Zařízení a princip činnosti převodovky Super Select

Převodovka Super Select od Mitsubishi způsobila na počátku 1990. let revoluci v konstrukci systémů pohonu všech kol. Řidič ovládá pouze jednu páku, ale zároveň má tři režimy převodovky a podřazování.

Funkce Super Select Transmission

Převodovka Super Select 4WD byla poprvé implementována do modelu Pajero. Konstrukce systému umožnila SUV přepnout do požadovaného jízdního režimu při rychlostech až 90 km/h:

• zadní;
• pohon čtyř kol;
• pohon všech kol s uzamčeným středovým diferenciálem;
• nízký rychlostní stupeň (při rychlostech do dvaceti km/h).

Poprvé byla na sportovně užitkovém voze testována převodovka s pohonem všech kol Super Select, test odolnosti během 24 hodin Le Mans. Po obdržení vysokých hodnocení od odborníků je systém součástí standardní výbavy všech SUV a minibusů společnosti.

Systém se na kluzké vozovce okamžitě změní z mono na pohon všech kol. Při jízdě v terénu je středový diferenciál uzamčen.

Nízký převod umožňuje výrazné zvýšení točivého momentu na kolech.

Generace systému Super Select

Od sériové výroby v roce 1992 prošla převodovka pouze jednou modernizací a aktualizací. Generace I a II se vyznačují mírnými změnami v konstrukci diferenciálu a přerozdělení točivého momentu. Vylepšený systém Select 2+ využívá Torsen, který nahrazuje viskózní spojku.

Systém se skládá ze dvou hlavních prvků:

• přenosová skříň pro 3 režimy;
• redukční převodovka nebo multiplikátor dojezdu ve dvou stupních.

Synchronizátory spojky umožňují řazení přímo za pohybu.

Charakteristickým rysem převodovky je, že viskózní spojka reguluje činnost diferenciálu pouze při distribuci točivého momentu. Při jízdě po městě je uzel neaktivní. Níže uvedená tabulka ukazuje použití Super Select ve vozidlech Mitsubishi:

Jak systém funguje

Převodovka první generace využívá symetrický kuželový diferenciál, točivý moment přenáší kluzné ozubené kolo se synchronizátory. Řazení převodových stupňů se provádí pákou.

Hlavní rysy "Super Select-1":

• mechanická páka;
• rozdělení točivého momentu mezi nápravy 50×50;
• poměr řazení dolů: 1-1,9 (Hi-Low);
• použití viskózní vazby 4H.

Druhá generace systému dostala asymetrický pohon všech kol, změnil se poměr točivého momentu - 33:67 (ve prospěch zadní nápravy), přičemž podřazování Hi-Low zůstalo beze změny.

Systém nahradil mechanickou ovládací páku elektricky ovládanou elektrickou pákou. Standardně je převodovka nastavena na jízdní režim 2H s poháněnou zadní nápravou. Při připojení pohonu všech kol je za správnou funkci diferenciálu zodpovědná viskózní spojka.

V roce 2015 byla vylepšena konstrukce převodovky. Viskózní spojku nahradil diferenciál Torsen, systém se jmenoval Super Select 4WD generace 2+. Systém má asymetrický diferenciál, který přenáší výkon v poměru 40:60 a změnil se i převodový poměr 1-2,56 Hi-Low.

Ke změně režimu stačí řidiči použít podložku voliče, chybí páka rozdělovací převodovky.

Funkce Super Select

Systém pohonu všech kol má čtyři hlavní režimy provozu a jeden další režim provozu, který umožňuje vozidlu pohybovat se po asfaltu, blátě a sněhu:

• 2H - pouze pohon zadních kol. Nejekonomičtější způsob používaný ve městě na běžné silnici. V tomto režimu je středový diferenciál plně odblokován.
• 4H - pohon všech kol s automatickým zamykáním. Na pohon všech kol je možné přejít do rychlosti 100 km/h z režimu 2H pouhým uvolněním plynového pedálu a pohybem páky nebo stisknutím tlačítka voliče. 4H poskytuje agilitu na jakékoli silnici při zachování kontroly. Diferenciál se automaticky zablokuje, když je detekováno prokluzování kol na zadní nápravě.
• 4HLc - pohon všech kol s pevným zámkem. Režim se doporučuje pro off-road a silnice s minimální přilnavostí: bláto, kluzké svahy. 4HLc nelze použít ve městě - převodovka podléhá kritickému zatížení.
• 4LLc - aktivní řazení dolů. Používá se, když je potřeba přenést velký točivý moment na kola. Tento režim by měl být aktivován až po úplném zastavení vozidla.
• R/D Lock je speciální režim zamykání, který umožňuje simulovat uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu.

Výhody a nevýhody

Hlavní předností převodovky Mitsubishi je vypínatelný diferenciál pohonu všech kol, který v praktičnosti předčí slavný Part-Time. Je možné měnit jízdní režimy bez zastavení. Použití pouze pohonu zadních kol výrazně snižuje spotřebu paliva. Rozdíl ve spotřebě paliva je podle výrobce asi 2 litry na 100 kilometrů.

Další výhody přenosu:

• možnost neomezeného využití pohonu všech kol;
• snadnost použití;
• univerzálnost;
• spolehlivost.

Navzdory zjevným výhodám má japonský systém pohonu všech kol jednu vážnou nevýhodu - vysoké náklady na opravy.

Rozdíly od Easy Select

Převodovka Easy Select je často označována jako odlehčená verze Super Select. Hlavním rysem je, že systém využívá tuhé spojení s přední nápravou bez centrálního diferenciálu. Na základě toho se pohon všech čtyř kol zapíná ručně pouze v případě potřeby.

Nejezděte s vozidlem Easy Select se zapnutým pohonem XNUMXWD neustále. Převodové jednotky nejsou určeny pro trvalé zatížení.

Je třeba poznamenat, že ačkoli Super Select zůstává jedním z nejuniverzálnějších a nejjednodušších systémů pohonu všech kol. Existuje již několik sofistikovaných elektronicky řízených možností, ale všechny jsou výrazně dražší.