Zařízení a princip činnosti bubnových brzd

Brzdové mechanismy třecího typu, tj. Fungující v důsledku třecí síly, se dělí na bubnové a kotoučové brzdy. Mechanismus bubnové brzdy používá brzdový buben jako rotující část. Pevnou část mechanismu představují brzdové destičky a brzdový štít. V současné době nejsou bubnové brzdy pro výrobce automobilů z objektivních důvodů tak oblíbené a používají se hlavně u rozpočtu a nákladních vozidel.

Bubnová brzda

Konstrukčně zahrnují bubnové brzdy následující prvky:

• buben instalovaný na náboji kola;
• brzdové destičky, na jejichž pracovní ploše jsou připevněny třecí obložení;
• pracovní brzdový válec s písty, těsněními a odvzdušňovačem;
• zpětné (utahovací) pružiny připevněné k podložkám a jejich upevnění v neaktivní poloze;
• brzdový štít instalovaný na náboji nebo nosníku nápravy;
• nosník brzdových destiček;
• spodní podpěra podložky (s regulátorem);
• mechanismus parkovací brzdy.

Kromě jednoválcových bubnových brzd existují i ​​dvouválcové systémy, jejichž účinnost bude výrazně lepší než v první verzi. V tomto případě je místo spodní podpěry nainstalován druhý brzdový válec, díky čemuž se kontaktní plocha bubnu a patky zvětšuje.

Jak fungují bubnové brzdy

Bubnové brzdy fungují následovně:

1. Tlak pracovní kapaliny v systému se vytváří sešlápnutím brzdového pedálu řidičem.
2. Kapalina tlačí na písty pracovního brzdového válce.
3. Písty, překonávající sílu upínacích pružin, aktivují brzdové destičky.
4. Polštářky jsou pevně přitlačeny k pracovní ploše bubnu, což zpomaluje rychlost jeho otáčení.
5. Díky silám tření mezi obložením a bubnem je kolo zabrzděno.
6. Když přestanete působit na brzdový pedál, tlačné pružiny posunou podložky zpět do původní polohy.

Třecí destičky předních (ve směru jízdy) destiček v okamžiku brzdění jsou přitlačovány na buben větší silou než ty zadní. Opotřebení předních a zadních destiček je proto nerovnoměrné. To je třeba vzít v úvahu při jejich výměně.

Výhody a nevýhody bubnových brzd

Bubnové brzdy se vyrábějí snadno a jsou levnější než kotoučové brzdy. Jsou také efektivnější díky větší ploše kontaktu mezi podložkou a bubnem, stejně jako kvůli účinku „zaklínění“ podložek: vzhledem k tomu, že spodní části podložek jsou spojeny s navzájem, tření o buben přední podložky zvyšuje tlak na ni zezadu.

Existují nějaké nevýhody bubnových brzd? Ve srovnání s kotoučovými brzdami mají bubnové brzdy vyšší hmotnost, horší chlazení a nestabilitu brzd, když se do bubnu dostane voda nebo nečistoty. Tyto nedostatky jsou velmi významné, takže sloužily jako jeden z důvodů přechodu výrobců na diskové mechanismy.

Bubnová brzda

Opotřebení brzdových destiček bubnu lze určit pomocí speciálního otvoru umístěného na vnitřní straně brzdového štítu. Když třecí obložení dosáhne určité tloušťky, je nutné destičky vyměnit.

Pokud se třecí materiál nanáší na botu lepidlem, doporučuje se jej vyměnit při tloušťce materiálu 1,6 mm. V případě uložení třecího obložení na nýty je nutné provést výměnu, pokud je tloušťka materiálu 0,8 mm.

Opotřebované podložky mohou na bubnech zanechat drážky a při delším používání dokonce buben poškodit.