee a Mitsubishi Outlander. „Grand“ hraje třířadou ligu Ford Explorer, Toyota Highlander a Nissan Pathfinder. Vyšší stav modelu zdůrazňuje benzínový motor V6 a rozšířený stav ve srovnání s mladším modelem. Ve skutečnosti Grand Santa Fe nahradilo Hyundai ix55 / Veracruz, off-road vlajkovou loď řady Hyundai.
Ale v loňském roce dostal běžné Santa Fe facelift a spolu s působivou řadou možností, včetně adaptivního tempomatu, výhledu do všech stran a parkování, dostal prémiovou předponu. To přidalo zmatek do hierarchie strojů. Aktualizace Grand Santa Fe je navržena tak, aby se jí zbavila, jejímž účelem je přidat prémiové modely a zdůraznit její nezávislost.
Crossovery jsou nyní výraznější vzhledem. Nejvýraznějším rozdílem mezi „Grand“ jsou vertikální LED části ve velkých chromovaných držácích, které nahradily odporné chuchvalce mlhových světel. Když se podíváte pozorně na auto, najdete vyšší lícní kosti předního nárazníku, lichoběžník dolního přívodu vzduchu natažený do šířky, drobné mřížky pod světlomety, tenčí mřížky chladiče. Všechny tyto zdánlivě nenápadné dotyky v souhrnu překvapivě dávají vzhledu crossoveru úplnost a závažnost. Jako by na masce chladiče chyběla pátá lišta a lampy - LED kresba.
Změny v kabině jsou stejné jako u mladšího Santu, který byl v loňském roce aktualizován - tři barvy (černá, šedá a béžová), stejně jako frivolní vložky pro uhlíková vlákna. Ovládání audio systému Infinity se změnilo - místo jedné velké podložky se objevily dva malé knoflíky. Působivý seznam nových možností téměř úplně duplikuje vybavení Santa Fe Premium, které bylo v loňském roce aktualizováno. Mezi exkluzivní doplňky patří bi-xenonové světlomety s inteligentním přepínáním dálkových světel a látkové čalounění sloupků v kabině. Vybavení „Grand“ bylo zpočátku bohatší: pouze má stále závěsy na oknech zadních dveří a samostatnou klimatizaci pro cestující vzadu.
Nejpřekvapivější věcí je, že jeho ovládací panel je umístěn v kufru a mají k němu přístup pouze cestující ve třetí řadě. I s takovou exkluzivní funkcí nemohou být dospělí nalákáni do galerie - opěradlo sedadla je zde nízko a polštář je velmi krátký. Střední pohovku lze posunout dopředu, aby se uvolnil prostor pro nohy, ale strop nelze zvýšit.
Kromě odpružení inženýři také vylepšili silovou strukturu karoserie Grand Santa Fe, aby se zvýšila její tuhost. Nejprve to bylo provedeno proto, aby vyhověly americkým nárazovým testům IIHS s mírným překrytím, ale zároveň to mělo příznivý vliv na jízdní výkon. Charakter vozu zůstal důrazně lehký, nemá velkou vůli u velkých crossoverů a SUV.
Benzín Grand Santa Fe s „šestkou“ ve tvaru V s distribuovaným vstřikováním nebyl v Rusku příliš populární - většina našich vozů byla prodávána s turbodieselem. Aby upozornil na první možnost, nabídl Hyundai novou V6 vypůjčenou z čínského trhu. Má menší objem (3,0 oproti 3,3 litru) a přímé vstřikování, což by mělo zvýšit jeho hospodárnost. Soudě podle údajů z pasů vyplynuly malé úspory: ve městě spaluje jednotka o 0,3 litru méně a na dálnici - jednu desetinu litru. Průměr se vůbec nezměnil - 10,5 litru. Podle palubního počítače auto spotřebuje něco přes 12 litrů.
Nový motor vyvine stejných 249 koní, což je výhodné z daňového hlediska, ale má menší špičkový točivý moment, což nemohlo ovlivnit dynamiku. Až na 100 km / h zrychlí crossover za 9,2 sekundy - o půl sekundy pomaleji než u předchozích „šest“.
Přeplňovaný vznětový motor 2,2 litru naopak mírně vzrostl výkonem a točivým momentem, navíc se zvýšil jeho provozní rozsah. V dynamice je nyní horší než benzinová verze - 9,9 s na „stovky“, rychleji reaguje na plynový pedál a působivý točivý moment usnadňuje předjíždění nákladních vozidel.
Vznětový motor je v tomto segmentu významnou výhodou modelu Grand Santa Fe. Navíc je takový vůz znatelně levnější než benzínový: nyní žádají o předstyling Grand od 29 156 do 34 362 dolarů, zatímco jediná verze s předchozím atmosférickým „šestistupňovým“ objemem 3,3 litru stojí od 33 294 dolarů.
V podobné cenové kategorii a Kia Sorento Prime, ale se stejnými motory – „kvartetem“ 2,2 litru a V6 o objemu 3,3 litru – je těsnější a o něco dražší. Zbytek konkurentů je nabízen pouze s benzínovými motory, zejména 6litrovým V3,5. Nejdostupnější ze všech je Nissan Pathfinder ruské výroby, který začíná na 32 840 dolarech.
Ceník aktualizovaného Grand Santa Fe dosud nebyl oznámen, ale existuje důvod se domnívat, že vůz poroste a má prostor k růstu. Již je známo, že základní výbava vozu zbohatne a samotné auto nyní vypadá dražší.
Díky aktualizaci byl crossover Grand Santa Fe viditelnější a bez velkých nedostatků. Dieselová verze se stala ještě přesvědčivější. Pro kompletní sadu postrádá auto jen zvučné jméno. Hyundai to také chápe - společnost plánuje uvést na trh další offroadovou vlajkovou loď pod prémiovou podznačkou Genesis.
