Jaké je tajemství lakování auta "přechodem"
Auto, ať už je v garáži nebo na ulici, čas od času bledne a bledne. Proto je každý nový škrábanec loterií. Barvu je třeba vybrat nikoli podle VIN kódu, ale podle „skutečnosti“, odstraněním poklopu plynové nádrže. Ale v tomto případě to vždy nefunguje. Existuje však malý trik - malovat s přechodem. Přečtěte si více na portálu AutoVzglyad.
Škrábance na křídle nebo nárazníku nikoho nepřekvapí - stopy provozu, které se dříve nebo později objeví na každém, byť pečlivě uloženém autě. Nejezdit a mít auto v dokonalé garáži? Někdo si vyleze pro kolo nebo plechovky, upustí šroubovák a ještě poškodí lak. Lakování dílu trvá dlouho, je drahé a do barvy se dostane jen každý pátý mistr. Běda a ach.
Existuje však řešení, které vám umožní vyrovnat potíže, které nastaly s „malou krví“ - barva s přechodem. Toto podnikání vyžaduje zručnost a zručnost, ale pokud bude úspěšné, nezůstane ani stopa po škrábnutí a karoserie bude „v původním laku“. Chytrost je založena na dvou slonech: šikovnosti a správných materiálech. První ze závorek okamžitě vynecháme: zkušený majitel vozu buď zná telefon, na který potřebujete specialistu, nebo jej najde pomocí metody podání ruky. Ale druhý bod je nesmírně zajímavý.
Faktem je, že pro malování s přechodem nestačí zvednout „základ“, pečlivě tmel a malovat „rukama“. Zde potřebujete sadu speciálních materiálů, které jsou vytvořeny speciálně pro místní opravy bez přelakování celého dílu. Nejprve musíte skrýt spojení „čerstvé“ barvy a „nativního“ laku. Pro tyto účely existuje speciální složení - pojivo nebo prostředek pro tónování základny. Nanáší se v tenké vrstvě podél okraje před nanesením první vrstvy barvy. Dále osušte, položte druhou vrstvu "základny", znovu vysušte a pokračujte k laku.
S prvním „přechodem“ je vše tradiční, ale na druhý se připravíme: nejdříve naneseme prostředek na přechod přes lak a teprve potom lak opakujeme. Po vyleštění zkušené oko určitě uvidí místo "kouzla". Jakmile však uplyne jedna noc, oprava záhadně „splyne“ s původní barvou dílu a úplně zmizí. Jednoduše řečeno, člověk, který neví, kde je škoda, ji najde pouze vědeckým šťouchnutím. A nic jiného.
Za prvé, je to extrémně ekonomický přístup, jak z hlediska materiálů, tak z hlediska času. Posuďte sami: místo kompletního čištění, matování, natírání a lakování je potřeba vypracovat jen malý segment. Kolik drahých materiálů lze podle dnešních standardů ušetřit? Za druhé, za všech podmínek a požadavků, zkušený řemeslník dokončí práci za pár hodin. Přečteno, ráno to vzali a večer zaplatili. Majitel auta stráví bez auta jen jeden den a lakýrník si bude moci zítra vzít novou zakázku. Dvojitý užitek!
Neexistují žádná ideální řešení a přechodové lakování má také své nevýhody: stále musíte hledat odborníka, který si s tímto úkolem poradí. Malíř by měl mít fotoaparát, protože materiály schnou při teplotě 20 stupňů bez kapek. S tmelením a následným leštěním je potřeba neudělat chybu. Ale když člověk umí malovat s přechodem, tak tu práci udělá nejen rychle, ale zachová si i lví podíl na "domorodém", továrním laku. A jeho prodej stojí hodně.
