Zařízení a princip činnosti kompresoru klimatizace

Klimatizace automobilu je složitý a drahý systém. Poskytuje vzduchové chlazení v prostoru pro cestující, takže jeho porucha, zejména v létě, způsobuje řidičům mnoho nepříjemností. Klíčovou součástí klimatizačního systému je kompresor klimatizace. Podívejme se blíže na jeho strukturu a princip fungování.

Jak funguje klimatizace v autě?

Je obtížné si představit kompresor izolovaný od celého systému, proto nejprve stručně zvážíme princip fungování klimatizačního systému. Zařízení klimatizace automobilu se neliší od zařízení chladicích jednotek nebo klimatizací pro domácnost. Jedná se o uzavřený systém s potrubími chladiva. Cirkuluje systémem, absorbuje a uvolňuje teplo.

Kompresor plní hlavní úkol: je odpovědný za cirkulaci chladiva v systému a rozděluje jej na vysokotlaké a nízkotlaké okruhy. Vysoce zahřáté chladivo v plynném stavu a pod vysokým tlakem proudí z kompresoru do kondenzátoru. Pak se změní na kapalinu a prochází přijímací sušičkou, kde z ní vychází voda a malé nečistoty. Dále chladivo vstupuje do expanzního ventilu a do výparníku, což je malý radiátor. Dochází k škrcení chladiva, které je doprovázeno uvolněním tlaku a snížením teploty. Kapalina se opět změní na plynný stav, ochladí se a kondenzuje. Ventilátor pohání chlazený vzduch do interiéru vozidla. Dále již plynná látka s nízkou teplotou jde zpět do kompresoru. Cyklus se opakuje znovu. Horká část systému patří do vysokotlaké zóny a studená část do nízkotlaké zóny.

Druhy, zařízení a princip činnosti kompresoru

Kompresor je objemový ventilátor. Svou práci zahájí po zapnutí tlačítka klimatizace v autě. Zařízení má trvalé připojení řemene k motoru (pohonu) prostřednictvím elektromagnetické spojky, což umožňuje spuštění jednotky v případě potřeby.

Dmychadlo nasává plynné chladivo z oblasti nízkého tlaku. Dále se díky kompresi zvyšuje tlak a teplota chladiva. To jsou hlavní podmínky pro jeho expanzi a další chlazení v expanzním ventilu a výparníku. Ke zvýšení životnosti komponent kompresoru se používá speciální olej. Část z toho zůstává v kompresoru, zatímco druhá část protéká systémem. Kompresor je vybaven pojistným ventilem, který chrání jednotku před přetlakem.

V klimatizačních systémech existují následující typy kompresorů:

• axiální píst;
• axiální píst s otočnou otočnou deskou;
• lopatkové (rotační);
• spirála.

Nejčastěji se používají axiální pístové a axiální pístové kompresory se šikmým rotujícím kotoučem. Toto je nejjednodušší a nejspolehlivější verze zařízení.

Axiální pístový kompresor

Hnací hřídel kompresoru pohání výkyvnou desku, která zase vytváří vratný pohyb pístů ve válcích. Písty se pohybují rovnoběžně s hřídelí. Počet pístů se může lišit v závislosti na modelu a provedení. Může jich být od 3 do 10. Tak se utváří pracovní takt. Ventily se otevírají a zavírají. Chladivo je nasáváno a odváděno.

Výkon klimatizace závisí na maximálních otáčkách kompresoru. Výkon často závisí na otáčkách motoru. Rozsah otáček ventilátoru je od 0 do 6 000 ot./min.

K odstranění závislosti kompresoru na otáčkách motoru se používají kompresory s proměnným zdvihovým objemem. Toho je dosaženo použitím otočné desky cykliky. Úhel sklonu disku se mění pomocí pružin, které upravují výkon celé klimatizace. U kompresorů s pevnými axiálními kotouči je regulace dosažena vypnutím a opětovným zapojením elektromagnetické spojky.

Pohon a elektromagnetická spojka

Elektromagnetická spojka zajišťuje komunikaci mezi běžícím motorem a kompresorem, když je zapnutá klimatizace. Spojka se skládá z následujících komponentů:

• řemenice na ložisku;
• elektromagnetická cívka;
• pružinový kotouč s nábojem.

Motor pohání řemenici pomocí řemenového spojení. Pružinový kotouč je připojen k hnacímu hřídeli a cívka solenoidu je připojena k pouzdru kompresoru. Mezi kotoučem a řemenicí je malá mezera. Když je klimatizace zapnutá, elektromagnetická cívka vytváří magnetické pole. Pružinový kotouč a rotující kladka jsou spojeny. Spustí se kompresor. Když je klimatizace vypnutá, pružiny posunou disk od kladky.

Možné poruchy a režimy vypnutí kompresoru

Jak již bylo zmíněno, klimatizace v autě je složitý a nákladný systém. Jeho „srdcem“ je kompresor. Nejčastější poruchy klimatizace jsou spojeny s tímto konkrétním prvkem. Problémy mohou být:

• porucha elektromagnetické spojky;
• porucha ložiska řemenice;
• úniky chladiva;
• vypálená pojistka.

Ložisko řemenice je silně zatížené a často selže. To je způsobeno jeho neustálou prací. Poruchu poznáte podle neobvyklého zvuku.

Je to kompresor klimatizace, který provádí většinu mechanické práce v klimatizačním systému, takže často selhává. To také usnadňují špatné silnice, nesprávná funkce ostatních komponent a nesprávný provoz elektrického zařízení. Oprava bude vyžadovat speciální znalosti a dovednosti. Lepší je kontaktovat servisní středisko.

Existuje také několik režimů, ve kterých je vypnutý kompresor, poskytovaný systémem:

• velmi vysoký (nad 3 MPa) nebo nízký (pod 0,1 MPa) tlak uvnitř kompresoru a vedení (zobrazeno tlakovými senzory, prahové hodnoty se mohou lišit v závislosti na výrobci);
• nízká teplota vzduchu venku;
• nadměrně vysoká teplota chladicí kapaliny (nad 105 ° C);
• teplota výparníku je nižší než asi 3 ° C;
• otevření škrticí klapky více než 85%.

Chcete-li přesněji určit příčinu poruchy, můžete použít speciální skener nebo požádat o diagnostiku servisní středisko.