Testovací jízda a srovnání modelů Lexus LX a Range Rover

Ruský kupující je stále méně zmaten častou údržbou dieselových vozidel a možnými problémy kvůli nekvalitnímu palivu. Tyto motory mají přesvědčivé výhody.

Hladové vytí osmiválcového dieselu aktivistu Greenpeace zešedne, ale Lexus LX450d byl vytvořen s ohledem na země, kde se obří SUV stále nacházejí. V Rusku se již prodává mnohem lépe než benzínová verze, a to není překvapující. Více než polovina ruských Range Rover je také tankována na výdejním stojanu s nápisem DT. V zásadě se jedná o ekonomické šestnáctistovky, ale podíl statusu osmiválce je také vysoký - 6%.

Ruský kupující je stále méně zmaten častou údržbou dieselových vozidel a možnými problémy kvůli nekvalitnímu palivu. Tyto motory mají přesvědčivé výhody. Například v terénu i na dálnici je poptávka po trakci, která je k dispozici od samého spodku a tlačí cestující na sedadla. Stále benzínové atmosférické „osmičky“ velkých SUV jsou příliš nenasytné, takže účinnost turbodieselů oproti jejich pozadí je zřejmá.

 

Stav vozu již neurčuje počet válců, protože několik turbín a asistent elektrického motoru mohou výrazně zvýšit výkon skromnějšího motoru. Proto se přístup Lexusu a Jaguaru Land Rover zdá být trochu staromódní, ale má také zjevné plus - velký motor, vytvořený v éře, kdy byla montáž automobilu zaměřena na to, aby byla nejprve silná, a teprve potom lehká a kompaktní , je věrohodnější.

Motor 4,4 litru Range byl vyvinut v dobách, kdy Land Rover vlastnil koncern Ford, a jeho verze byla instalována na pick-up Ford F-150. Motor Lexus také není nový, je to vážně modernizovaná verze jednotky z roku 2007 známá z Toyoty Land Cruiser 200. Zdálo by se, že je obtížné vybavit G2015 a související LX, ale japonská prémiová značka dospěla k toto rozhodnutí až v roce XNUMX. Do této doby se vlajková loď SUV vyráběla osmý rok. Filozofií Lexusu jsou atmosférické motory a trochu hybridů, společnost dokonce velmi opatrně používá i benzínové „turbo-čtyřky“, o dieselech nemluvě.

 

Dieselový motor není jedinou inovací modelu LX: SUV prošlo druhým restylingem ve svém životě. Vřetenová maska ​​chladiče, ostře zahnuté světlomety se šipkami a velkými LED krystaly, naostřené čepele luceren - to vše je jasné, avantgardní, poutavé. LX, navzdory viditelnějším dutinám na bocích a tenkému sloupku C s charakteristickým zlomem, stále nese ocelové tělo na rámu a zadní náprava je spojitá. Ukázalo se, že dieselové auto bylo těžší než benzinové: nejvybavenější vůz váží méně než tři tuny. Abychom jej mohli zařadit do kategorie pro cestující, museli jsme snížit hmotnost pomocí volitelných doplňků, takže pro model 450d nejsou k dispozici poklop a třetí řada sedadel.

Yachting Range Rover je dodnes jedním z nejhezčích SUV, i když je v prodeji již čtvrtý rok. A jeho design je nejmodernější: nosné celohliníkové tělo, nezávislé zavěšení je vyrobeno z lehkých slitin kvůli snížení hmotnosti.

 

Interiér Range Roveru je skelný, lehký a velmi luxusní - testovací vůz má autobiografii nejvyšší kvality. Přední panel a křesla se zdály být ručně šité anglickým krejčím ze Savile Row, v jedné ruce držel kousek křídy a v druhé páskový centimetr, takže vše je vyráběno ručně. V LX je nálada zásadně odlišná: zdá se, že obrovská kapota, silné sloupy, střecha visící shora, masivní opěradlo sedadla chrání řidiče před nebezpečím vnějšího světa. Lexus je stejně dobrý jako semi-anilinová kůže na sedadlech a dřevěné obložení, ale jaký je její limit, je pro Range Rover jen začátek. V kabině japonského SUV není taková pozornost věnována detailům: reliéf předního panelu bezchybně napodobuje kožené čalounění, plast se nesnaží podvádět s kovovým leskem a dřevo je masivní, matné, houbovité, jako by vyřezávané z trámových trámů. Všechno je provedeno důkladně a je nepravděpodobné, že za pár let vybledne, odloupne se nebo bude pokryta sítí škrábanců.

Pohovka LX je teoreticky třísedadlová, ale abyste mohli používat ovládání klimatizace, musíte snížit středovou loketní opěrku. Opěradla lze sklopit a samotná sedadla lze posunout. K dispozici je nejen vytápění, ale také ventilace sedadel. Samostatné monitory pro druhou řadu, které jsou v seznamu možností benzinu, však pro model 450d nejsou k dispozici.

 

V LX je pro cestující vzadu více prostoru pro nohy než ve standardním Range Roveru, ale Angličan za příplatek nabízí také verzi s prodlouženým rozvorem. Navíc si můžete objednat auto se samostatnými zadními sedadly, mnoha úpravami a masážní funkcí. Ale v tomto případě nebude možné kmen transformovat.

Tlačítka na středové konzole a tunelu Range Rover jsou minimální. Většina funkcí SUV je co nejvíce automatizována. Chcete-li zapnout vyhřívaná sedadla a distribuovat proudění vzduchu, musíte ukázat prstem na dotykovou obrazovku. LX má naopak obrovské množství knoflíků, kláves, přepínacích přepínačů. Maximální počet z nich byl umístěn na středovém tunelu, některé byly roztroušeny po předním panelu. Neustále najdete něco nového - tlačítko pro výhled do všech stran nebo čištění filtru pevných částic, deaktivace bočních airbagů - aby nedošlo k požáru v terénu. Zároveň je „japonština“ dostatečně automatizovaná - například zde existuje „klimatický recepční“, který synchronizuje vyhřívání volantu, vyhřívání a větrání sedadel s danou teplotou.

 

Range Rover jako jeden z prvních obdržel virtuální palubní desku a obrazovka multimediálního systému dokáže ukázat různé obrázky pro řidiče a spolujezdce. Samotný informační a zábavní systém na testovacím voze je však stále předchozí generace, pomalý, matoucí a mnohem nižší než nová hlavní jednotka Jaguar Land Rover. Aktualizovaný Lexus LX je spokojen se skutečnými zařízeními a obrazovka mezi číselníky je příliš malá, ale uprostřed panelu se objevila obrovská širokoúhlá obrazovka s dobrou čistotou obrazu. Jeho nabídka je jednodušší, ale stále ovládaná joystickem na monumentálním podstavci, velmi citlivá - zkuste to, přejděte na správné místo. Bohužel, pokud jde o pohodlí, rychlost a funkčnost, jsou tyto systémy horší než dokonce i jednoduchý smartphone se systémem Android.

Obě SUV jsou vybaveny vzduchovým odpružením a mohou dřepět, aby usnadnily nastupování nebo nakládání věcí. Range Rover to dokáže na dálku pomocí signálu z klíče a LX to dokáže automaticky: řidič musí jen zastavit a přepnout automatický volič do polohy Parking. Výchozí světlá výška vozu Lexus je o něco vyšší než u Range Roveru: 225 oproti 221 mm, ale je schopna se po špičkách zvednout o 60 mm a „Brit“ - o 75 mm. V případě, že maximální světlá výška nestačí, elektronika trochu nadzvedne karoserii, aby SUV mohlo vystoupit z „mělčiny“. Range má také takovou funkci, i když má menší šance sedět na břiše.

 

Range Rover má navíc střední „offroadovou“ výšku - plus 40 mm k normální světlé výšce: v této poloze může jet rychlostí až 80 km za hodinu. Ale stěží stojí za to se tak rychle rozběhnout plnou rychlostí po nerovném terénu - bylo by dobré nechat kola s průměrem 21 palců obutá do nízkoprofilových pneumatik. Nejmenší dostupná velikost pro vznětový motor V8 je 20 palců, zatímco Lexus LX 450d je z nějakého důvodu vybaven nespornými 18palcovými koly a pneumatikami s profilem 60. I přes dlouhý přední převis a ztrátu geometrie terénu LX vypadá připravenější na každodenní utrpení - výkonné páky, průběžná zadní náprava. S ním můžete bezpečně pokračovat v průzkumu.

Angličan je se svými jemnými hliníkovými panely karoserie vzácným návštěvníkem v terénu, ale součástí dědictví britské značky. Vlajková loď proto nadále nese jak podřazení, tak vyspělý terénní autopilot Terrain Response, který mění nastavení stroje podle typu pokrytí. Řidič nemůže samostatně uzamknout střední nebo zadní diferenciály, pouze zvolit režim jízdy na ledové nebo sněhové kůře, písku, blátivé vyjeté koleji nebo na skalách. Terrain Response je schopen jednat samostatně - stačí zapnout spínač pračky v poloze Auto: pro lehké terénní podmínky to stačí.

 

Lexus je také vybaven řadou režimů v terénu, ale umožňuje hlubší zásahy do hnacího ústrojí a řízení hnacího ústrojí. Nejprve se musíte podívat na pokyny k tomuto: jinak, jak jinak můžete hádat, že stejná pračka je zodpovědná za výběr rychlosti v „plíživém“ režimu a za přepínání pěti pevných nastavení v terénu? Intuitivně můžete pochopit, že tento klíč blokuje středový diferenciál a druhý umožňuje na kluzkých silnicích rozjet druhý rychlostní stupeň. Skutečnost, že existuje funkce „asistence při zatáčení“, která je užitečná, pokud SUV jede nízko a se zablokovaným „středem“, je bez pokynů nepochopitelná.

Velká kola a ovládání prokluzu, které jsou u všech modelů V8 Range Rovers vyžadovány, nedělají, aby SUV vypadalo sportovně. Elektronika, která reguluje tlumiče přibližně 500krát za sekundu, je šetrná. Ne vždy má čas správně reagovat - auto najednou odjíždí víc, než by mělo, nebo naopak pevně zpracuje spoj na vozovce. Je dokonce zvláštní, že Range Rover má nepřeberné množství terénních vylepšení, které ve skutečnosti nemá. Vůz nemůže být měkčí, a tak dostávat méně informací o defektech na silnici. Vznětový SUV je zbaven speciálního režimu „dálnice“, který má benzínový kompresor a který zlepšuje výkon na silnici.

 

LX vám umožní změnit nastavení odpružení silou, aniž byste se museli spoléhat na složitou a neuváženou elektroniku. V pohodlném režimu jsou jámy, praskliny a spoje vozovky téměř nepostřehnutelné, ale jakmile prudce položíte zatáčku, začne auto znatelně zaútočit. Pro úspěšnější zatáčení je k dispozici poloha Sport + - odpružení je sevřeno, volant je těžší a pískot pneumatik, spíše než hrozivý výkyv, mluví o překročení rychlosti. Tím se z LX nestane superauto, ale výrazně se zlepší jeho chování na silnici. Normální režim je sladké místo s mírným pootočením pro větší pohodlí. Vůz lze konfigurovat individuálně: například k utažení odpružení, ale ponechání „pohodlné“ reakce na plynový pedál.

Při plném plynu klouže Range Rover na zadní nápravu. Působivých 339 koní a 740 Nm mu dodávají slušnou dynamiku - 6,9 s až 100 km za hodinu. Nezdá se to však příliš rychle: plynulost osmistupňového „automatického“ ZF skrývá rychlost zrychlení britského SUV, vůz se stane trochu emotivnějším, když se automatická převodovka přepne do sportovního režimu.

 

Dieselový motor V8 po instalaci do modelu LX přidal sílu a nyní dosahuje výkonu 272 koní, ale moment zůstává stejný jako u modelu Land Cruiser: 650 Newton metrů. „Japonci“ jsou také těžší a teoreticky by měli v přetaktování v přetaktování vážně zaostávat za konkurencí. Ve skutečnosti rozdíl v dynamice není tak velký: Range Rover vyhrává méně než dvě sekundy z nuly na „stovku“ a při maximální rychlosti je rychlejší pouze o 8 km za hodinu: 218 proti 210 km za hodinu. Akcelerace LX je navíc emotivnější: šestistupňová převodovka LX výrazněji převádí rychlostní stupně, nafta reaguje jasněji a dosahuje nejvyššího točivého momentu dříve. Při volnoběhu je překvapivě tichý, vibrace a charakteristické cinkání slyšitelné zvenčí nepronikají do kabiny. Zrychlení doprovází mrazivé vytí. Motor Range Rover je tišší, inteligentnější a při nízkých otáčkách jasně chrastí jako nafta, ale charakteristický zabarvení „osmičky“ si nelze s ničím zaměňovat. Voice je jednou z velkých a tučných výhod osmiválcových motorů.

S akcelerací si tyto vozy vedou mnohem lépe než brzdění. Zdá se, že lehčí Range Rover by měl intenzivně zpomalit, ale dělá to velmi jemně. Lexus má poměrně velký volný pohyb pedálu, po kterém jsou brzdy náhle zabrzděny.

 

Průměrná spotřeba Range Roveru na palubním počítači byla 13,2 litru, v noci na prázdné dálnici dokonce klesla pod deset litrů. Pohyb LX vyžaduje spoustu energie, a to i ve vyhrazeném ekologickém režimu. Ukázalo se, že je to nenasytnější - na stejných sto kilometrů spotřebuje 16 litrů nafty. Lexus musí doplňovat palivo častěji, nejen kvůli vyšší spotřebě. LX dokáže na palubu vzít méně paliva než Range Rover a přídavná palivová nádrž, kterou lze namontovat na naftový Land Cruiser 200, není k dispozici.

V okamžiku, kdy je výhoda Range Roveru hmatatelná, ceny přijdou na pomoc. Standardní model LX 450d je nabízen za 70 954 USD, zatímco nejvíce zabalená varianta má cenu 84 304 USD. Bohatá základní konfigurace zahrnuje čtyřzónovou klimatizaci, všestranný fotoaparát, LED světlomety a kožený interiér. Seznam doplňkové výbavy je skromnější, navíc byl snížen také pro dieselové auto.

 

Range Rover, dokonce is juniorským V6, je podstatně dražší než LX a nejdostupnější britské SUV s V8 ve verzi Vogue stojí nejméně 97 640 $. Cena testovacího vozu Autobiography se blíží 113 661 USD. "Briton" nabízí nekonečné množství interiérových doplňků, barevných kombinací interiéru a exteriéru a seriózní výbavu. Za příplatek - jakýkoli rozmar, ale zahrnují také obvyklé možnosti prvotřídní třídy, jako jsou všestranné fotoaparáty a čtyřzónová klimatizace. V seznamu jeho výbavy zatím nejsou žádné plně LED světlomety, ale existují zavírače dveří, které Lexusu chybí.

Restyling a nové možnosti poskytly LX třetí mládež a přidaly status. Všechny tyto změny však nešly hluboko a nedotkly se jádra - stále se jedná o výkonné rámové SUV s velkou rezervou bezpečnosti. LX je hrubý, masivní, solidní, ale všechno jsou to spíše plusy, atraktivní charakterové vlastnosti. Čím dále od velkého města, tím horší jsou silnice a tím větší důvěra vzbuzuje. Nemá ani správné boty na „parkety“, ale na požádání předvede nějaké sportovní triky.

 

Range Rover - hodně trénovaný, mimo jiné v terénu, ale pozice sofistikovaného snoba a gentlemana zavazuje žít v prestižní oblasti a jezdit hlavně po dálnici. Snížená rychlost je pro něj stejný pigtail Barona Prášila pro sebepoznání, šťastný konec budoucího fascinujícího příběhu. „Angličan“ je příliš sebevědomý a používá se k tomu, aby důvěřoval svým vlastním elektronickým systémům více než přáním řidiče.