Hladina motorového oleje je příliš vysoká. Proč je v motoru olej?

Jak každý motorista ví, příliš nízká hladina oleje může způsobit mnoho problémů motoru. Stále častěji se však hovoří i o opaku – kdy množství motorového oleje neklesá, ale přibývá. To platí zejména u dieselových vozidel. jaké následky? Proč je v motoru olej?

Co se z tohoto příspěvku dozvíte?

• Jaký je problém s přidáním motorového oleje?
• Proč stoupá hladina motorového oleje?
• Přebytek oleje v motoru - jaké je nebezpečí?

Krátce řečeno

Hladina motorového oleje se sama zvýší, když do mazacího systému vstoupí jiná kapalina, jako je chladicí kapalina nebo palivo. Zdrojem těchto netěsností může být těsnění hlavy válců (pro chladicí kapalinu) nebo netěsné pístní kroužky (pro palivo). U vozidel vybavených filtrem pevných částic je ředění oleje jinou kapalinou obvykle výsledkem nesprávného spalování sazí nahromaděných ve filtru.

Proč při jízdě stoupá hladina motorového oleje?

Každý motor spaluje olej. Některé agregáty – jako například 1.9 dCi od Renaultu, proslulý svými problémy s mazáním – jsou ve skutečnosti jiné tak malé, že je špatně vidět. Obecně však Ztráta malého množství motorového oleje je normální a neměla by být důvodem k obavám. Na rozdíl od jeho příchodu - stejná spontánní reprodukce maziva vždy ukazuje na poruchu. Proč je v motoru olej? Důvod je jednoduchý na vysvětlení – protože dostane se do něj jiná pracovní tekutina.

Únik chladicí kapaliny do oleje

Nejčastějším důvodem zvýšení hladiny motorového oleje je chladicí kapalina, která se dostává do mazacího systému přes poškozené těsnění hlavy válců. To je indikováno světlejší barvou maziva a také výraznou ztrátou chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Přestože se závada zdá neškodná a relativně snadno opravitelná, může být drahá. Oprava obnáší více prvků – zámečník musí nejen vyměnit těsnění, ale většinou i vybrousit hlavu (jde o tzv. plánování hlavy), vyčistit nebo vyměnit vodítka, těsnění a sedla ventilů. Spotřeba? Vysoký - zřídka dosahuje tisíc zlotých.

Palivo v motorovém oleji

Palivo je druhá kapalina, která může vstoupit do mazacího systému. Nejčastěji k tomu dochází u silně opotřebovaných starších vozů, a to jak s benzínovými, tak naftovými motory. Zdroje úniků: pístní kroužky, které umožňují vstup paliva do spalovací komory - tam se usadí na stěnách válce a poté teče do olejové vany.

Přítomnost paliva v motorovém oleji lze snadno zjistit. Zároveň tuk nemění barvu, jako když se smíchá s chladicí kapalinou, ale ano specifická vůně a tekutější, méně lepivá konzistence.

Ředění motorového oleje jinou kapalinou bude mít vždy negativní vliv na výkon motoru, protože např mazivo neposkytuje dostatečnou ochranuzejména v oblasti mazání. Podcenění problému dříve nebo později povede k vážnému poškození – může skončit i úplným zaseknutím pohonné jednotky.

Máte stroj na DPF filtr? Buď opatrný!

U vozidel se vznětovým motorem může být palivo, nebo spíše nafta v mazacím systému z jiného důvodu - nesprávné "vypálení" DPF filtru. Všechna dieselová vozidla vyrobená po roce 2006 jsou vybavena filtry pevných částic, tedy filtry pevných částic dieselových motorů – tehdy vstoupila v platnost norma Euro 4, která výrobcům ukládala nutnost snižovat emise výfukových plynů. Úkolem filtrů pevných částic je zachytit částice sazí, které vycházejí z výfukového systému spolu s výfukovými plyny.

Bohužel se DPF jako každý filtr časem zanáší. K jeho čištění, hovorově známému jako „vyhoření“, dochází automaticky. Proces řídí palubní počítač, který podle signálu ze snímačů instalovaných na filtru dodává zvýšenou dávku paliva do spalovací komory. Jeho přebytek se nespálí, ale vstupuje do výfukového systému, kde se samovolně vznítí... Tím se zvýší teplota výfukových plynů a doslova se spálí saze nahromaděné ve filtru pevných částic.

Vyhořelý DPF filtr a přebytečný olej v motoru

Teoreticky to zní jednoduše. V praxi však regenerace filtru pevných částic nefunguje vždy správně. Pro jeho provedení jsou totiž nutné určité podmínky − vysoké otáčky motoru a konstantní rychlost jízdy jsou udržovány po dobu několika minut. Když řidič prudce zabrzdí nebo zastaví na semaforu, vyhoření sazí ustane. Přebytečné palivo se nedostane do výfukového systému, ale zůstává ve válci a poté stéká po stěnách klikové skříně do mazacího systému. Pokud se to stane jednou nebo dvakrát, není problém. Horší je, pokud je proces spalování filtru pravidelně přerušován - pak může hladina motorového oleje výrazně stoupnout... Na stav DPF by měli brát ohled především řidiči, kteří jezdí převážně po městě, protože právě v takových podmínkách často selhává regenerace.

Jaké je riziko přebytku motorového oleje?

Příliš vysoká hladina motorového oleje je pro vaše auto stejně špatná jako příliš nízká. Zvláště pokud je mazivo zředěno jinou kapalinou - pak ztrácí své vlastnosti a neposkytuje dostatečnou ochranu hnacímu zařízení... Nebezpečné ale může být i příliš čistého čerstvého oleje, pokud to s olejem přeženeme. Toto způsobuje toto zvýšení tlaku v systémukteré by mohly poškodit případné těsnění a způsobit netěsnost motoru. Příliš vysoká úroveň mazání také nepříznivě ovlivňuje činnost klikového hřídele. V extrémních situacích u vozidel se vznětovým motorem to může dokonce vést k nebezpečné poruše zvané přetaktování motoru. O tom jsme psali v textu: Zrychlení motoru je šílená dieselová nemoc. Co to je a proč to nechcete zažít?

Samozřejmě se bavíme o výrazném excesu. Překročení limitu o 0,5 litru by chodu pohonu nemělo překážet. Každý stroj má olejovou vanu, která pojme extra dávku oleje, takže přidat i 1-2 litry většinou není problém. „Obvykle“, protože to závisí na modelu auta. Bohužel výrobci neuvádějí velikost rezervy, a tak se i tak vyplatí dbát na vhodnou hladinu oleje v motoru. Kontrolovat se má každých 50 hodin jízdy.

Tankování, výměna? Nejlepší značky motorových olejů, filtrů a dalších hydraulických kapalin najdete na avtotachki.com.