Vážený Apple, Google a přátelé! Držte se prosím dál od aut a držte se telefonů, počítačů a dalších technických produktů | Názor

Apple iCar je ve vývoji od roku 2015, ale mělo by se stát realitou?

Před několika lety jsem měl Apple MacBook Pro, který narazil na problém. Jednak mu vyhořela baterie zhruba každých 18 měsíců - naštěstí se na první výměnu vztahovala záruka ... ale na druhou ... ani třetí ne.

Když jsem se zeptal "Genius" na tento opakující se problém, řekli mi: "Baterie je spotřební materiál, stejně jako pneumatiky na vašem autě" - že? Není baterie spíše jako motor? Znáte napájení auta? 

Každopádně jsem to vyměnil. Jen malá součástka se rozbila několik měsíců po instalaci poslední baterie (grafická karta nebo tak něco, abych byl upřímný, nejsem IT člověk, takže si nepamatuji podrobnosti).

Když jsem ho vzal do opravy, bylo mi řečeno, že Apple nemá náhradní díl a ve skutečnosti mi bylo řečeno, že můj notebook, který byl před pár měsíci vyměněn za novější MacBook Pro, je „většinou starožitný“. a jediným řešením bylo koupit úplně nový notebook.

Netřeba dodávat, že od té doby nejsem velkým fanouškem produktů Apple. Takže zpráva, že technologický gigant stále pracuje na svém takzvaném „iCar“, mě naplnila pocitem hrůzy. Na základě mých zkušeností si nemyslím, že společnost má ponětí o tom, jak funguje automobilový průmysl a jaká očekávání zákazníků.

Například, i když bychom měli všichni rádi pravidelně měnit pneumatiky, myslím, že jen málo z nás bude nuceno měnit motor každých 18 měsíců. Mám podezření, že každá automobilka nabízející taková čísla spolehlivosti by narazila na opakovaný obchodní problém.

To je samozřejmě extrém, ale faktem zůstává, že mezi technickým a automobilovým průmyslem je obrovský rozdíl, a to i přes stále nejasnější hranici mezi nimi, protože software se stává životně důležitým pro obě strany.

A přesto, jak elektrifikace snižuje bariéru vstupu (není třeba se učit, jak vyrábět špinavé spalovací motory), Apple není sám, protože existuje několik technologických společností, které byly spojeny s vpádem do automobilového průmyslu, včetně Google, Sony, Amazon, Uber a dokonce i specialista na vysavače Dyson.

Google pracuje na autech od roku 2009, zašel tak daleko, že stavěl vlastní prototypy a vytvořil vlastní samostatnou společnost Waymo, než se zaměřil na technologii samořízení.

Právě teď Waymo kupuje stávající vozy – zejména SUV Chrysler Pacifica a Jaguar I-Pace – ale je odhodláno učinit z autonomních vozů praktickou realitu (což je, upřímně řečeno, jiný příběh).

V loňském roce šla společnost Sony ještě dále a představila koncept Vision-S na výstavě Consumer Electronics Show 2020. I když neměl být ukázkou sériového vozu, byl navržen tak, aby předvedl samostatný hardware a software značky, jak se společnost snaží prosadit. dále do automobilového světa..

Tyto společnosti možná povzbudila schopnost Tesly prorazit v automobilovém světě, ale i ti nejzarytější příznivci Tesly musí uznat, že to nebylo jednoduché. Tesla trpí zpožděními ve výrobě každého modelu, což zdůrazňuje, jak obtížné je proměnit představu auta ve skutečné auto. 

Nejnovější zpráva o plánech Applu říká, že hledá třetí stranu, která by automobil a související technologie fyzicky postavila, konkrétně jihokorejského specialistu jako LG, SK nebo Hanwha. I když se jedná o chytrý krok, stále vyvolává otázky, co Apple plánuje přinést do odvětví, které by bylo jedinečné nebo odlišné od ostatních.

Každá seriózní automobilka pracuje na autonomní technologii, takže Apple, Waymo a Sony nenabízejí nic zvláštního. A jak Tesla tragicky demonstrovala svými haváriemi, není to snadný úkol a jde dále, než většina lidí očekává. Osobně bych jeho vývoj raději svěřil průmyslu, který má zkušenosti s prevencí fyzických autonehod, než počítači, který potřebuji restartovat.

Zdá se, že v technologickém průmyslu existuje pocit arogance, že počítače jsou řešením každého problému. Generální ředitel společnosti Google Larry Page uvedl, že plně autonomní řízení je jedinou cestou vpřed, protože věří, že lidé jsou příliš nespolehliví. Jako někdo, kdo musel resetovat svůj smartphone pomocí Googlu, mohu pana Page ujistit, že počítače nejsou neomylné. 

Společnosti jako Volkswagen Group, General Motors, Ford a Stellantis si uvědomují jedinečné výzvy spojené s výrobou automobilů, zejména bezpečnostní aspekty, a jak Tesla prokázala na svých vlastních problémech, tyto výzvy není snadné vyřešit. Myslet si Apple a Waymo, že mohou vstoupit do automobilového průmyslu a konkurovat značkám, které vyrábějí auta 100 let, je v některých případech vrcholem arogance.

Možná by se měl Apple poučit ze zkušeností Dysona, britského specialisty na vysávání, který možná došel nejdál na své cestě v automobilovém průmyslu. Dyson najal 500 zaměstnanců a plánoval do projektu investovat přes 2 miliardy liber, včetně výrobního závodu v Singapuru. Ale poté, co utratil 500 milionů liber a dostal se do stádia prototypu, byl majitel vozu James Dyson nucen přiznat, že i když byl umístěn jako prémiový vůz, společnost jednoduše nemohla vydělat peníze a konkurovat zavedeným hráčům.

A pokud se Apple skutečně rozhodne vstoupit do automobilového průmyslu, doufám, že pochopí, že pneumatiky jsou spotřební zboží, ale zdroj energie nikoli.