Těžké palivo: jak ušetřit naftové auto v zimě
Zkušený motorista ví, že nejsmutnějším výsledkem pro dieselový motor je výsledek vstřikovacího čerpadla. Tento uzel je drahý, málokdy se objeví na prodej a nákup použitého je loterie. Proto čerpadlo vyžaduje zvláštní přístup řidiče. Přečtěte si více na portálu AutoVzglyad.
Málokdo ze současníků, kteří se naučili tankovat palivo a nemrznoucí směs a nechali údržbu auta napospas specialistům, si uvědomuje, že v autě často není jedno, ale dvě palivová čerpadla. Ten v palivové nádrži je booster, tedy podpora, a vrchol hierarchie zaujímá vysokotlaké palivové čerpadlo - vysokotlaké palivové čerpadlo. Je instalován na benzín, ale častěji - na dieselové spalovací motory. Motor na těžké palivo je totiž důležitý především pro přesné dávkování a vysoký tlak v systému, který ve skutečnosti zajišťuje vysokotlaké palivové čerpadlo.
Naftové vedení pracuje pod monstrózním zatížením, protože nafta se nakonec musí do válců dostat v myriádách drobných kapek. Snad je to dáno pouze tlakem, který vytvářejí dvě čerpadla.
Kromě toho musí vstřikovací čerpadlo stále přesně dávkovat dodávku směsi paliva a vzduchu. Uzel je složitý, zatížený, a proto trpí zejména počasím a palivovými neplechami. Můžete mluvit o dvojici plunžrů a o vačkovém hřídeli ao ventilech s pružinami, ale nás nejvíce zajímají drážky pro přívod paliva.
Jak víme, když teplota klesne pod nulu, začnou v motorové naftě krystalizovat parafíny, které se v teplém období v palivu jednoduše rozpustí. Čím nižší je teplota, tím je palivo hustší. První "ránu" dostane pomocné čerpadlo v palivové nádrži - jeho filtr se začne ucpávat, čerpadlo je při udržování tlaku v systému nuceno pracovat "na opotřebení". Životnost uzlu se exponenciálně snižuje. Zdroj pumpy je však opravdu velký, dá se přežít.
Za připomenutí však stojí vysokotlaké palivové čerpadlo, které je díky své kompaktnosti - vždyť je umístěno pod kapotou, kde už 30 let nebylo moc místa - vybaveno extrémně úzkými kanály, např. žíly. Když se tam krystaly parafínu dostanou, sestava, která z továrny pracovala ve zvýšené zátěži, se začne ničit trojnásobnou rychlostí. A to už je nákladné.
Ve velkých městech je riziko, že se dostanete na „letní“ nebo mimosezónní motorovou naftu, nízké, ale pokud pojedete na předměstí nebo se dostanete do vnitrozemí, existuje možnost, že narazíte na motorovou naftu, která není připravena na mráz nebo např. obecně se výrazně zvyšuje „sporák“. Mnozí brzy odejdou na jih, díky novoročním svátkům, ale koneckonců zimní palivo tam, to se stává, nelze najít během dne s ohněm! A jak se pak vrátit domů, ptáte se?
Pro ochranu vstřikovacího čerpadla před zvýšeným zatížením a zamezení krystalizace parafínů v motorové naftě je nutné předem naplnit nádrž speciální depresivní kompozicí - antigel.
Například antigel od ASTROhim umožňuje nejen zabránit slepování parafínů do velkých hrudek, které způsobují vážné poškození palivového zařízení, ale také zabránit separaci paliva.
Složení je vyrobené z německých surovin Basf a přizpůsobené naší zimě a hlavně našemu palivu. Přidává se přímo do nádrže před dalším tankováním, smíchá se s palivem a chrání dieselový vůz před účinky silného poklesu okolní teploty.
Mimochodem antigel Astrokhimovsky obsahuje i mazací komponenty, které výrazně prodlouží životnost palivových souborů a souborů, včetně vysokotlakého palivového čerpadla. Stejné vysokotlaké palivové čerpadlo, na kterém závisí provoz palivového systému dieselového automobilu.
