Posilovač řízení

Dnes je těžké si představit auto, které není vybaveno posilovačem řízení.

Tento prvek nemají pouze nejmenší, nejlevnější modely.

Není to tak dávno, co byly námi vyráběné „Polonézy“ ochuzeny o posilovač řízení. Při jízdě takový problém nebyl, ale když někdo jezdil převážně po městě a musel hodně parkovat, mohl si vyvinout svaly, aniž by chodil do posilovny. Polonez však není příliš dobrým příkladem auta, kde je posilování nutné nebo alespoň žádoucí. Bylo to s pohonem zadních kol, takže nebylo potřeba tolik úsilí protočit kola. Zcela jiná situace je v případě vozů s pohonem předních kol. Zde musí řidič vynaložit značné úsilí, neboť kromě tyčí řízení se musí posunout i část poměrně tuhého pohonného systému, zejména závěsy. Kolik síly to vyžaduje - ten, kdo to alespoň jednou ví řídil tažené vozidlo s vypnutým motorem. Stačí zkusit pořádně protočit kola s vypnutým motorem na místě, abyste zjistili, že posilovač řízení značně usnadňuje protáčení kol.

Nejlepší elektrický

Podpora je poskytována téměř třemi způsoby - pomocí pneumatického systému (v autobusech a nákladních automobilech), hydraulického systému a elektrického systému. Poslední dvě řešení se používají především u osobních automobilů.

Historicky prvním posilovačem řízení, který byl široce používán u osobních automobilů, byl hydraulický systém. Čerpadlo poháněné klikovým hřídelem cirkuluje olej přes ventily, které se otevírají při pohybu volantu. Tlak je úměrný velikosti síly, která pomáhá řidiči při manévrech. Čerpadlo je dnes většinou poháněno klínovým řemenem než přímo z hřídele.

Hydraulické systémy však nejsou bez nevýhod: systém funguje pouze při běžícím motoru, neustále spotřebovává energii potřebnou k pohonu čerpadla, je složen z mnoha komponentů (což přispívá k poruchám) a spotřebovává poměrně velké množství energie . umístit do motorového prostoru. Hydraulický systém se také příliš nehodí pro práci s motory s nízkým výkonem, kde se počítá každá koňská síla.

V současné době se stále více používají smíšené systémy – elektrohydraulické, u kterých je hydraulické čerpadlo poháněno elektromotorem.

Stále větší oblibu si však získává elektrický systém, který se snadno sestavuje a je lehčí než hydraulický. Zároveň je levnější, spolehlivější a přesnější. Skládá se z elektromotoru spojeného spojkou s převodovkou a hřídelí řízení. Samostatnou částí je elektronika, vybavená senzory, které určují sílu působící na volant a úhel natočení volantu.

EPAS (Electric Power Steering) má oproti hydraulickému posilovači mnoho výhod. Za prvé, elektrický systém funguje a využívá energii pouze tehdy, když je to potřeba. Výsledkem je snížení spotřeby paliva asi o 3 % (ve srovnání s hydraulickým systémem). Elektrický systém je zhruba o polovinu lehčí (asi 7 kg) než hydraulický a jeho hlavní prvek - motor - lze instalovat mimo motorový prostor, na samotný hřídel řízení.

Hydraulický posilovač řízení obvykle využívá proporcionální posilovač řízení, přičemž progresivní posilovač je k dispozici za příplatek. V elektrické soustavě je síla působení uložena v paměti počítače, takže téměř jakákoliv úprava není problém. Největší hodnota pomocné síly se tedy používá při nízkých rychlostech a vysokých zatáčkách (manévrování) a nejmenší hodnota se používá při přímém pohybu. Systém elektrického posilovače řízení navíc dokáže sám diagnostikovat a nahlásit jakékoli poškození řidiči.

Téměř každé auto

Posilovače řízení se již staly standardem téměř ve všech automobilech, včetně těch nejmenších. Výrobci většinou nabízejí jeden, nejmenší vůz, ve kterém je zesilovač výkonu volitelnou možností. Je to dáno jak cenou (takové auto je o něco levnější), tak obohacením nabídky. Jsou i řidiči, zejména starší, kteří – „vzdělaní“ třeba na polonézách – tvrdí, že takový systém nepotřebují.

Příplatek za posilovač řízení je asi 2 PLN. PLN (například ve Škodě Fabia Basic je to 1800 PLN, v Opelu Agila je to 2000 PLN a v Opelu Corsa je to paket as další výbavou stojí 3000 PLN).

Stejně jako všechny součásti vozidla může selhat posilovač řízení. Elektrický systém má tu výhodu, že palubní počítač je schopen detekovat a diagnostikovat většinu závad a poruch. Veškeré seřízení a opravy musí být prováděny ve specializovaných dílnách vybavených diagnostickými přístroji. Někdy může být závada velmi prozaická (například poškozené kontakty), v takovém případě může napěťový test poskytnout odpověď na příčinu závady.

Hydraulický posilovač má mnohem více poruch. Také v tomto případě se vyplatí obrátit se na patřičně vybavenou dílnu, protože systém řízení má značný vliv na bezpečnost jízdy.

Nejčastějšími příznaky poruchy systému posilovače řízení jsou tvrdé řízení při zatáčení, vibrace, hluk čerpadla a úniky oleje. Důvody takových poruch mohou být různé - od běžných těsnění po praskliny v materiálu, ze kterého jsou prvky systému vyrobeny. Spolehlivou diagnózu však lze provést po návštěvě dílny.