Jaký je rozdíl mezi naftovými a benzínovými auty?

Jak se v dnešním kontextu drží debata o vznětových a benzinových motorech?

V dobách, kdy plnovous znamenal, že jste ten typ člověka, který rád komunikuje s přírodou tím, že ji drtí ve velkém těžkém SUV, život byl jednoduchý a všichni jsme věděli, jestli chceme diesel, kouřící blunderbus nebo benzín. - mačkaný stroj, který se cítil jako doma na hladkých silnicích nebo ve městech.

Dnes, kdy plnovous může znamenat, že žijete v Melbourne a myslíte si, že by vaše kalhoty měly být nastříkané sprejem, jsou věci mnohem méně jasné.

Benzinová auta jsou stále vysokootáčkové, pikantní práce, které spotřebují o něco více, ale jsou zábavnější, a stále můžete získat dieselový 4WD, který vás zaveze za Bourque, ale najdete také spoustu dieselů. v městských autech, od Volkswagenu Polo, přes Mazdu 6 až po luxusní bárky BMW řady 7. A najdete sportovní auta zaparkovaná u vaší místní cisterny s naftou, která je nyní přímo uprostřed čerpacích stanic místo na straně, kde se plní kamiony.

Diesel se změnil; stalo se mainstreamem a roztáhlo svá mastná křídla do mnoha koutů automobilového trhu.

Můžete si proboha pořídit i Porsche s dieselovým pohonem, i když charakteristické, že ne pod kapotou 911, Caymanu nebo Boxsteru.

Diesel se změnil; stal se mainstreamem a roztáhl svá máslová malá křídla v mnoha koutech automobilového trhu, nabízí lepší spotřebu paliva (asi o třetinu lepší) a delší intervaly mezi tankováním, díky čemuž je nabídka o to lákavější.

Jsme daleko od evropské úrovně spotřeby nafty, kde je u některých značek nafta dominantním motorem v jejich vozovém parku (zatím to ale změny pravidel v některých zemích brzy změní), ale její akceptace výrazně vzrostla. Počet dieselů na našich silnicích za posledních pět let znatelně vyskočil. Ve Spojeném království však prodej nafty nedávno klesl o téměř 40 procent, protože zákaz tohoto typu motoru v této zemi je pravděpodobnější.

Jak se tedy v dnešním kontextu srovnává debata o naftě vs.

Benzín nebo nafta? Poháněni jejich odlišnostmi

Vše, co jako řidič opravdu potřebujete, je vědět, že dieselová a benzínová vozidla dodávají svůj výkon nebo chrochtají jinak. 

Benzínové motory jsou o otáčkách a mají tendenci dosahovat svého nejvyššího výkonu – nebo vtipného momentu – při vyšších otáčkách. Dodávají vzrušení větru vzhůru; jak se otáčky zvyšují a měníte rychlostní stupně, rychlost se zvyšuje. Díky tomu jsou barevnější a vzrušující, alespoň teoreticky.

Vznětové motory vydávají své reptání - v podobě točivého momentu (nebo točivého momentu, jak se tomu někdy říká, což je více popisné; je to typ výkonu, který vás může pohánět do prudkého kopce, dokonce i s hmotností na palubě) - při mnohem nižších ot./min.

Diesely jsou skvělé pro cestovní ruch, zejména na dálnici, protože síla předjíždění je vždy na místě, často dokonce bez nutnosti podřazovat.

Rozdíly jsou obrovské a znatelné: vznětový motor vydává třikrát větší výkon v bodě těsně nad volnoběhem. Takže od 1500 ot./min do 3000 ot./min. získáte okamžitý nárůst. Připomínají však spíše tažného než závodního koně, protože když je vytlačíte do vyššího rozsahu otáček, chrochtání utichne.

To znamená, že diesely jsou skvělé pro cestovní ruch, zejména na dálnici, protože předjížděcí síla je vždy na místě, často bez nutnosti podřazovat. Jsou skvělé i na tahání věcí.

V úzkých zatáčkách na větrné silnici nebo na závodním okruhu nabízejí zcela odlišný zážitek než benzinový vůz, ale stále mohou být zábavné a dokonce konkurenceschopné, jako úspěch Audi ve 24hodinovce Le Mans s naftovým motorem. motory dokazuje.

Část tohoto úspěchu je samozřejmě založena na schopnosti naftového vozu jet dále na jednu nádrž paliva, ale o tom později.

Vědecká a mastná část toho, proč je nafta jiná, je spalování; bod, ve kterém se palivo mísí se vzduchem. U dieselového motoru je kapalina přiváděna do spalovací komory pod tlakem a ke spalování dochází okamžitě.

Dieselové motory ani nepotřebují zapalovací svíčky jako benzínové motory. Mísí vzduch a palivo mimo spalovací komoru na sacím otvoru.

Další výhodou nafty je, že má mnohem vyšší kompresní poměr než bezolovnatý benzin, takže je efektivnější.

Ekonomický argument

Velkou součástí srovnání naftového motoru s benzínovým motorem je účinnost paliva. Diesely jsou v tomto ohledu prostě lepší, o 30 nebo dokonce 40 procent lepší, byť moderní přímovstřikové benzínové motory dohánějí.

To vám nejen ušetří peníze (i když je třeba vzít v úvahu mírně vyšší cenu nafty), ale také ušetříte čas, protože získáte větší dojezd z nádrže - u některých vozů více než 1000 km - a to znamená méně autoservisů návštěv. autoservis.

Vznětové motory se za poslední desetiletí staly ještě efektivnějšími a méně plýtvacími, a to díky přidání špičkových elektronických vstřikovačů a systémů common-rail, které zajišťují přesnou dodávku nafty a méně nepříjemných sazí.

Diesely jsou dražší než auta s benzínovým pohonem a tuto skutečnost je třeba vzít v úvahu, pokud jde o peníze, které ušetříte na účtech za palivo.

Tato vylepšení také umožnila, aby diesely zněly méně jako rachotící staré astmatické traktory a více jako auta, i když byste je stále nikdy nenazvali vzrušujícím zvukem motoru. Moderní auta jsou zaměřena na skrývání zvuků nafty z kabiny a jde jim to skvěle.

Dieselové superauta jsou však stejně běžné jako skromné ​​chvíle Donalda Trumpa.

Dalším ekonomickým faktorem je samozřejmě to, že vozidla s naftovým motorem jsou dražší než vozidla s benzínovým motorem, a tuto skutečnost je třeba vzít v úvahu, pokud jde o peníze, které ušetříte na účtech za palivo.

O kolik více se může lišit, ale 10-15 procent je rozumné číslo.

Automobilky budou tvrdit, že je to proto, že jich tolik nevyrábí, takže musí účtovat víc, nebo že jejich motory mají víc těžkých dílů nebo jsou složitější, že všechno stojí víc. (Tato složitost by také mohla znamenat vyšší náklady na údržbu a teoreticky kratší životnost motoru.)

Upřímně řečeno, všechny tyto argumenty jsou docela věrohodné a na jiných trzích můžete najít jiný přístup k cenám.

Příplatek nyní také znamená, že při prodeji vozu dostanete o něco více, protože když se podíváme na prodejní hodnotu benzinových a naftových vozů, australský trh vyvolává dojem, že diesely stojí za více.

Lidé mají tendenci počítat s tím, že spočítají, kolik kilometrů musíte ujet, než se vám vrátí peníze navíc, které jste utratili za spotřebu paliva, ale nakonec to pravděpodobně nebude rozhodující faktor. .

Řekněme, že jste se rozhodli pro Mazdu6 nebo Hyundai i30, protože jsou perfektní pro váš životní styl, milujete jejich styl a vejdou se do vašeho rozpočtu. Těch 10 procent navíc se může po chvíli vyplatit, pokud nejezdíte dlouhé trasy, ale nakonec je nejlepší jet oboje a rozhodnout se, která se vám líbí nejvíc.

Pokud opravdu, ale opravdu nesnášíte čerpací stanici, v takovém případě budete brát naftu pokaždé.

Benzín nebo nafta? Je to osobní věc

Nakonec nelze říci, co je lepší, zda benzínové nebo naftové motory, protože záleží na konkrétním případu nebo od auta k autu a také na osobních preferencích.

Někteří lidé prostě nemohou vystát zvuk vznětových motorů, zvláště při zátěži, takže si žádný nikdy nekoupí. Zatímco nejlepší evropské značky, zejména ty špičkové, nyní vyrábějí vznětové motory, které jsou tak tiché, že sotva poznáte, který motor právě řídíte, aniž byste stáhli okna.

Pokud se chystáte pravidelně tahat loď nebo obytný vůz, není to problém, protože diesel tuto práci zvládne lépe a spotřebuje mnohem méně paliva.

Diesely mají také tendenci více chrastit a kašlat, když používáte systém start/stop, což může být nepříjemné, ale opět se automobilky začínají s touto problematikou zaobírat. Dokonce i Peugeot nyní vyrábí téměř bezchybné start/stop dieselové motory.

Součástí je to, co chcete se svým autem dělat. Pokud se chystáte pravidelně tahat loď nebo obytný vůz, není to problém, protože diesel tuto práci zvládne lépe a spotřebuje mnohem méně paliva.

Pokud chcete sportovní vůz a vzrušení z vysokootáčkového motoru, potřebujete benzín. Proto, jak jsou diesely Mazdy dobré, do roadsteru MX-5 je nedávají. Prostě to nebude cítit nebo znít správně.

V malém autě pro dojíždění, jako je i30, nebo ve středně velkém rodinném autě, jako je Mazda6, se však s dieselem skutečně lépe řídí. Tento nízký točivý moment je absolutním přínosem pro malé motory a je mnohem pohodlnější a příjemnější při každodenní práci. Přidejte čísla úspor a plně ospravedlňuje dodatečné náklady.

Cílové emise

Jedna věc, kterou musíte samozřejmě zvážit, jsou emise dieselů, které nám nedávný skandál Volkswagenu ukázal jako velký problém.

Některá města, jako je Londýn a Paříž, kde starostka prohlásila, že chce, aby všechna naftová auta do roku 2020 spadla ze silnic, nyní přijímají zákony, které zakazují všechna naftová auta kvůli množství oxidu dusičitého, který produkují.

(Části Londýna od konce letošního roku zakázaly benzinová i naftová vozidla, aby se zlepšila kvalita ovzduší, takže nejde jen o olejové hořáky.)

Světová zdravotnická organizace odhaduje, že oxid dusičitý způsobí v Evropě ročně více než 22,000 XNUMX úmrtí.

Vystavení oxidu dusičitému může způsobit onemocnění plic a srdce, stejně jako astma, alergie a další infekce přenášené vzduchem. Je také spojován se syndromem náhlého úmrtí kojenců, potraty a vrozenými vadami.

Světová zdravotnická organizace odhaduje, že oxid dusičitý způsobí každý rok více než 22,000 32 úmrtí v Evropě, kde je zhruba polovina všech aut na naftu (toto číslo ale klesá a ve Spojeném království kleslo na XNUMX procent a stále klesá).

Australané v současnosti spálí téměř tři miliardy litrů nafty ročně jen v autech, dalších 9.5 miliardy litrů spotřebují užitková vozidla a odhaduje se, že asi 80 procent znečištění oxidem dusičitým v našich městech pochází z osobních automobilů, nákladních automobilů, autobusů a autobusů. . jízdní kola.

Pozitivní je, že australské ovzduší patří mezi nejčistší ve vyspělém světě, a přesto znečištěné ovzduší ročně zabije přes 3000 Australanů, což je téměř třikrát více než při automobilových nehodách.

Je však třeba mít na paměti, že Austrálie může jednoho dne, a to se může stát za pár desítek let, po osvícenějších a více znečištěných zemích, jako je Evropa, zavést jakýsi zákaz nafty. 

Preferujete naftová nebo benzínová vozidla? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.