Odpružení MAZ
Údržba předních a zadních pružin spočívá v mazání upevňovacích šroubů a listových pružin a také v kontrole uložení pružin. Kromě toho je nutné zkontrolovat vzájemnou polohu listových pružin, protože podélné posunutí může indikovat smyk centrálního šroubu.
Rýže. 81. Zadní zavěšení vozu MAZ-516:
1 - pružina; 2 - podpěra pružiny; 3 - ušní prst; 4 - olejnička; 5 — klín ušního prstu; 6 - kryt; 7 - pojistná matice; 8 - pojistná podložka; 9 - vyrovnávací matice; 10 - pouzdro vyvažovacího hřídele; 11 - vyvažovací hřídel: 12 - kryt s ucpávkou; 13 - pryžový kroužek; 14 - klíč; 15 - páka vyvažovacího hřídele; 16 - pružinový polštář; 17 - štafle; 18 - prst; 19 - náušnice; 20 - klínový spoj
Aby nedošlo k ustřižení středových šroubů, je nutné včas utahovat pružinové žebříky pouze s narovnanými předními a zadními pružinami. Utahovací moment matic stupaček předních pružin je 40-45 kgm, zadní - 60-65 kgm.
Při montáži pružiny otočte maticí žebříku, aby držela zástrčku, dokud se nezdaří, poté ji vyšroubujte o jeden a půl až dvě otáčky a poté vyšroubujte závity ve dvou protilehlých bodech. Je nepřijatelné úplně utáhnout matici žebříku bez ponechání mezery, protože to povede k rychlému zničení žebříku a fixaci očka během provozu.
Pokud pružiny vrzají, namažte je grafitovým tukem. K tomu je vůz zvednut rámem, listové pružiny se rozcházejí a mazivo je vstřikováno do mezer mezi plechy.
V předním uchycení předních a zadních pružin podléhají největšímu opotřebení čepy a pouzdra. Čepy a pouzdra je nutné vyměnit, pokud jejich opotřebení dosáhne 1,5–2 mm.
Při zadní montáži předních a zadních pružin mohou být dosedací plochy a boční stěny držáků vystaveny největšímu opotřebení, proto jsou na držáky instalovány snímatelné ocelové vložky.
Pokud je zadní náprava šikmá, povolte zadní pružinové žebříky a nastavte nápravu tak, aby se základna nelišila více než 20 mm vpravo a vlevo, poté utáhněte matice žebříku.
U vozu MAZ-516 není potřeba bez potřeby demontovat vyvažovačku zadního odpružení. Demontáž je nutná pouze v případech, kdy dochází k úniku maziva přes těsnění ucpávky nebo k velké axiální vůli (více než 2 mm). Chcete-li zjistit příčinu úniku maziva, zkontrolujte stav olejového těsnění, pryžového kroužku a pouzdra. Vyměňte opotřebované díly.
Utáhněte matice vyvažovače, abyste odstranili koncovou vůli. Pokud nelze vůli eliminovat utažením, pak by měly být opotřebované mosazné podložky vyměněny za nové. Utáhněte matici, která zajišťuje vyvažovačku, dokud se nezastaví, poté ji upevněte pojistnou podložkou a upevněte pojistnou maticí. Po utažení pojistné matice je třeba vyvažovačku otočit rukou.
Při instalaci vyvažovače namažte vnitřek olejového těsnění víceúčelovým tukem 1-13.
Je třeba poznamenat, že při demontáži lze vyvažovací hřídel vytáhnout pouze doleva (ve směru vozu).
Během provozu sledujte stav litinových pouzder vyvažovače, protože jejich zvýšené opotřebení může vést ke kontaktu přílivů vyvažovače s horními výstupky pružin, což má za následek pnutí, která brání vyvažovači zvednout přídavnou nápravu . Zbytek údržby odpružení je podobný údržbě odpružení vozu MAZ-500A.
Pružinové závěsné zařízení MAZ
Přední náprava a zadní náprava vozů jsou spojeny s rámem pomocí podélných půleliptických pružin. Pružiny vnímají vertikální gravitační zatížení vozidla a poskytují schopnost přenášet tažné, brzdné a kroutící síly z náprav vozidla na rám. Přední odpružení (obr. 78) je vybaveno dvojčinnými hydraulickými tlumiči, zadní odpružení dvounápravových vozidel má přídavné pružiny - pružiny.
Přečtěte si také Technické vlastnosti spojky KamAZ
Všechny listové pružiny jsou vyrobeny z pásové pružinové oceli 60C2. Pro zvýšení únavové pevnosti jsou plechy podrobeny tepelnému zpracování a temperování v matricích, které nastavují požadované zakřivení plechu. Tvrdost plechů po tepelném zpracování je HB 363-444. Po tepelném zpracování jsou první tři listové pružiny na konkávní straně otryskány. U všech pružin jsou tyče ve středu utaženy středovým šroubem, což usnadňuje jejich instalaci. Aby se pružinové plechy nevychylovaly do stran, stahují se k sobě několika svorkami z ocelových pásů.
Rýže. 78. Přední zavěšení vozů MAZ:
1 - přední podpěra; 2 — prst upevnění pružiny; 3 - pružina; 4 - doraz na tupo; 5 - talíř pružiny; 6 - pružinová zátka; 7 - štafle; 8 - tlumič nárazů; 9 - přídavná tlumicí pružina; 10 - zadní podpěra
Pružiny shromážděné po výstřelu jsou rozděleny do dvou skupin podél vychylovacího ramene. První skupina zahrnuje prameny s vesnicí rovnou 116 ^ + 8 mm a druhá - s vesnicí 116 ^ -8 mm. Na voze je instalována pouze jedna skupina pružin. Aby se snížilo tření mezi plechy, jsou pružiny před montáží namazány grafitovým tukem.
Dvě horní listové pružiny jsou stejně dlouhé. Konec třetího listu je ohnutý dozadu, což umožňuje deformaci konců horních listů. Všechny ostatní plechy se postupně zmenšují na délku, v důsledku čehož se napětí v pružných listech rozloží rovnoměrně.
K zadnímu konci páté listové pružiny je přinýtován spojovací límec, jehož uši jsou přišroubovány distančními vložkami. Na oba konce desáté listové pružiny jsou také přinýtovány spojovací kroužky.
Střední část pružiny spočívá na trámové plošině a je k ní připevněna přes litou desku 5 se dvěma žebříky 7 z legované oceli 40X; žebřík je utažen vysokými maticemi.
Hlavní pryžová zarážka 6 je upevněna v pružinovém lisovaném těsnění, které vyčnívá a omezuje průhyb pružiny, čímž zabraňuje jejímu nárazu do rámu. K podélnému nosníku rámu je přišroubován přídavný pryžový doraz 9 a je k němu připevněn čtyřhran, který zmírňuje nárazy a mírně zvyšuje tuhost pružiny při přetížení.
Na předním konci kořenového listu je instalováno odnímatelné záplatové oko 9 (obr. 79), do jehož středového otvoru je vtlačena objímka 5. Koncem tyče o větším průměru se prst opře o kořenový plech a je bezpečně přitahován ozubenou maticí, která se opírá o zářez falešného výstupku. Na předním konci kořenové ploténky je oválný otvor, do kterého vstupuje zesílená část prstu. Přítomnost oválného otvoru v této čepeli, stejně jako mezera 0,3-1,25 mm mezi hlavicí prstu a kořenovou čepelí, umožňuje pohyb čepelí v podélném směru.
Rýže. 79. Sestava očka pružiny:
1 - štafle; 2 a 7 - vlašské ořechy; 3 - překrytí; 4 - prst; 5 - rukáv; 6 - podložka; 8 - závlačka; 9 - ucho; 10 - očnice
Zadní konec jazýčku záplaty je vytažen až ke kořenovému listu pružiny pomocí žebříku 1, zakrývajícího jazyk podél výřezu a čtyř listových pružin.
Přední konec pružiny je spojen s držákem 1 na rámu čepem 2 (viz obr. 78). Na podložce je prst nehybně upevněn a spočívá na obou tvářích. Čep je zkosený, aby se zabránilo otáčení a pohybu v držáku. Náušník z perlitické tvárné litiny zlepšuje odolnost spoje pružinového kolíku proti opotřebení.
Zadní konec pružiny je posuvný. Kořenová a kořenová lopatka, mající vzadu stejnou délku, volně spočívají na válcové ploše vnitřní části zadní podpěry 10. V důsledku toho, když se délka pružin mění v důsledku jejich deformace, konce pružin pružina může klouzat po této nosné ploše. Lícnice zadní podpěry, stažené k sobě šroubem přes distanční pouzdro, zabraňují oddělení konců hlavní a hlavní listové pružiny.
Přečtěte si také držák rezervního kola KamAZ
Pro ochranu zadní podpěry pružiny před silným opotřebením v důsledku klouzání konců pružiny po povrchu ložiska jsou na její vnitřní ploše umístěny vyměnitelné ochranné vložky, jedna nahoře a dvě po stranách.
Na zadním závěsu (obr. 80), na pružině, k zadnímu konci šestého listu a oběma koncům osmého listu, jsou přinýtovány montážní svorky, jejichž uši jsou utaženy šrouby a těsněními. Horní tři lopatky vzadu jsou stejně dlouhé; u zbytku listů je délka každého následujícího listu menší než předchozího. Zadní pružiny se v závislosti na výchylce ráhna také dělí do dvou skupin. Do první skupiny patří pružiny, u kterých je průvěs 142 ^ + 8 mm, do druhé skupiny pružiny s průvěsem 142 ^ -8 mm.
Rýže. 80. Zadní zavěšení vozů MAZ-500A a MAZ-504A:
1 - přední podpěra; 2 - olejnička; 3 — páka zadní přídavné pružiny; 4 - hlavní pružina; 5 - přídavná pružina; 6 - štafle; 7 - zadní pružinová podložka; 8 - nosník zadní nápravy; 9 - podšívkové listy; 10 - zadní podpěra; 11 - ušní prst; 12 - rukáv; 13 - falešné ucho; 14 - spojovací šroub
Na předním konci kořenové čepele je instalována odnímatelná horní lišta 13, která se v zásadě neliší od výše popsané horní horní lišty přední pružiny. Zadní nášivka je větší než přední nášivka. Čep 11 spojující výstupek s pružinovým nástavcem má rovněž větší průměr. Uchycení jazýčku na pružině a čep na předním držáku zadní pružiny jsou stejné jako na přední pružině.
Zadní konec pružiny je také vyroben z jezdce a na zadním držáku jsou stejné ochranné vložky jako na zadním držáku přední pružiny.
Dalších 5 zadních pružin je rozděleno do dvou skupin: první zahrnuje pružiny s průhybem rovným 85 ^ + 6 mm, druhá - s průhybem 85 ^ -5 mm.
Svorky jsou přinýtovány ke koncům čtvrtého listu přídavné pružiny, což omezuje posun pružinových listů. Konce svorek jsou ohnuté na první list pružiny.
Přídavná pružina má rovné konce a spočívá na kluzných ložiskách podpěr rámu. Nachází se nad hlavním pramenem. Je instalována litá vložka a mezi přídavnou a hlavní pružinu je instalováno těsnění.
Hlavní a přídavné pružiny jsou připevněny k nosníku zadní nápravy pomocí žebříků 6. K tomu je v horní rovině nosníku nápravy podpěrná plošina. Žebříky procházejí přílivy na spodní palubě nosníku zadní nápravy a jsou utaženy vysokými maticemi.
Tažné síly ze zadní nápravy na rám jsou přenášeny předním koncem hlavního listu hlavní pružiny. Omezovač prověšení zadní pružiny je pryžový tlumič namontovaný na nosníku nápravy vedle pružiny a dosedá na spodní polici podélného nosníku rámu. V tomto místě je uvnitř podélného nosníku instalován výztužný čtverec, který zvyšuje tuhost spodní police.
Zadní zavěšení podvozku je znázorněno na Obr. 81. Pružina zadního zavěšení má 15 okvětních lístků, velikost sekce každého z nich je 90X12 mm a sestava ramene deflektoru pružiny je 65±8 mm. Pružiny asymetrického typu jsou instalovány s krátkými konci k vyvažovači. Konce pružin mají odnímatelné horní výstupky, podobné provedení jako výstupky zadních pružin na MAZ-500A. Balancér a horní uši mají odnímatelné zátky.
