Zmenšení velikosti - co to je?

Od 70. let jsme svědky procesu, kdy se automobilky snažily zmenšit převodovku při zachování výkonu známého ze starších generací. Downsizing je trend, od kterého se očekává, že povede k hospodárnému a efektivnímu provozu motoru a snížení emisí snížením počtu a objemu válců. Jelikož má móda tohoto typu akcí dlouhou tradici, můžeme dnes vyvodit závěry o tom, zda je možné a ekologičtější vyměnit větší motor za menší a zachovat očekávaný výkon.

Co se z tohoto příspěvku dozvíte?

• Jaké byly předpoklady konstruktérů ohledně zmenšení velikosti?
• Jak funguje menší čtyřválcový motor?
• Jaké neshody vznikly ohledně snižování počtu zaměstnanců?
• Jaká byla poruchovost malých motorů?

Krátce řečeno

Downsized motory mají dva až tři válce, každý do 0,4 ccm. Teoreticky by měly být lehčí, méně hořet a levnější na výrobu, ale většina z nich nepracuje efektivně, rychle se opotřebovává a pro tento typ provedení je těžké najít atraktivní cenu. Vyrábí výrobci jednoduché a dvojité nabíjení může zlepšit účinnost modulu. Mezi úspěšné systémy patří tříválcový motor 3 TSI v menších vozech Volkswagenu a Škoda Octavia kombi.

K čemu je redukce?

Snížen na výměna velkých motorů za menší. Zobecnění konceptu zdvihového objemu motoru na všechna auta však není přesné – motor 1.6, který se někdy ukazuje jako příliš malý na vůz střední třídy, funguje v kompaktním vozidle bravurně. Stává se také, že auta s velkým výkonným motorem svůj plný výkon využívají pouze krátkodobě a energie použitého paliva není efektivně využita.

Tendence provozovat motor na malé množství paliva je způsobena ekologickými důvody. Výrobci se proto po léta snažili omezovat výkon motoru a zajistit, aby ve fázi návrhu a výroby, aby se stroj mohl plynule pohybovat i při nízkých parametrech motorune vždy však dávají požadovaný účinek.

Jak funguje tradiční a zmenšený motor?

Točivý moment je zodpovědný za vytváření hnací síly na nosných kolech motoru ve válci. Při pečlivém výběru počtu válců se sníží náklady na spalování a dosáhne se nejlepší možné dynamiky.... Optimální pracovní objem jednoho válce je 0,5–0,6 cm3. Výkon motoru by tedy měl být následující:

• 1,0-1,2 pro dvouválcové systémy,
• 1,5-1,8 pro tříválcové systémy,
• 2,0-2,4 pro čtyřválcové systémy.

Výrobcům s duchem downsizingu se to však vyplatí. objem válce 0,3-0,4 cm3... Teoreticky se očekává, že malé rozměry povedou k nižším provozním nákladům a nižší spotřebě paliva. Ale je tomu skutečně tak?

Točivý moment roste úměrně s velikostí válce a otáčky se snižují.protože těžší součásti, jako je ojnice, píst a pístní čep, se pohybují hůře než menší motory. I když se může zdát lákavé otáčet se rychle v malém válci, mějte na paměti, že motor je postaven kolem něj. nebude fungovat hladce, pokud zdvihový objem každého válce a točivý moment nejsou vzájemně kompatibilní.

Pokud objem válce nepřesáhne 0,4 litru, bude nutné pro plynulý pohyb tento rozdíl vyrovnat jiným způsobem. V současnosti turbodmychadlo nebo turbodmychadlo s mechanickým kompresorem. umožňuje zvýšit točivý moment při nízkých otáčkách... V procesu známém jako jednoduché nebo dvojité nabíjení je do spalovací komory vtlačováno více vzduchu a „Okysličený“ motor spaluje palivo efektivněji.... Točivý moment se zvyšuje a maximální výkon se zvyšuje v závislosti na otáčkách. kromě přímé vstřikování vznikající u motorů se zmenšenými rozměry, zlepšuje spalování málo hodnotné směsi paliva a vzduchu.

Jaké neshody vznikly ohledně snižování počtu zaměstnanců?

Najít na trhu auto s motorem o výkonu cca 100 koní a objemem ne větším než 1 litr není těžké. Znalosti a technické možnosti moderních designérů bohužel neumožňují splnit přísné ekologické normy. Efekt je kontraproduktivní a v praxi se emise výfukových plynů zvyšují s klesajícím hnacím ústrojím. Předpoklad, že malý motor znamená nižší spotřebu paliva, není zcela pravdivý - pokud jsou provozní podmínky motoru s downsizingem nepříznivé, dokáže spálit i více než 1.4 motoru... Ekonomické úvahy mohou být argumentem „ve prospěch“ případu. plynulá jízda... S agresivním stylem stoupá spotřeba paliva ve městě až 22 litrů na 100 km!

Lehké zmenšené motory s méně válci se většinou připlácejí – při koupi stojí o pár tisíc více. Výhody, které poskytují, jsou od 0,4 do 1 litru paliva v přepočtu na XNUMX XNUMX kilometrů jízdy.proto jsou rozhodně příliš malé na to, aby zvýšily popularitu tohoto typu modulu. Bez útěchy budou kvůli tomu i řidiči zvyklí na práci se čtyřválci zvuk dvou a tříválcových modelů, který nemá nic společného s klasickým hučením motoru... Dvou- a tříválcové systémy totiž generují velké vibrace, takže zvuk je zkreslený.

Na druhou stranu realizace hlavního cíle zmenšení velikosti, kterým je snížení nákladů na tankování, přetěžuje malé motory... V důsledku toho se takové struktury opotřebovávají mnohem rychleji. Trend se tedy obrátil a General Motors, Volkswagen a Renault oznámily, že v roce 2016 postupně ukončují snižování.

Existují nějaké úspěšné příklady downsizingu?

Malé dvouválce 0,8-1,2, i když ne vždy, mohou být velmi úspěšné. Menší motory mají méně válců, a proto méně dílů potřebných k ohřevu třecích prvků.... Jsou ziskové, ale pouze pro udržitelnou jízdu. Dalším problémem je, že další problémy vznikají při zmenšení velikosti motorů. Jde především o účinnost a nespolehlivost technologických řešení pro vstřikování nebo jednoduché či dvojité plnění, které úměrně s nárůstem zátěže klesají. Existují tedy nějaké downsizingové motory, které stojí za to doporučit? Ano, jeden z nich určitě tříválcový motor 1.0 TSI je známý nejen pro kompaktní dodávky Volkswagen, ale také pro Škodu Octavia s kombi.

Bez ohledu na to, zda si vyberete vůz se zmenšeným motorem nebo bez něj, určitě se o něj pravidelně staráte. Autodíly, pracovní kapaliny a potřebnou kosmetiku najdete na webu avtotachki.com. Dobrá cesta!