Vážení 2+1. Levný způsob, jak bezpečně předjíždět
Stavba dálnic nebo rychlostních silnic je nákladná a náročná. Výrazného zvýšení bezpečnosti lze dosáhnout modernizací vozovky na standard 2 + 1, tzn. dva jízdní pruhy v daném směru a jeden jízdní pruh v protisměru.
Protisměrné jízdní pruhy jsou odděleny bezpečnostními svodidly. Cílem je zlepšit jízdní podmínky (přídavný střídavý pruh usnadňuje předjíždění) a zvýšit bezpečnost (středové svodidlo nebo ocelová lanka prakticky eliminují riziko čelních kolize). Silnice 2+1 byly vynalezeny ve Švédsku a tam se převážně staví (od roku 2000), ale také v Německu, Nizozemsku a Irsku. Švédové jich mají už asi 1600 km, tedy stejně jako dálnice postavené od roku 1955, a počet stále roste.
- Silnice v úseku dva plus jedna jsou nejméně desetkrát levnější než dálnice a přitom stále poskytují dobré a bezpečné jízdní podmínky. - vysvětlil inženýr. Lars Ekman, specialista švédského silničního úřadu. Podle jeho názoru by za bezpečnost měli odpovídat inženýři, kteří staví silnice a každý prvek jejich infrastruktury. Pokud je prvek nebezpečný, musí být opraven nebo řádně zajištěn. Přirovnává to k situaci stavitele domu: když ve třetím patře postavíte balkon bez zábradlí, rozhodně nedá výstražnou ceduli, ale jednoduše zablokuje dveře. Samozřejmě je lepší nainstalovat zábradlí.
Totéž platí na silnicích - pokud je silnice nebezpečná, dochází k čelním střetům, pak je nutné dávat závory oddělující protijedoucí jízdní pruhy, a ne umisťovat značky upozorňující nebo informující, že taková závora bude pouze v tři roky. Jednou z hlavních výhod silnic se dvěma plusy je oddělení protijedoucích jízdních pruhů. Zcela vyloučeny jsou tak čelní střety, které jsou pohromou polských silnic a hlavní příčinou tragických nehod. Poté, co Švédové zavedli program nových silnic, počet obětí se systematicky snižuje. Skandinávci také zavádějí takzvanou Vision Zero, což je dlouhodobý idealistický program, jehož cílem je snížit nejzávažnější nehody téměř na nulu. Očekává se, že do roku 2020 se počet smrtelných nehod sníží na polovinu.
První dva silniční úseky s průřezem 2+1, okruhy Gołdap a Mragowo, byly postaveny v roce 2011. Následovaly další investice. Z mnoha polských „zemí“ se širokými rameny lze udělat silnice dva plus jedna. Vyrobte tři ze dvou stávajících postrojů a samozřejmě je oddělte bezpečnostní zábranou. Po rekonstrukci se střídá provoz v jednoproudých a dvouproudých úsecích. Bariéra tedy připomíná obrovského hada. Když na silnici nebudou žádné krajnice, bude se muset pozemek vykoupit od zemědělců.
- Pro řidiče úsek dva plus jedna snižuje stres způsobený nemožností předjíždění na tradičních silnicích. Čím déle řidič jede ve stejné koloně těžkých vozidel, tím více chce předjíždět, což je nebezpečné. Pravděpodobnost smrtelné nehody je vysoká. Díky dvouproudým úsekům silnice bude možné předjíždět. Tím se zlepší podmínky, bezpečnost a doba cestování. - vysvětlili experti GDDKiA.
- Pokud dojde k nehodě na jednom úseku jízdního pruhu, záchranné složky jednoduše demontují několik svodidel a dopravu převedou do dvou dalších jízdních pruhů. Silnice tedy není zatarasená, není tam ani houpavý provoz, ale souvislý, ale s omezenou rychlostí. Svědčí o tom aktivní znaky, říká Lars Ekman. Doplňkovým prvkem 2+1 by mohla být úzká obslužná komunikace, která shromažďuje místní dopravu (vozidlo, kolo, chodce) a vede k nejbližší křižovatce.
Viz také: Předjíždění – jak na to bezpečně? Kdy můžeš mít pravdu? Průvodce
