Zařízení spalovacího motoru - video, schémata, obrázky

Spalovací motor je jedním z těch vynálezů, které radikálně obrátily naše životy naruby – lidé dokázali přesednout z koňských povozů do rychlých a silných aut.

První spalovací motory měly nízký výkon a účinnost nedosahovala ani deseti procent, ale neúnavní vynálezci - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz a mnozí další - přinesli něco nového, díky čemuž se jména mnohých zvěčněný ve jménech slavných automobilových společností.

Spalovací motory ušly dlouhou cestu vývoje od zakouřených a často rozbitých primitivních motorů až po ultramoderní biturbo motory, ale princip jejich činnosti zůstává stejný – spalné teplo paliva se přeměňuje na mechanickou energii.

Název "spalovací motor" se používá proto, že palivo hoří uprostřed motoru, a ne venku, jako u motorů s vnějším spalováním - parních turbín a parních strojů.

Díky tomu získaly spalovací motory mnoho pozitivních vlastností:

• staly se mnohem lehčími a úspornějšími;
• bylo možné zbavit se dalších jednotek pro přenos energie spalování paliva nebo páry do pracovních částí motoru;
• palivo pro spalovací motory má stanovené parametry a umožňuje získat mnohem více energie, kterou lze přeměnit na užitečnou práci.

ICE zařízení

Bez ohledu na to, na jaké palivo motor běží – benzín, naftu, propan-butan nebo ekopalivo na bázi rostlinných olejů – je hlavním aktivním prvkem píst, který je umístěn uvnitř válce. Píst vypadá jako obrácená kovová sklenice (vhodnější je srovnání se sklenicí na whisky - s plochým tlustým dnem a rovnými stěnami) a válec jako malý kousek trubky, do kterého jde píst.

V horní ploché části pístu je spalovací komora - kulaté vybrání, do kterého vstupuje a zde detonuje směs vzduchu a paliva a uvádí píst do pohybu. Tento pohyb se přenáší na klikový hřídel pomocí ojnic. Horní část ojnic je připevněna k pístu pomocí pístního čepu, který je zasunut do dvou otvorů po stranách pístu a spodní část je připevněna k ojničnímu čepu klikového hřídele.

První spalovací motory měly pouze jeden píst, ale to stačilo k vyvinutí výkonu několika desítek koňských sil.

V dnešní době se používají i motory s jedním pístem, například startovací motory pro traktory, které fungují jako startér. Nejběžnější jsou však 2, 3, 4, 6 a 8válcové motory, i když se vyrábějí motory se 16 a více válci.

Písty a válce jsou umístěny v bloku válců. Podle toho, jak jsou válce umístěny vůči sobě navzájem a vůči ostatním prvkům motoru, se rozlišuje několik typů spalovacích motorů:

• in-line - válce jsou uspořádány v jedné řadě;
• Ve tvaru V - válce jsou umístěny proti sobě pod úhlem, v řezu připomínají písmeno „V“;
• Ve tvaru U - dva vzájemně propojené řadové motory;
• ve tvaru X - spalovací motory s dvojitými bloky ve tvaru písmene V;
• boxer - úhel mezi bloky válců je 180 stupňů;
• 12-válec ve tvaru W - tři nebo čtyři řady válců instalované ve tvaru písmene „W“;
• hvězdicové motory - používají se v letectví, písty jsou umístěny v radiálních nosnících kolem klikové hřídele.

Důležitým prvkem motoru je klikový hřídel, na který se přenáší vratný pohyb pístu, klikový hřídel jej převádí na rotaci.

Když jsou otáčky motoru zobrazeny na otáčkoměru, je to přesně počet otáček klikového hřídele za minutu, to znamená, že se točí rychlostí 2000 ot / min i v nejnižších otáčkách. Na jedné straně je klikový hřídel spojen se setrvačníkem, ze kterého je rotace přiváděna přes spojku do převodovky, na druhé straně je řemenice klikového hřídele spojena s generátorem a mechanismem rozvodu plynu přes řemenový pohon. U modernějších vozů je řemenice klikového hřídele spojena i s řemenicemi klimatizace a posilovače řízení.

Palivo je dodáváno do motoru přes karburátor nebo vstřikovač. Spalovací motory s karburátorem již zastarávají kvůli konstrukčním nedokonalostem. U takovýchto spalovacích motorů probíhá kontinuální průtok benzinu karburátorem, následně se palivo míchá v sacím potrubí a přivádí do spalovacích prostorů pístů, kde působením zapalovací jiskry detonuje.

U motorů s přímým vstřikováním se palivo míchá se vzduchem v bloku válců, kam je přiváděna jiskra ze zapalovací svíčky.

Mechanismus distribuce plynu je zodpovědný za koordinovaný provoz ventilového systému. Sací ventily zajišťují včasný průtok směsi vzduch-palivo a výfukové ventily jsou zodpovědné za odstranění produktů spalování. Jak jsme psali dříve, takový systém se používá u čtyřdobých motorů, zatímco u dvoudobých nejsou ventily potřeba.

Toto video ukazuje, jak spalovací motor funguje, jaké funkce plní a jak to dělá.

Zařízení čtyřdobého spalovacího motoru

Načítá se ...