Testovací jízda Infiniti QX30
Kompaktní Infiniti s vysokou světlou výškou postavené na podvozku Mercedesu vypadá kromě ceny lákavě. QX30 stojí jako starší Q50 - také s pohonem všech kol. Tyto modely však nelze přímo srovnávat
Míchejte, ale netřepejte. Nebo nemíchat, ale jen sdílet komponenty. Recept je jednoduchý, známý a není vůbec hanebný, i když jde o prémiové modely. Klientovi konec konců vůbec nezajímá, že juniorské modely Inifiniti jsou založeny na podvozku Mercedesu. Jedinou otázkou je, jak originální se tyto stroje stanou. Soudě podle hatchbacku Q30 jsou nejen originální, ale také s twistem. Rybí styl Inifiniti v tomto modelu konečně hrál opravdu - produkt se ukázal být jasný, stylový a zcela odlišný od čehokoli jiného.
Myšlenka vyrábět Infiniti z Mercedes-Benz se zrodila před pěti lety, když se Japonci vážně zaměřovali na evropský a čínský trh. Prémiový segment, kterým si společnost je jistá, rychle roste právě díky bohatým mladým spotřebitelům, kterých do konce tohoto desetiletí bude nejméně 80%. Nepotřebují velké sedany a prvotřídní kvalitu vozu definují především designem a funkčností. Proto byly zapotřebí vysoce kvalitní modely golfové třídy a Infiniti nemělo platformu vhodnou pro prémiový segment.
Řešení bylo nalezeno v rámci aliance s Daimlerem. Němci dostali jednotky pro smart, hotovou „patu“ na základě Renault Kangoo a pickup Nissan, který se brzy promění v sériovou třídu X, a Japonci dostali kompaktní platformu a turbo motory. A nejen platforma - Japonci logicky využívali salon a veškeré vybavení, o které se jim během obtížných jednání podařilo vyjednávat, protože zástupci společnosti se nikdy neunavili opakováním.
Přesto Q30 vyšel jinak, a to nejen externě. Kromě toho základem japonského vozu nebyl základní podvozek třídy A, ale jednotky GLA - zhruba stejným způsobem, jako když zaměstnanci VAZ nebrali Sandero, ale Sandero Stepway pro XRAY. Rozdíl v rámci jedné platformy nemusí být velký, ale hatchback Infiniti Q30 již vypadá povzneseně a odvážně. A mnohem mladší než klasický vzhled německého dárce. Pokud k tomu přidáte ještě vyšší světlou výšku, plastovou sadu karoserie a několik stylingových prvků, získáte skutečný crossover. S tělovou sadou nebyl QX30 příliš chytrý - je tu dostatek plastů, je na svém místě a vypadá vhodně. QX30 je ještě výraznější než základní Q30 a právě na něm počítá ruské zastoupení společnosti.
Zajímavé je, že v USA se čistý model Q30 neprodává, ale model QX30 je k dispozici v několika úrovních výbavy, které se liší stupněm crossoveru, tj. Množstvím bodykitu a světlou výškou - od nízkého sportu po podmíněně offroad QX30 AWD. Světlá výška verzí se liší o dobrých 42 milimetrů. Ruská verze odpovídá nejvyšší americké verzi, což znamená vůli 202 mm - největší v segmentu mezi prémiovými modely. V Rusku stojí nejmladší z crossoverů Infiniti v plném růstu a existuje pouze ve „špičkové“ verzi s pohonem všech kol. Na rozdíl od soplatformního Mercedes-Benz GLA se skromnými 154 mm (nebo 174 mm při objednávce „offroadového“ balíčku), pouze s počátečním motorem o objemu 1,6 litru a pohonem předních kol.
Pravděpodobně ze stejného důvodu nemáme pro QX30 sportovní sedadla - pouze pohodlné, lehce impozantní elektrické židle, jejichž nastavovací klíče jsou umístěny ve dveřích ve stylu Mercedesu. Tvar a povrchová úprava dveřních výplní jsou půjčeny od dárce beze změn, volant a nástroje jsou od Mercedesu. A tady je jediná tuctová funkce páky sloupku řízení, která otravuje protivníky Mercedes-Benz. Ale zde není žádná „pokerová“ převodovka na volantu - box je řízen tradičnějším voličem v tunelu, který je vypůjčený z AMG verze třídy A.
Ale tady je to, co je zajímavé: Interiér Infiniti vypadá bohatěji než elegantní německy - částečně kvůli vyššímu panelu, částečně kvůli množství měkké, příjemně vonící kůže. Salon jakéhokoli Infiniti evokuje gaučové asociace a juniorské modely nejsou výjimkou. Ale lakovaný plast pod stromem je stále příliš mnoho. Němci takové hrubé napodobeniny už dlouho neudělali. QX30 má ale dotykový displej mediálního systému a kameru pro prostorový pohled - technologie, které Mercedes z nějakého důvodu nebude implementovat na všech svých modelech. Japonský systém nenabízí propracovanou grafiku a někdy zpomaluje, ale tato možnost je stále funkčnější než německá.
Těsnost kabiny je součástí základního modelu a rozhodně s ní nelze nic dělat. Nízký strop nutí sedadlo sklopit až na doraz a zde není možné přistání velitele. Vzadu jsou dva docela normální, ale dveře jsou úzké a nízké - můžete si políbit hlavu nebo otřít podběh nohy nohou kalhot. Kufr je ještě skromnější: 431 litrů oproti 480 litrům Mercedesu. U hatchbacku třídy Golf se to všechno zdá naprosto normální, ale od crossoveru stále očekáváte větší variabilitu.
Krásná 18palcová kola pro auto golfové třídy jsou možná přehnaná, i když díky nim auto vypadá tak rychle. Při pohledu na ně očekáváte zuřivou tuhost podvozku, ale nic podobného neexistuje. Ukázalo se, že odpružení je přesně to, co potřebujete - středně husté, srozumitelné a docela pohodlné na normálním povrchu. Další věc je, že základna je krátká a na nerovných silnicích se auto třese, aniž by měl čas vyřešit všechny nedostatky asfaltu. Řidiči se to stále líbí - jednoznačné reakce i těsný volant s adekvátní zpětnou vazbou. Japonci překalibrovali elektrický zesilovač svým vlastním způsobem a ukázalo se to docela univerzálně bez okázalé lehkosti a nadměrné pružnosti, kterou obvykle napodobuje sportovnost.
Dvoulitrový motor Mercedes je dobrý bez výhrad, umožňuje vám jet rychle a dynamicky, s jistotou předjíždět. Zdá se, že více není potřeba, ale méně - nechci: o něco více než 7 sekund na „stovky“ přesně odpovídá očekávání mládežnického kompaktu. Zvuk motoru je příjemně basový, provoz předvolby je nepostřehnutelný a budoucí kupující bude stěží přemýšlet o fungování pohonu všech kol. Všechno se děje v automatickém režimu a auto si samozřejmě poradí s jakýmsi městským sněžením bez problémů. A vysoká světlá výška je větší ochranou před náhodnými dotyky s obrubníky než při překonávání skutečného terénu.
Soudě podle holých čísel ceníků je základní QX30 v maximální konfiguraci dražší než soplatformní Mercedes-Benz GLA. Pokud by tomu tak bylo, pak by nemělo smysl uvádět Infiniti QX30 na trh, který je zapálený pro německé prémiové značky. Tajemství spočívá v tom, že Japonci zpočátku nabízejí bohaté pevné konfigurace, zatímco Němci nabízejí „Speciální série“, jejichž revize výrazně zvýší cenovku. LED světlomety, kožené čalounění, sedm airbagů, audio systém Bose a dvouzónová klimatizace jsou již u QX30 standardem. Ačkoli formálně je levnější GLA, jako Audi Q3, docela možné, a Volvo V40 Cross Country s bohatou sadou úrovní výbavy se na tomto pozadí jeví jako cenově dostupné.
QX30 v Rusku je nabízen ve třech úrovních výbavy, které se liší hlavně prvky výbavy a přítomností systému kruhového pohledu. Špičková verze Cafe Teak s nejoriginálnějšími kombinacemi kůže a alcantary v tomto smyslu je více Inifiniti než všechny ostatní. A přesně stejný Mercedes, pokud jde o kvalitu jízdy a pohodlí interiéru. Vizuálně a emocionálně je však každá QX30 stejně jako jednodušší Q30 - auta se stále liší. A právě oni jsou schopni vyřešit malý paradox toho velmi mladého publika penězi: pokud malý Mercedes zdánlivě není zcela v pořádku, pak ve stejné Infiniti není nic hanebného, zdá se.
| Infiniti QX30 | ||
| Typ těla | Hatchback | |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Rozvor, mm | 2700 | |
| Vybavená hmotnost, kg | 1542 | |
| typ motoru | Benzín, R4 | |
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | 1991 | |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 211 v 5500 | |
| Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu) | 350 při 1200-4000 | |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, 7 RKP | |
| Max. rychlost, km / h | 230 | |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 7,3 | |
| Spotřeba paliva gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Boot objem | 430 | |
| Cena od, $. | 35 803 |
Spolu s QX30 byl novinářům představen aktualizovaný sedan Infiniti Q50, jehož hlavní inovací byl třílitrový motor V6 biturbo s návratností 405 koní. Nejsilnější verzi Infiniti Q50 stále nelze zařadit do řady superrychlých sedanů, jako jsou Mercedes-AMG C63 nebo BMW M3, ale toto auto právem spadne o stupeň níže do segmentu Audi S4, C43 AMG nebo BMW 340i.
Žádný prokluz: pohon Q50 s pohonem všech kol na okamžik rozjíždí a nabírá rychlost téměř lineárně. Motor točí až do maximálních 7000 8 otáček za minutu, sedmistupňový „automat“ okamžitě změní rychlostní stupeň a sedan bez váhání letí dál. „Šest“ hlasů tiše, ale drsně, mírně bublající, jako objemná V100. Zrychlení je dobré i při rychlostech nad 100 km / h, ale sedan si první „stovku“ vyměňuje nejúčinněji. Podle uvedených údajů zrychlení na 5,4 km / h trvá XNUMX sekundy, ale zdá se, že ve skutečnosti se všechno děje ještě rychleji. Zejména v režimu Sport +, který nebyl na předreformním voze.
Provozní režimy jednotek se mění výkyvnou pákou na středovém tunelu a nabídka se zvětšila - pět programů od štíhlého „sněhu“ po extrémní Sport + a jeden další přizpůsobitelný. Další věc je, že od nich nelze očekávat vážné změny v charakteru vozu. I když zvolíte tichý režim Eco, stisknutím plynového pedálu lze vůz ve zlomku sekundy oživit ve vysokých otáčkách. Nastavení podvozku se příliš nápadně nemění. Elektronicky řízené tlumiče jsou stále stejně odolné, ale bez fanatismu a nabízejí přiměřený komfort pro vůz této síly. A vůbec nemá smysl ovlivňovat nastavení řízení - ve standardním režimu je zpětný ráz plně v souladu s očekáváním.
Vrcholem je, že mezi volantem a koly není žádné mechanické spojení. Výkonný Q50 je ovládán drátem a nic jiného, i když nelze odhadnout, že zde není obvyklá hřídel řízení. V civilních jízdních režimech je zpětný ráz na volantu poměrně dobře známý - s mírným flegmatismem v zóně téměř nuly a příjemnou snahou v zatáčkách silnější. A v nejstrmějších zatáčkách se volant stává pružnějším a dokonale napodobuje odpor kol, i když v tomto okamžiku vzduch jen otáčíte vlastními rukama.
Třílitrový Inifniti Q50 je příkladem vynikající hodnoty za peníze. Sedan s pohonem všech kol s výkonem 405 koní zapadá do cenové vidlice $ 36 721 - $ 40 655 a žádný konkurent nenabízí stejně nízké náklady na výkon. Pouze cenově dostupnější počáteční Q50 s dvoulitrovým přeplňovaným motorem Mercedes s výkonem 211 k může bránit prodeji špičkové verze. a pohon zadních kol - jednoduše proto, že je ještě dostupnější.
Žádný prokluz: pohon Q50 s pohonem všech kol na okamžik rozjíždí a nabírá rychlost téměř lineárně. Motor točí až do maximálních 7000 8 otáček za minutu, sedmistupňový „automat“ okamžitě změní rychlostní stupeň a sedan bez váhání letí dál. „Šest“ hlasů tiše, ale drsně, mírně bublající, jako objemná V100. Zrychlení je dobré i při rychlostech nad 100 km / h, ale sedan si první „stovku“ vyměňuje nejúčinněji. Podle uvedených údajů zrychlení na 5,4 km / h trvá XNUMX sekundy, ale zdá se, že ve skutečnosti se všechno děje ještě rychleji. Zejména v režimu Sport +, který nebyl na předreformním voze.
Provozní režimy jednotek se mění výkyvnou pákou na středovém tunelu a nabídka se zvětšila - pět programů od štíhlého „sněhu“ po extrémní Sport + a jeden další přizpůsobitelný. Další věc je, že od nich nelze očekávat vážné změny v charakteru vozu. I když zvolíte tichý režim Eco, stisknutím plynového pedálu lze vůz ve zlomku sekundy oživit ve vysokých otáčkách. Nastavení podvozku se příliš nápadně nemění. Elektronicky řízené tlumiče jsou stále stejně odolné, ale bez fanatismu a nabízejí přiměřený komfort pro vůz této síly. A vůbec nemá smysl ovlivňovat nastavení řízení - ve standardním režimu je zpětný ráz plně v souladu s očekáváním.
Vrcholem je, že mezi volantem a koly není žádné mechanické spojení. Výkonný Q50 je ovládán drátem a nic jiného, i když nelze odhadnout, že zde není obvyklá hřídel řízení. V civilních jízdních režimech je zpětný ráz na volantu poměrně dobře známý - s mírným flegmatismem v zóně téměř nuly a příjemnou snahou v zatáčkách silnější. A v nejstrmějších zatáčkách se volant stává pružnějším a dokonale napodobuje odpor kol, i když v tomto okamžiku vzduch jen otáčíte vlastními rukama.
Třílitrový Inifniti Q50 je příkladem vynikající hodnoty za peníze. Sedan s pohonem všech kol s výkonem 405 koní zapadá do cenové zástrčky $ 36 721 - $ 40 655 a žádný konkurent nenabízí stejně nízké náklady na výkon. Pouze cenově dostupnější počáteční Q50 s dvoulitrovým přeplňovaným motorem Mercedes s výkonem 211 k může bránit prodeji špičkové verze. a pohon zadních kol - jednoduše proto, že je ještě dostupnější.
