Instalace plynu v karavanu
Převládá názor, že pokud není palivová nádrž součástí pohonného systému vozidla, nepodléhá kontrolám a poplatkům jako u vozidla na LPG. Jeden z členů polské facebookové skupiny Caravanning zase navrhl, že by bylo nutné získat stanovisko specialistů na tlakové nádoby podléhající dozoru. Abych tyto pochybnosti rozptýlil, požádal jsem Dopravně-technický dozor (TDT) o uvedení výkladu současných norem pro instalaci a kontrolu plynových nádrží v kempech. Dobře, TDT odpověděl, že téma je poměrně složité, protože se můžeme zabývat trvale instalovanými nebo vyměnitelnými nádržemi, s průtokem v plynné nebo kapalné fázi, stejně jako továrními nebo vestavěnými instalacemi. Také jsem se dozvěděl, že... v Polsku neexistují žádná pravidla upravující toto téma.
Nejčastěji v karavanech a přívěsech používáme zkapalněný plyn, tedy propan-butan, který se používá k vytápění auta při parkování, k ohřevu vody v bojlerech nebo k vaření. Nejčastěji jej skladujeme ve dvou výměnných plynových lahvích, tzn. tlaková dopravní zařízení. Bez ohledu na jejich objem, pokud je plynové zařízení schváleno k provozu, můžete lahve vyměnit sami, v souladu s návodem k obsluze Jaký je právní status „zařízení pro přenos tlaku“ podléhajících dozoru TDT? To je nejasné, protože existuje upozornění, že instituce zakládá svůj postoj na platné legislativě a dokumentaci technických zařízení a jako taková nemá pravomoc vydávat právní názory a vykládat v tomto ohledu zákonná ustanovení.
Na otázku, zda nádrž instalovaná v obytném voze, který nedodává energii pohonné jednotce, vyžaduje certifikaci, jsem obdržel i seznam předpisů, odkazy na předpisy a aplikace.
Pro začátek jsou technické požadavky na specializovaná tlaková zařízení, jak z hlediska jejich provedení, tak např. provozu, oprav a modernizací, uvedeny v nařízení ministra dopravy ze dne 20. října 2006, dále jen Nařízení SUC.
– Nádrže instalované v energetických systémech vozidel plněné zkapalněným ropným plynem LPG a lahve se zkapalněným nebo stlačeným plynem instalované v topných zařízeních vozidel se proto používají k vytápění kabin vozidel a karavanů a obytných přívěsů, jakož i k provádění technologických procesů . , musí být provozovány v souladu s normami pro zařízení podléhající technickému dozoru, ujišťují nás inspektoři TDT.
Provozní podmínky jsou rovněž uvedeny v předpisu OSN č. 122 o jednotných technických podmínkách pro schvalování vozidel kategorií M, N a O z hlediska jejich topných systémů. Jeho směrnice upravují typové schválení vozidla pro jeho topný systém nebo typové schválení radiátoru jako jeho součásti. Uvádí, že instalace topného systému LPG v plynné fázi ve vozidle musí splňovat požadavky normy EN 1949 o požadavcích na systémy LPG pro domácí účely v obytných automobilech a jiných silničních vozidlech.
V souladu s odstavcem 8 přílohy 1.1.2 předpisu OSN č. 122 vyžaduje palivová nádrž trvale instalovaná v „karavanu“ osvědčení o schválení pro shodu s předpisem OSN č. 67. V tomto případě musí být nádrž určena a žádný z nich například nebyl instalován v zařízeních napájejících automobilové motory CIS.
– K napájení zařízení v obytném voze potřebujeme těkavou frakci plynu umístěnou v horní části nádrže a k napájení pohonných jednotek potřebujeme frakci kapalnou. Proto nemůžeme jen tak nainstalovat automobilovou nádrž,“ vysvětluje Adam Malek, manažer prodeje a servisu Truma ve společnosti Loycon Systems.
V tomto případě je mimo jiné nutný: zásah do tzv. multiventilu a omezení hladiny naplnění takové nádrže. Stále existuje mnoho překážek adaptace.
Proto bychom se měli zajímat pouze o nádrže vyráběné specializovanými podniky, které mají příslušné certifikáty. Samotné nádrže musí být opatřeny razítkem čísla a osvědčením o legalizaci vydaným TDT s platností 10 let. Provádět v nich jakékoli změny je však nepřijatelné.
Čas na další krok. Dříve vybraná nádrž musí být integrována s plynovou instalací na palubě karavanu. Zdravý rozum velí, že instalace by měla být svěřena osobě, která má plynárenskou licenci. A co recepty? Není zde žádný výklad.
TDT uznává, že polské předpisy neupravují instalaci nádrže na těkavé frakce. Proto není známo, kdo může provést takovou instalaci v topných systémech automobilů a jaké dokumenty jsou k tomu vyžadovány. Jisté však je, že pokud je instalace schválena podle předpisu OSN č. 122, pak nádrž montuje výrobce konkrétního obytného vozu, neboť má výhradní právo požádat o schválení.
Co dělat, pokud je jednotka instalována na trh s náhradními díly, tzn. ve vozidle, které je již na silnici? TDT se zastavuje u konstatování, že je v platnosti vyhláška z 31. prosince 2002. Mezitím ve vyhlášce ministra infrastruktury o technickém stavu vozidel a rozsahu jejich nutné výbavy (Sbírka zákonů 2016, paragraf 2022) najdeme pouze výhrady ke konstrukci samotných vozidel .nádrže pro účely vytápění. Faktem je, že taková „palivová nádrž autonomního topného systému by neměla být umístěna v kabině řidiče nebo v místnosti určené pro přepravu osob“ a „neměla by mít v kabině plnicí hrdlo“, „a přepážku nebo stěnu oddělující nádrž od těchto místností, musí být vyrobeny z nehořlavého materiálu. Navíc musí být umístěn tak, „aby byl co nejlépe chráněn před následky čelního nebo zadního nárazu“.
S přihlédnutím k těmto tvrzením lze předpokládat, že takovou nádrž je doporučeno namontovat pod podlahu a mezi nápravy karavanových kol.
Když svěříme uvedení takové instalace do provozu kompetentní osobě, použijme zdravý rozum a nedělejme to sami. Například hadice musí být instalovány v bezpečných a zdravotně nezávadných prostorách, při zachování principu řízené elasticity instalace pod vlivem vibrací a teplotních změn.
Pokud chcete využívat teplo při jízdě, musí být váš vůz vybaven speciálními zařízeními, která v případě nehody přeruší přívod plynu.
1. Bez ohledu na kontejner se ujistěte, že má platnou legalizaci.
2. Při výměně válce zkontrolujte stav těsnění.
3. Používejte plynové spotřebiče na palubě pouze k účelu, ke kterému jsou určeny.
4. Během vaření otevřete okno nebo větrací otvor, abyste zajistili správné větrání.
5. Při použití vytápění zkontrolujte průchodnost a stav komínového systému.
Dále jsem se ptal TDT, zda plynová instalace vyžaduje kontrolu a kdo je k tomu oprávněn.
– U vozidla s namontovaným zařízením podléhajícím technické kontrole musí autorizovaný diagnostik zkontrolovat doklady před zahájením technické kontroly vozidla. Absence platného dokladu potvrzujícího provozuschopnost technického zařízení vede k negativnímu výsledku technické kontroly vozidla, říkají inspektoři TDT.
Zde zmiňme, že majitelé obytných vozů s instalací Truma musí každé dva roky provést zkoušku těsnosti pomocí speciálně navrženého zařízení nebo po každém zásahu do instalace, jako je demontáž nebo zpětná montáž jakéhokoli zařízení, ať už je to topení, lednička nebo sporák. . .
– Jsme povinni vyměnit reduktor a plynové hadice každých deset let – počítáno od data výroby těchto prvků, nikoli od data instalace. Tyto a další postupy by měly být prováděny pouze ve službách, které mají plynové certifikáty, připomíná zástupce společnosti.
Platí pravidla pro kontrolu vybavení karavanu (vozidla) i pro přívěsy? TDT opět odkazuje na předpis OSN č. 122, který platí pro vozidla bez rozdělení do kategorií: osobní automobily (M), nákladní automobily (H) nebo přívěsy (T). Zdůrazňuje, že těsnost instalace by měl zkontrolovat diagnostik na stanici technické kontroly.
Je zřejmé, že stále chybí jasná pravidla a pravidla zdravého rozumu. Dobrým krokem, dokud nebudou vypracovány specifické normy, by bylo provádět kontroly podobné těm u motorů na LPG. Pokud jde o přívěsy, existují návrhy, aby se na ně vztahovala ustanovení týkající se plynového zařízení pro motorové čluny.
Propan-butan je odorizovaný, to znamená, že má intenzivní zápach. Proto, i když dojde k malému úniku, můžete ho cítit. V takovém případě zavřete hlavní ventil nebo ucpejte plynovou láhev a kontaktujte odborný servis, aby problém odstranil. Vyplatí se také pravidelně kontrolovat těsnost v servisu s licencí na plyn.
Rafal Dobrovolski
