Unikátní elektromagnetické odpružení pro automobily
Obsah
Tím možnosti super odpružení vozu Bose nekončí: elektronický mechanismus je schopen energii regenerovat – vrátit ji zpět do zesilovačů.
Někdy skvělé nápady v automobilovém průmyslu přicházejí od lidí mimo průmysl. Příkladem může být elektromagnetické odpružení vozu Bose, které má na svědomí neúnavný inovátor Amar Bose. Autor nevídaného závěsného mechanismu se zabýval výrobou audio zařízení, ale velmi ocenil komfort pohybu ve vozidlech. Což přimělo Američana indického původu vytvořit nejměkčí odpružení v historii automobilového průmyslu.
Jedinečnost elektromagnetického zavěšení
Kola vozu a část karoserie jsou navzájem fyzicky spojeny „vrstvou“ - automatickým odpružením. Ze spojení vyplývá mobilita: k tlumení rázů a rázů od vozovky se používají pružiny, tlumiče, kuličková ložiska a další tlumicí a elastické díly.
S problémem cestování bez otřesů se od vzniku prvního „samohybného kočáru“ potýkaly nejlepší inženýrské mozky. Zdálo se, že s ohledem na systém odpružení bylo vynalezeno a použito vše, co bylo možné:
- V hydraulických závěsech - kapalina.
- V pneumatických verzích - vzduch.
- V mechanických typech - torzní tyče, pevné pružiny, stabilizátory a tlumiče.
Ale ne: v revolučním super odpružení automobilu převzal veškerou práci obvyklých tradičních prvků elektromagnet. Navenek je vše jednoduché: důmyslný design vypadá jako samostatný nosič pro každé kolo. Provozuje unikátní nezávislý elektronický uzel závěsného zařízení (řídicí systém). ECU sbírá podrobné informace ze senzorů online o změnách vnějších okolností – a mění parametry odpružení neuvěřitelnou rychlostí.
Elektromagnetické odpružení Bose
Princip fungování EM závěsů dobře ilustruje systém Bose.
Elektromagnetické odpružení Bose
Profesor A. Bowes v odvážném a originálním vynálezu porovnával a kombinoval zdánlivě nesrovnatelné a neslučitelné věci: akustiku a odpružení auta. Vlnové zvukové vibrace byly přenášeny z dynamického emitoru do závěsného mechanismu vozu, což vedlo k neutralizaci otřesů vozovky.
Hlavní částí zařízení je lineární elektromotor poháněný zesilovači. V magnetickém poli vytvářeném motorem je vždy tyč s magnetickým "srdcem". Elektromotor v systému Bowes plní funkci vzpěry tlumiče klasického odpružení - funguje jako pružný a tlumící prvek. Tyčové magnety se bleskurychle pohybují a okamžitě pracují mimo nerovnosti vozovky.
Tím možnosti super odpružení vozu Bose nekončí: elektronický mechanismus je schopen energii regenerovat – vrátit ji zpět do zesilovačů.
Proces je následující: kolísání neodpružené hmoty při pohybu auta se přeměňuje na elektřinu, která se ukládá do baterií – a opět jde pohánět elektromotory.
Pokud z nějakého důvodu selžou magnety, odpružení automaticky začne fungovat jako konvenční hydraulické odpružení.
Klady a zápory elektromagnetického zavěšení
Všechny kvality dobrého odpružení jsou soustředěny a znásobeny v elektromagnetické verzi. V mechanismu, který využívá vlastnosti magnetického pole, jsou harmonicky kombinovány následující:
- vynikající ovladatelnost při vysokých rychlostech;
- spolehlivá stabilita na obtížném povrchu vozovky;
- bezkonkurenčně hladký chod;
- snadnost řízení;
- úspora elektřiny;
- schopnost upravit vybavení podle okolností;
- vysoká úroveň pohodlí;
- bezpečnost pohybu.
Nevýhody zařízení zahrnují vysokou cenu (200-250 tisíc rublů), protože závěsné zařízení tohoto typu se stále vyrábí kus po kuse. Složitost údržby je také mínus zařízení.
Je možné nainstalovat elektromagnetické zavěšení vlastníma rukama
Software odpružení A. Bose ještě nebyl důkladně vyvinut, i když inovátor své know-how světu představil už v roce 2004. Proto je otázka vlastní montáže EM zavěšení uzavřena s jednoznačnou negativní odpovědí.
Jiné typy magnetických přívěsků ("SKF", "Delphi") také nelze instalovat samostatně: budou zapotřebí velké výrobní síly, profesionální vybavení, strojní zařízení, nemluvě o financích.
Vyhlídky na elektromagnetické odpružení na trhu
Progresivní elektromagnetické odpružení má samozřejmě světlé vyhlídky, ale ne v nejbližších letech. Návrhy kvůli složitosti a vysoké ceně zatím nejsou v sériové výrobě.
I bohaté automobilky se zatím rozhodly instalovat unikátní výbavu pouze na prémiové modely. Cenovka aut přitom raketově roste, takže takový luxus si může dovolit jen velmi bohaté publikum.
Pouhí smrtelníci budou muset počkat, až bude software konečně vyvinut, aby „Petrovichi“ na čerpací stanici v případě poruchy mohl opravit EM zavěšení. Dnes je na světě asi tucet autoservisů schopných obsluhovat choulostivý mechanismus.
Viz také: Nejlepší čelní skla: hodnocení, recenze, kritéria výběru
Dalším bodem je hmotnost instalací. Vývoj Bose je jedenapůlnásobek hmotnosti klasických možností, což je nepřijatelné i pro vozy střední a rozpočtové třídy.
Práce na EM instalacích ale pokračují: experimentální modely jsou testovány na lavičkách, aktivně hledají dokonalý programový kód a jeho podporu. Připravují také obslužný personál a techniku. Pokrok nelze zastavit, a tak budoucnost patří progresivním přívěskům: to si myslí světoví odborníci.
