Zařízení a princip činnosti hlavního brzdového válce

Ústředním prvkem brzdového systému vozidla je hlavní brzdový válec (zkráceně GTZ). Převádí úsilí z brzdového pedálu na hydraulický tlak v systému. Zvažte funkce GTZ, jeho strukturu a princip činnosti. Věnujme pozornost zvláštnostem fungování prvku v případě selhání jednoho z jeho obrysů.

Hlavní válec: jeho účel a funkce

Při brzdění řidič přímo působí na brzdový pedál, který se přenáší na písty hlavního válce. Písty působící na brzdovou kapalinu aktivují pracovní brzdové válce. Z nich se zase vytáhnou písty a přitlačí brzdové destičky proti bubnům nebo kotoučům. Činnost hlavního brzdového válce je založena na vlastnostech brzdové kapaliny, která nesmí být stlačována působením vnějších sil, ale přenášet tlak.

Hlavní válec má následující funkce:

• přenos mechanické síly z brzdového pedálu pomocí brzdové kapaliny na pracovní válce;
• zajištění účinného brzdění vozidla.

Pro zvýšení úrovně bezpečnosti a zajištění maximální spolehlivosti systému je k dispozici instalace dvoudílných hlavních válců. Každá z těchto sekcí slouží svému vlastnímu hydraulickému okruhu. U vozidel s pohonem zadních kol je první okruh odpovědný za brzdy předních kol, druhý za zadní. U vozidla s pohonem předních kol jsou brzdy pravého předního a levého zadního kola obsluhovány prvním okruhem. Druhý je odpovědný za brzdy levého předního a pravého zadního kola. Toto schéma se nazývá úhlopříčka a je nejrozšířenější.

Zařízení hlavního brzdového válce

Hlavní válec je umístěn na krytu posilovače brzd. Konstrukční schéma hlavního brzdového válce je následující:

• bydlení;
• nádrž (nádrž) GTZ;
• píst (2 ks);
• vratné pružiny;
• těsnící manžety.

Zásobník kapaliny hlavního válce je umístěn přímo nad válcem a je spojen s jeho částmi přes obtokové a vyrovnávací otvory. Zásobník je nezbytný k doplnění kapaliny v brzdovém systému v případě netěsnosti nebo odpařování. Hladinu kapaliny lze vizuálně sledovat díky průhledným stěnám nádrže, kde jsou umístěny kontrolní značky.

Navíc speciální čidlo umístěné v nádrži monitoruje hladinu kapaliny. V případě, že kapalina klesne pod stanovenou rychlost, rozsvítí se výstražná kontrolka umístěná na přístrojové desce.

Pouzdro GTZ obsahuje dva písty se zpětnými pružinami a gumové těsnicí manžety. K utěsnění pístů v pouzdru jsou potřeba manžety a pružina zajišťuje návrat a drží písty v jejich původní poloze. Písty zajišťují správný tlak brzdové kapaliny.

Hlavní brzdový válec může být volitelně vybaven snímačem diferenčního tlaku. Ten je nezbytný k varování řidiče o poruše v jednom z obvodů v důsledku ztráty těsnosti. Snímač tlaku může být umístěn jak v hlavním brzdovém válci, tak v samostatném krytu.

Princip činnosti hlavního brzdového válce

V okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu začne tyč podtlakového posilovače tlačit na píst primárního okruhu. V procesu pohybu uzavírá expanzní otvor, kvůli kterému se tlak v tomto obvodu začíná zvyšovat. Působením tlaku začíná druhý okruh svůj pohyb, tlak ve kterém také stoupá.

Obtokovým otvorem vstupuje brzdová kapalina do mezery vytvořené při pohybu pístů. Písty se pohybují tak dlouho, dokud jim to umožňuje zpětná pružina a dorazy v krytu. Brzdy jsou zabrzděny z důvodu maximálního tlaku vytvořeného v pístech.

Po zastavení vozu se písty vrátí do původní polohy. V tomto případě tlak v obvodech postupně začíná odpovídat atmosférickému tlaku. Výboji v pracovních obvodech brání brzdová kapalina, která vyplňuje dutiny za písty. Když se píst pohybuje, kapalina se vrací do nádrže přes obtokový otvor.

Provoz systému v případě poruchy jednoho z obvodů

V případě úniku brzdové kapaliny v jednom z obvodů bude fungovat i druhý. První píst se bude pohybovat válcem, dokud se nedotkne druhého pístu. Ten se začne pohybovat, díky čemuž se aktivují brzdy druhého okruhu.

Pokud dojde k netěsnosti ve druhém okruhu, bude hlavní brzdový válec fungovat jiným způsobem. První ventil svým pohybem pohání druhý píst. Ten se volně pohybuje, dokud doraz nedosáhne konce těla válce. Díky tomu začne tlak v primárním okruhu stoupat a vozidlo je zabrzděno.

I když se v důsledku úniku kapaliny zvýší zdvih brzdového pedálu, vozidlo zůstane pod kontrolou. Brzdění však nebude tak účinné.