Jaká je vlastnost hydropneumatického odpružení pro auto
Obsah
Hlavní funkci hydropneumatického systému plní koule. Jsou pod kontrolou počítače. Skládá se ze tří hlavních částí: vestavěné hydroelektronické rozhraní (BHI), koule, snímací senzory.
Řidiči se často zajímají nejen o instalaci hydroodpružení automobilu. Opravdové fajnšmekry fascinuje historická stránka problematiky. Článek popisuje proces výskytu tohoto prvku a také princip fungování zařízení.
Jak vzniklo Hydractive Suspension
Úprava hydroodpružení vozu, vlastní design Citroenu v roce 1954. Poprvé instalován na modely XM a Xantia a představen v roce 1990. Původní Hydractive měl dva režimy – „sport“ a „auto“. Princip činnosti v automatickém spínání - nastavte dle potřeby pro zvýšení ovladatelnosti.
Hydractive 2 byl dodáván do 2. generace XM a Xantia. "Sport" udržuje vůz v měkkém režimu, přechází na tvrdou jízdu. Přechod měl také dvě ustanovení.
Odpružení hydraulického typu
Hydractive 3+ stál na Citroenu C5 pozdějších revizí a C6. U modelu C5 je odpružení hydropneumatické, řízení a brzdy jsou přepnuty na obvyklou verzi. Sportovní režim pro tvrdou jízdu je zpět. Odpružení využívá novou kapalinu, typy koulí a elektrické čerpadlo, které natlakuje systém ihned po odemknutí vozu. Hydractive 3 a 3+ odešel spolu s modely Citroen C5 a C6. Hydractive 4 se nikdy nestal realitou.
Prvky, uzly a mechanismy
Hlavní funkci hydropneumatického systému plní koule. Jsou pod kontrolou počítače. Skládá se ze tří hlavních částí: vestavěné hydroelektronické rozhraní (BHI), koule, snímací senzory.
Hlavní funkci hydropneumatického systému plní koule
Elementy:
- pětipístové hydraulické čerpadlo - poháněné elektromotorem, řídí tlak;
- hydraulický akumulátor, 4 čtyři solenoidové ventily, 2 hydraulické ventily - poskytují výškové nastavení a schopnost proti zadření, součástí je i tlakový regulační ventil všech popsaných systémů;
- počítač - čte čidla, ovládá pětipístové vysokotlaké hydraulické čerpadlo a elektroventily.
Druhou důležitou součástí hydropneumatického systému jsou koule, které jsou kovovou dutinou s membránou uvnitř, která rozděluje vnitřní objem na polovinu. Horní část je naplněna dusíkem, spodní část je naplněna hydraulickou kapalinou.
Princip činnosti
Suspenze funguje prostřednictvím pístu, který působí na kapalinu v kouli a stlačuje dusík nahoře. Plyn vrací svůj objem, zhášení zajišťuje klapka v ústí koule. Látka prochází částí, která způsobuje odpor a řídí pohyby zavěšení.
Princip činnosti
Pokud kapalina neproudí, pak k tlumení nedochází: auto jede tvrdě. Počítač rozhodne, zda látku podat či nikoli, na základě analýzy pěti různých ukazatelů:
- úhel a rychlost otáčení volantu;
- rychlost pohybu;
- činnost urychlovače;
- brzdná síla;
- pohyby těla.
Výhody a nevýhody
Výhody systému jsou:
- Světlá výška zůstává konstantní pro jakékoli změny zatížení.
- Vůz udržuje kontakt s vozovkou: žádné naklánění, což je důležité zejména u těžkých nákladních vozidel. Mnoho vozidel GINAF má hydropneumatiku, i když je to spíše výjimka z pravidla.
- V autě není potřeba žádný stabilizátor.
- Odpružení nevyžaduje údržbu až po dobu 5 let.
- Zvýšená dynamická stabilita snížením světlé výšky při rychlosti nad 110 km/h.
- Dobrá ovladatelnost a pohodlná jízda díky přizpůsobení se podmínkám vozovky.
Navzdory výhodám zařízení odborníci tvrdí, že existují určité problémy.
Výhody systému
Nevýhody:
- porucha snímače může způsobit nesprávné přepínání jízdních režimů;
- při výměně pneumatik je třeba dodržovat zvláštní opatření;
- dražší než konvenční zavěšení;
- Opravy hydropneumatického systému mohou provádět pouze autoservisy vybavené speciálním nářadím a kvalifikovaným technikem.
- konstrukce zavěšení je složitá, nákladná na výrobu.
Jak používat
Existují dva režimy: měkký a tvrdý. Odstraněním koulí z řetězu se posílí hydraulické odpružení, takže jízda bude lechtivější. Základní nastavení stroje bude po zapnutí normálního režimu měkké. Počítač sám přejde do tvrdé polohy a zpět, když to podmínky vyžadují. Vůli nastavuje systém automaticky, ale lze ji změnit ručně.
Cena opravy
V případě Citroen C5 začíná výměna předního hydraulického tlumiče od 1.5 tisíc rublů. Instalace nového hydroelektronického bloku (BHI) začíná od 2.5 tisíc rublů a samotný prvek stojí kolem 100 eur a není snadné ho koupit.
Přední regulátor tuhosti bude stát od 4.5 tisíc rublů, zadní - 1.5 tisíc rublů. Koule se mění z 800 rublů, samotné detaily stojí od 3 tisíc rublů. a vyšší.
Ceny mercedesů nebo těžkých nákladních vozidel budou hmatatelnější. Díly na auto nejsou levné a demontáž hydropneumatického odpružení je složitější než u toho jarního. Kromě toho ne každá čerpací stanice bude schopna opravit součást s vysokou kvalitou. V případě Citroenu se doporučuje ověřit si u zaměstnanců dostupnost speciálního diagnostického skeneru a také se informovat o originálních náhradních dílech.
