Mám solární farmu a V2G. Můj list někdy poskytuje energii, vydělává dost na zaplacení účtů za elektřinu a plyn [Čtenář]

Pan Tomek nám řekl, že žije ve Spojeném království, má na střeše fotovoltaické panely a jeho dodavatel energie mu nainstaloval zařízení V2G (Vehicle-to-Grid). Jeho elektromobil (Nissan Leaf) se dá nabíjet ze sítě, ale v případě potřeby mu může vracet energii. V létě si za fotovoltaiku a autobaterii vydělá asi 560 PLN měsíčně a v zimě 320 PLN měsíčně.

Následující text je příběh o V2G, upravený a schválený naším čtenářem. Jako poděkování doporučení pana Tomáše -> https://ts.la/tomasz17352

V2G v bezplatném testovacím programu

obsah

• V2G v bezplatném testovacím programu
  • Jak funguje V2G
  • náklady
  • Nevýhody a výhody

Zní to jako železný vlk: dodavatel energie Ovo Energy mu v průběhu dvouletého testovacího programu V2G zdarma nainstaloval veškeré vybavení. Fotovoltaická elektrárna a Nissan Leaf našeho čtenáře dávají (prodávají!) energii do sítě, auto se nabíjí, když je přebytek (a levnější) energie, a vrací ji, když poptávka stoupne.

Dodavatel energie to říká přímo: správným řízením doby vybíjení a nabíjení vozidla. Baterie můžete efektivně nabíjet zdarma.

Pracovní cykly samozřejmě nejsou zadarmo a přispívají k postupné degradaci buněk. Šikovným řízením vibračního rozsahu vozidla (např. 30-70 procent) však můžeme výrazně zpomalit jejich opotřebení. Náš čtenář po roce testování – Vozidlo s podporou V2G od 3. září 2020 – Výraznou degradaci baterie jsem nezaznamenal... Když si Leaf koupil, měl k dispozici 26 kWh a při nedávném dobití této úrovně téměř dosáhl.

Druhý Nissan Leaf a náš čtenář. Má to od 3. září 2020, podporuje V2G. Ten dřívější, modrý, nemohl dodávat energii do sítě.

Systémový software umožňuje upravit použitelný rozsah od 25 do 90 procent. Auto můžete nabíjet i v dopravní zácpě, a to až na 100 procent, ale zde je potřeba schválně aktivovat režim Zvýšení... Pan Tomáš použil výchozí rozsah 30-90 a později zvýšil horní hranici na 95 procent, protože před odchodem z domova zcela doplňoval energii.

Jak funguje V2G

Fotovoltaická elektrárna pana Tomasze vyrábí energii pro potřeby domácnosti. Co se nevyužije, jde do sítě. Stejně tak u auta, kdy se nabíječka rozhodne čerpat energii z baterie Leaf: část slouží pro domácí potřeby, zbytek jde do sítě.

V srpnu 2021 byly statistiky našich čtenářů následující:

• doba dokování vozu: 599 hodin 14 minut,
• doba nabíjení: 90 hodin 19 minut,
• energie naložená do vozu: 397,5 kWh,
• energie spotřebovaná z vozu: 265,5 kWh.

Auto je v tuto dobu normální, pan Tomáš jezdí do práce, je to 22,5 km jedna cesta. Za rok ujel autem 11 265 kilometrů, včetně několika schůzek 😉

Pan Tomasz s Robertem Llewellynem z Fully Charged

náklady

Sada, která byla nainstalována v našem Readeru, se kdysi objevila v programu Now You Know. Instalatér pana Tomasze dal částku 5 liber, což odpovídá asi 27 zl.... Web Ovo Energy uvádí, že chytrá nabíječka stojí 5 500 GBP, což je ekvivalent 29,3 GBP. Dostal vybavení zdarmaprotože se zúčastnil testovacího programu - a teď zjistil, že nabíječka už patří jemu.

Nebylo to jako v reklamních brožurách Nissanu, kde je kabel zapojen do auta a vše začíná na místě. Novější Leaf II s 37 (40) kWh baterií, zapůjčený z kabiny na test, fungoval dobře. Náš čtenář Leaf I 267 (30) kWh nechtěl, bylo nutné aktualizovat software, což provedl dodavatel energií. Nejstarší, modrý Leaf I 21 (24) kWh pracoval s nabíječkou, ale bez exportu energie do sítě.

Nissan Leaf 21. generace s 24 (2) kWh baterií nechtěl s V2G vůbec spolupracovat. Po aktualizaci firmwaru jej bylo možné nabíjet na hardwaru poskytnutém Ovo, ale stále nepodporoval V2020G. Pan Tomasz jej v roce 27 vyměnil za novější model s 30 (XNUMX) kWh baterií.

Nevýhody a výhody

S používáním systému V2G podle něj nejsou spojeny žádné nepříjemnosti. Když plánujete dojíždět nebo cestovat v neobvyklých hodinách, stačí si pamatovat na připojení auta (port Chademo) a nastavení hodin.

Důležitý je však příjem: Fotovoltaická instalace a autobaterie pana Tomasze znamenají, že v letních měsících vydělává ekvivalent asi 560 PLN měsíčně a v zimních měsících asi 320 PLN měsíčně.... Tato částka stačí na pokrytí vašich účtů za elektřinu a plyn. Ty jsou ale, jak zdůrazňuje, charakteristické pro něj, jeho instalaci a smlouvu, která je pro něj závazná.

Jeho dodavatel energie ho ujistil, že i když se experiment chýlí ke konci, systém bude fungovat jako dříve až do roku 2023.. Jeho fungování lze rozšířit, ale není to nutné – to se teprve uvidí.

Zde jsou všechny částky rozdělené podle měsíců:

• Bonus za připojení k síti ** na zůstatek £ 75.00
• Exportní kredit na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 27.49 GBP [luty 2020]
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 53.17 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 69.34 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 105.07 GBP
• TENTO Úrokový poplatek 0.33 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 70.23 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 80.02 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 65.43 GBP
• Exportní kredit pro připojení k síti ** Kredit 110.39 GBP [náhrada vozidla, Leaf podporuje V3G od 2. září]
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 72.84 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 72.59 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 65.63 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 65.59 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 75.07 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 104.53 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 122.30 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 140.37 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 125.72 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 167.26 GBP
• Exportní úvěr na propojení vozidel s elektřinou ** Kredit 149.82 GBP

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: kromě tématu V2G byste měli věnovat pozornost době připojení vozu k nabíječce. Lidé si myslí, že stále jezdí a stále potřebují auto, takže nabíjení elektrikářem je omezí, zatímco Tomášovy statistiky ukazují, že například v srpnu strávilo auto více než 80 procent času na kabelu. Stojící. 

Toto by vás mohlo zajímat: