Energetický management
Rostoucí poptávka po elektřině spojená s nárůstem počtu elektrických zařízení si vynutila potřebu systému řízení elektrické energie v automobilech, aby nedocházelo k situaci, kdy nemusí být k dispozici až do nastartování motoru. restartován.
Hlavními úkoly tohoto systému je sledování stavu nabití baterií a regulace přijímačů po sběrnici. 
komunikace, snížení spotřeby energie a získání aktuálně optimálního nabíjecího napětí. To vše proto, aby nedocházelo k příliš hlubokému vybití baterie a aby bylo možné motor kdykoliv nastartovat.
Různé tzv. akční moduly. První zodpovídá za diagnostiku baterie a je vždy aktivní. Druhý ovládá klidový proud, vypíná přijímače, když auto stojí, s vypnutým motorem. Třetí, dynamický řídicí modul, je zodpovědný za regulaci nabíjecího napětí a snížení počtu spotřebičů zapnutých při běžícím motoru.
Během nepřetržitého vyhodnocování baterie počítač sleduje teplotu baterie, napětí, proud a provozní dobu. Tyto parametry určují okamžitý startovací výkon a aktuální stav nabití. To jsou základní hodnoty pro hospodaření s energií. Stav nabití baterie lze zobrazit na sdruženém přístroji nebo na multifunkčním displeji.
Když vozidlo stojí, motor je vypnutý a současně jsou zapnuté různé přijímače, systém řízení energie zajišťuje dostatečně nízký volnoběžný proud, aby bylo možné motor nastartovat i po dlouhé době. Pokud baterie ukazuje příliš nízké nabití, počítač začne vypínat aktivní přijímače. To se provádí podle naprogramovaného pořadí vypnutí, obvykle rozděleného do několika fází v závislosti na stavu nabití baterie.
V okamžiku nastartování motoru začíná pracovat systém dynamického hospodaření s energií, který má za úkol podle potřeby distribuovat vyrobenou elektřinu do jednotlivých systémů a přijímat nabíjecí proud odpovídající baterii. To se děje mimo jiné úpravou výkonných zátěží a dynamickým nastavením generátoru. Například během zrychlování si řídicí počítač motoru vyžádá řízení energie, aby se snížilo zatížení. Poté systém řízení energie nejprve omezí aktivitu velkých zátěží a poté výkon, který alternátor během této doby vyrábí. Na druhou stranu v situaci, kdy řidič zapíná spotřebiče s vysokým výkonem, není napětí generátoru přivedeno na požadovanou úroveň okamžitě, ale plynule po dobu stanovenou řídicím programem, aby se dosáhlo rovnoměrného zatížení motoru.
