Zařízení a princip činnosti pohonu spojky

Důležitou součástí vozidla vybaveného manuální převodovkou je spojka. Skládá se přímo ze spojky (koše) spojky a pohonu. Pojďme se podrobněji zabývat takovým prvkem, jako je pohon spojky, který hraje důležitou roli v celkové sestavě spojky. Spojka ztrácí svou funkčnost díky své poruše. Pojďme analyzovat pohonné zařízení, jeho typy a také výhody a nevýhody každého z nich.

Pohon spojky a jeho typy

Pohon je navržen pro dálkové ovládání spojky přímo řidičem z prostoru pro cestující. Sešlápnutí spojkového pedálu přímo ovlivňuje přítlačnou desku.

Jsou známy následující typy jednotek:

• mechanické;
• hydraulické;
• elektrohydraulický;
• pneumohydraulický.

Nejrozšířenější jsou první dva typy. Nákladní automobily a autobusy používají pneumatický hydraulický pohon. Elektrohydraulika se instaluje do strojů s robotickou převodovkou.

U některých vozidel se pro usnadnění ovládání používá pneumatický nebo vakuový posilovač.

Mechanický pohon

Mechanický nebo kabelový pohon má jednoduchý design a nízké náklady. Je nenáročný na údržbu a skládá se z minimálního počtu prvků. Mechanický pohon je instalován v osobních a lehkých nákladních automobilech.

Mezi prvky mechanického pohonu patří:

• lanko spojky;
• spojkový pedál;
• uvolňovací vidlice spojky;
• uvolňovací ložisko;
• nastavovací mechanismus.

Plášťové lanko spojky je hlavním hnacím prvkem. Lanko spojky je připevněno k vidlici a také k pedálu v prostoru pro cestující. V okamžiku sešlápnutí pedálu řidičem se akce přenáší kabelem na vidlici a uvolňovací ložisko. Výsledkem je odpojení setrvačníku motoru od převodovky a v důsledku toho odpojení spojky.

Ve spojení lanka a pákového pohonu je upraven mechanismus, který zajišťuje volný pohyb spojkového pedálu.

Zdvih pedálu spojky je volný pohyb, dokud se pohon nezaskočí. Vzdálenost uražená pedálem bez velké námahy řidiče při stisknutí je volná jízda.

Pokud je změna rychlostního stupně doprovázena hlukem a na začátku pohybu jsou malé trhnutí vozu, je nutné upravit zdvih pedálu.

Vůle spojky by měla být v rozmezí 35-50 mm od volného pohybu pedálu. Normy pro tyto ukazatele jsou uvedeny v technické dokumentaci automobilu. Zdvih pedálu se nastavuje změnou délky tyče pomocí nastavovací matice.

U nákladních vozidel se nepoužívá kabel, ale pákový mechanický pohon.

Mezi výhody mechanického pohonu patří:

• jednoduchost zařízení;
• nízké náklady;
• spolehlivost v provozu.

Za hlavní nevýhodu se považuje nižší účinnost ve srovnání s hydraulickým pohonem.

Pohon hydraulické spojky

Hydraulický pohon má složitější konstrukci. Mezi jeho prvky patří kromě uvolňovacího ložiska, vidlice a pedálu také hydraulické vedení, které nahrazuje lanko spojky.

Ve skutečnosti je toto vedení podobné hydraulickému brzdovému systému a skládá se z následujících prvků:

• hlavní válec spojky;
• pomocný válec spojky;
• nádrž a potrubí s brzdovou kapalinou.

Zařízení hlavního spojkového válce se podobá zařízení hlavního brzdového válce. Hlavní válec spojky se skládá z pístu s posunovačem, který je umístěn ve skříni. Zahrnuje také zásobník na kapalinu a těsnicí kroužky.

Pomocný válec spojky, který má podobnou konstrukci jako hlavní válec, je navíc vybaven ventilem pro odvádění vzduchu ze systému.

Mechanismus působení hydraulického pohonu je stejný jako mechanismus mechanického, pouze síla se přenáší pomocí kapaliny v potrubí, a nikoli kabelem.

Když řidič sešlápne pedál, síla se přenáší přes tyč na hlavní válec spojky. Poté je v důsledku nestlačitelné vlastnosti kapaliny aktivován pomocný válec spojky a hnací páka uvolňovacího ložiska.

Jako výhody hydraulického pohonu lze rozlišit následující vlastnosti:

• hydraulická spojka umožňuje přenos síly na značnou vzdálenost s vysokou účinností;
• odolnost proti přetečení kapaliny v hydraulických hnacích prvcích přispívá k hladkému zapojení spojky.

Hlavní nevýhodou hydraulického pohonu je složitější oprava ve srovnání s mechanickým. Únik pracovní kapaliny a vnikání vzduchu do systému hydraulického pohonu jsou možná nejčastější poruchy, kterými se může chlubit hlavní spojka a pomocné válce.

Hydraulický pohon se používá u osobních automobilů a nákladních vozidel se sklápěcí kabinou.

Nuance provozu spojky

Řidiči mají tendenci spojovat nerovnosti a trhaný pohyb s poruchami spojky. Tato logika je ve většině případů chybná.

Například auto při změně rychlostního stupně z prvního na druhý prudce zpomalí. Není na vině samotná spojka, ale snímač polohy spojkového pedálu. Je umístěn za samotným pedálem spojky. Poruchy snímače jsou eliminovány jednoduchými opravami, po kterých bude spojka opět fungovat hladce a bez trhání.

Další situace: při změně rychlostního stupně auto trochu trhne a při rozjezdu se může zastavit. Jaký by mohl být důvod? Nejčastěji je na vině zpožďovací ventil spojky. Tento ventil poskytuje určitou rychlost, při které se setrvačník může zařadit, bez ohledu na to, jak rychle je sešlápnut pedál spojky. Pro začínající řidiče je tato funkce nezbytná, protože Zpožďovací ventil spojky zabraňuje nadměrnému opotřebení povrchu kotouče spojky.