UAZ 469: technické specifikace - spotřeba paliva, motor
UAZ-469 je domácí rámové SUV, které bylo vytvořeno především pro potřeby sovětské armády. Jako hlavní armádní vozidlo nahradil další známý model - GAZ-69.
Je zajímavé číst literaturu o historii vytvoření UAZ-469: potřeba nového, pokročilejšího než SUV GAZ-69 vznikla již v padesátých letech. V roce 1950 byly vytvořeny první prototypy: UAZ-1960 a UAZ-460. Ten ukázal přesvědčivější výsledky v různých testech, a proto bylo rozhodnuto o jeho sériové výrobě. A právě tato sériová výroba začala již o 469 let později - v roce 12.
Od roku 1972 se UAZ-469 vyráběl až do našich dob prakticky beze změn. A teprve v roce 2003 se objevila druhá generace - UAZ "Hunter", o kterém si můžete přečíst také na našem autoportálu Vodi.su. Je třeba poznamenat, že navenek se od sebe prakticky neliší a interiér kabiny naznačuje, že toto auto nebylo vytvořeno pro pohodlnou a bezpečnou jízdu, ale pro obtížné terénní podmínky Ruska.
Технические характеристики
Nejprve je třeba říci, že UAZ-469 a UAZ-3151 jsou dva totožné modely. Jde jen o to, že nový čtyřmístný index se začal používat po roce 1985 s přechodem na průmyslový standard z roku 1966, o kterém jsme hovořili v článku o nosnosti nákladních vozidel KAMAZ.
Je zřejmé, že v průběhu své 40leté historie prošel UAZ několika aktualizacemi a technickými úpravami, ale hlavní charakteristiky zůstaly téměř nezměněny.
Motor
Výkon motoru UAZ-469 nebyl nejlepší, a to ani na tehdejší dobu. Byla to karburátorová jednotka 451M. Jeho objem byl 2.4 litru. Maximální výkon byl 75 koní. Pracoval na benzínu A-76 a dokázal zrychlit dvoutunové auto na 2 kilometrů za hodinu a zrychlení na stovky trvalo 120 sekund. A spotřeba paliva při rychlosti 39 km/h dosáhla 90 litrů v kombinovaném cyklu.
V roce 1985, kdy vůz dostal nový index, prošel několika aktualizacemi.
Zejména nový motor UMZ-414 se stal o něco agilnějším a výkonnějším:
- instalovaný vstřikovací systém — vstřikovač;
- objem zvýšen na 2.7 litru;
- výkon zvýšen na 80 hp a poté na 112 hp;
- maximální rychlost - 130 km / h.
Převodovka a odpružení
UAZ-469 byl vybaven jednoduchou mechanickou 4stupňovou převodovkou. Synchronizátory byly na 3. a 4. rychlostním stupni. Vůz měl plný pohon - s pevně spojenou přední nápravou. Pomocí 2-rozsahové rozdělovací převodovky bylo možné ovládat distribuci výkonu při zapnutém pohonu všech kol. Rozdělovací převodovka je pevně připevněna k převodovce bez vloženého kardanu.
V civilní verzi vozu - UAZ-469B - měla převodovka jeden převodový stupeň, bez koncových převodů v mostech, to znamená, že průchodnost byla horší v terénu.
Spojka byla taky celkem jednoduchá - mechanický pohon, koš spojkové páky (později vyměněný za okvětní), kotouč feredo, spojkové ložisko - jedním slovem nejjednodušší suchý systém. Po úpravě v roce 1985 se však objevila hydraulická spojka, což bylo správné rozhodnutí pro docela těžký domácí džíp. (Majitelé však mají nový problém - nákup a výměnu hlavního a pracovního válce).
Pozastavení — závislé. U pozdějších verzí, stejně jako u Huntera, se objevily stabilizátory. Protože odpružení MacPherson není vhodné pro terénní podmínky, byly na UAZ nainstalovány pružinové tlumiče s vlečenými rameny vpředu a pružiny a hydropneumatické tlumiče vzadu.
Parametry a světlá výška
Pokud jde o velikost, UAZ-469 zapadá do kategorie SUV střední velikosti:
- délka - 4025 mm;
- rozvor - 2380;
- šířka - 1805;
- výška - 2015 milimetrů.
Pohotovostní hmotnost vozu byla 1670-1770 kilogramů a plně naložená - 2520 kg. UAZ vzal až 675 kilogramů užitečného zatížení, což není tolik, protože se do něj vešlo 5-7 lidí (všimněte si, že SUV bylo určeno hlavně pro přepravu velitelského personálu a velitelský personál se nikdy nelišil nízkou tělesnou hmotností).
Výška světlé výšky pro UAZ-469 dosáhla 30 centimetrů a pro civilní UAZ-469B - 22 centimetrů.
Interiér a exteriér
Vůz nebyl určen pro pohodlnou zábavu během cesty, takže interiér není působivý svým vzhledem. Stačí říci, že až do roku 1985 nebyly na předních ani zadních sedadlech žádné opěrky hlavy. Přední panel je kovový. Přístroje jsou umístěny podél panelu, takže pro čtení údajů bylo nutné otočit hlavu. Rychloměr je umístěn téměř pod volantem.
Na straně spolujezdce nejsou žádné přihrádky, kromě toho, že bylo možné nainstalovat lékárničku pod přední panel. Kovové madlo na palubní desce pomohlo udržet se v křesle na strmých nerovnostech na silnici.
Zadní řada sedadel byla pevná lavice s opěradlem, vešli se na ni 3 cestující. Do zavazadlového prostoru bylo také možné nainstalovat další řadu sedadel. Zadní sedadla byla někdy úplně vyjmuta, aby se zvětšil vnitřní prostor a převážel náklad.
Již blíže k začátku 90. let byl interiér mírně modernizován: kovový přední panel byl nahrazen plastovým, na sedadlech se objevily opěrky hlavy. Samotné sedačky se místo koženky začaly potahovat látkou příjemnou na dotek.
V civilní verzi byla stanová střecha nahrazena plechovou střechou, která po roce 1985 vešla ve známost jako UAZ-31512.
Ceny a recenze
UAZ-469 se vyráběl ve všech modifikacích až do roku 2003. V roce 2010 byla vydána limitovaná várka k 65. výročí vítězství. Do kabiny si tedy nové auto nekoupíte.
A za použité ceny budou přibližně následující:
- 1980-1990 roky vydání - 30-150 tisíc (v závislosti na stavu);
- 1990-2000 - 100-200 tisíc;
- 2000s - až 350 tisíc.
Je jasné, že i ze 70. let výroby se dají najít dražší varianty. Pravda, majitelé do tuningu investovali nemalé peníze.
Recenze na toto auto lze najít různé.
Hans z Kostromy píše:
„Koupil jsem ojetý UAZ, investoval spoustu peněz. Výhody: průchodnost terénem, markýza lze sundat, zastavím na čerpací stanici kteroukoli stranou, není škoda, když se stanete menší nehodou.
Nevýhody: nulový komfort, přední dveře zatékající při dešti, absolutně žádná dynamika, po osobním voze se dlouho zvyká, spotřeba šílená.“
Vladimír, Volgograd:
„Jsem myslivec a rybář, koupil jsem si UAZ 88, musel jsem pracovat a finančně investovat. UAZ „vyrobí“ jakékoli cizí auto na našich rozbitých silnicích a na neprůjezdných silnicích dá šanci jak Hammerům, tak Land Cruiserům. Chyby se najdou na každém autě, ale UAZ utáhne přívěs 850 kg a dostane se z bažiny, takže mi vše vyhovuje.
Valentýna ze Syzranu:
„Auto pro amatéra, pokud pod ním chcete po každé cestě ležet celý den, můžete si ho koupit – prodám ho za 100 tisíc spolu se značkovou gumou Medved a širokými disky do bažiny. Auto nemá elektroniku, klimatizaci, sporák neregulovaný. Jediné plusy jsou průchodnost a udržovatelnost.
No, existuje spousta recenzí tohoto typu, v zásadě tým Vodi.su také potvrdí, že UAZ je seriózní auto, má silné odpružení, můžete jet na polní cestě a v terénu obecně , ale na město je spotřeba na úrovni 16-17 litrů moc. Na dálnici se to s jinými auty nedá srovnávat - jet rychleji než 90 km/h je prostě nebezpečné. Amatérské auto.
Načítá se ...
