Zařízení a princip činnosti DMRV

Pro zajištění optimálního procesu spalování paliva a souladu se stanovenými normami pro životní prostředí je nutné v závislosti na jeho provozních režimech co nejpřesněji určit hmotnostní průtok vzduchu přiváděného do válců motoru. Tento proces lze ovládat celou sadou senzorů: snímačem tlaku vzduchu, snímačem teploty, ale nejoblíbenější z nich je snímač hromadného průtoku vzduchu (MAF), který se někdy také nazývá průtokoměr. Čidlo hmotnostního průtoku vzduchu zaznamenává množství (hmotnost) vzduchu přicházejícího z atmosféry do sacího potrubí motoru a přenáší tato data do elektronické řídicí jednotky pro následný výpočet přívodu paliva.

Typy a vlastnosti průtokoměrů

Vysvětlení zkratky DMRV - snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Zařízení se používá v automobilech s benzínovými a naftovými motory. Je umístěn v sacím systému mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou a připojuje se k ECU motoru. Pokud průtokoměr chybí nebo nefunguje správně, provádí se výpočet množství přiváděného vzduchu podle polohy škrticí klapky. To neposkytuje přesné měření a v obtížných provozních podmínkách se zvyšuje spotřeba paliva, protože hmotnostní průtok vzduchu je klíčovým parametrem pro výpočet množství vstřikovaného paliva.

Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu je založen na měření teploty průtoku vzduchu, a proto se tomuto typu průtokoměru říká anemometr s horkým drátem. Konstrukčně se rozlišují dva hlavní typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu:

• vlákno (drát);
• film;
• volumetrický typ s klapkou (v současné době se prakticky nepoužívá).

Konstrukce a princip činnosti měřiče drátu

Nitievoy DMRV má následující zařízení:

• bydlení;
• měřicí trubice;
• citlivý prvek - platinový drát;
• termistor;
• napěťový transformátor.

Platinové vlákno a termistor jsou oba odporový můstek. Při absenci proudění vzduchu se platinové vlákno neustále ohřívá na předem stanovenou teplotu průchodem elektrického proudu. Když se škrticí ventil otevře a vzduch začne proudit, snímací prvek se ochladí, což snižuje jeho odpor. To způsobí, že se „topný“ proud zvýší, aby se most vyrovnal.

Převodník transformuje proudové změny proudu na výstupní napětí, které se přenáší do ECU motoru. Ten na základě stávajícího nelineárního vztahu vypočítává množství paliva dodávaného do spalovacích komor.

Tento design má jednu významnou nevýhodu - v průběhu času dochází k poruchám. Snímací prvek se opotřebovává a jeho přesnost klesá. Mohou se také zašpinit, ale k vyřešení tohoto problému mají senzory proudění vzduchu instalované v moderních automobilech samočisticí režim. Zahrnuje krátkodobé zahřátí drátu na 1000 ° C s vypnutým motorem, což vede ke spalování nahromaděných nečistot.

Schéma a vlastnosti filmu DFID

Princip činnosti filmového senzoru je v mnoha ohledech podobný senzoru vlákna. V tomto designu však existuje několik rozdílů. Místo platinového drátu je jako hlavní citlivý prvek instalován křemíkový krystal. Ten má platinové rozprašování, skládající se z několika nejtenčích vrstev (filmů). Každá z vrstev je samostatný rezistor:

• topení;
• termistory (jsou dva);
• čidlo teploty vzduchu.

Rozprašovaný krystal je umístěn v pouzdře, které je připojeno k kanálu přívodu vzduchu. Má speciální design, který umožňuje měřit teplotu nejen příchozího, ale také odraženého toku. Protože je vzduch nasáván podtlakem, je průtok velmi vysoký, což zabraňuje hromadění kontaminace na snímacím prvku.

Stejně jako u senzoru vlákna se snímací prvek zahřívá na předem stanovenou teplotu. Když vzduch prochází termistory, vzniká teplotní rozdíl, na základě kterého se vypočítá hmotnost toku přicházejícího z atmosféry. V takových provedeních může být signál do ECU motoru dodáván jak v analogovém formátu (výstupní napětí), tak v modernějším a pohodlnějším digitálním formátu.

Důsledky a známky nesprávné funkce snímače hmotnostního průtoku vzduchu

Stejně jako u jakéhokoli typu snímače motoru znamenají poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu nesprávné výpočty ECU motoru a v důsledku toho nesprávnou funkci vstřikovacího systému. To může způsobit nadměrnou spotřebu paliva nebo naopak nedostatečné zásobování, což snižuje výkon motoru.

Nejvýraznější příznaky poruchy snímače:

• Vzhled signálu „Zkontrolovat motor“ na palubní desce automobilu.
• Výrazné zvýšení spotřeby paliva během normálního provozu.
• Snížení intenzity zrychlení motoru.
• Potíže se spuštěním motoru a výskyt spontánních zastavení při jeho provozu (motor se zastaví).
• Pracujte pouze na jedné konkrétní rychlosti (nízké nebo vysoké).

Pokud zjistíte známky problému se senzorem MAF, zkuste jej deaktivovat. Zvýšení výkonu motoru bude potvrzením poruchy DMRV. V takovém případě bude nutné jej opláchnout nebo vyměnit. V tomto případě je nutné zvolit snímač doporučený výrobcem automobilu (tj. Originální).