Zkušební jízda Maserati Quattroporte
Továrna v Piemontu stále vyrábí drahé a velmi výrazné vozy. Po další aktualizaci sestavy produkty italské značky konečně ochutnaly i ty nejsofistikovanější
Údolím Aosta prochází rychlostní silnice E25, která vede z tunelu Mont Blanc do Pont Saint Martin na hranici s Piemontem. Alpské vesnice roztroušené na svazích za oknem jsou nahrazeny nekonečnými zdmi betonových chodeb. Asfaltová silnice se tu a tam vrtí ze strany na stranu a nutí vás neustále upravovat trajektorii. Ale pokud jste dříve seděli za volantem Maserati, museli jste se řídit sami, nyní se auta s trojzubcem na masce chladiče naučila dělat to sama. Nebo opravdu ne?
Aktualizace z roku 2018 ovlivnila nejen vlajkovou loď Quattroporte, ale také kompaktní sedan Ghibli spolu s crossoverem Levante. Všechna tři vozidla vyměnila hydraulický posilovač řízení za elektrický posilovač řízení, což umožnilo celou řadu elektronických asistentů. Systémy pro udržení vozu v jízdním pruhu a rozpoznávání dopravních značek, snímače pro sledování „slepých“ zón, aktivní tempomat s úplným zastavením a zabránění kolizím dodává na turínský dopravník německá společnost Bosch. Na přání lze nyní objednat to, co konkurenti používají již mnoho let a na co zákazníci v USA a Číně - dva hlavní trhy pro italskou značku - tak dlouho čekali -.
Pro podrobnější seznámení se všemi aktualizacemi jsem si vybral sedan Quattroporte. Vzhled elektrického posilovače nijak neovlivnil zážitek z jízdy - sedan dychtivě sleduje jakékoli odchylky od nulového bodu, aniž by zbavil řidiče čisté zpětné vazby a předvídatelného reaktivního působení na volant. Žádná syntetika, všechno je velmi přirozené a extrémně upřímné. Vypadá to, že Quattroporte si uchoval svou italskou značku, ale co aktivní bezpečnost?
Navzdory německému původu komponent pracují všichni asistenti v italštině. Senzory „slepých“ zón jsou spouštěny v těch nejneočekávanějších situacích, aktivní tempomat vyžaduje určitou dávku trpělivosti a obratnosti a systém řízení jízdního pruhu reaguje v případě vážné odchylky od kurzu příliš emotivně, jako horlivá italská žena . Ale i kdyby všichni tito elektroničtí asistenti fungovali perfektně, stále si těžko dokážu představit člověka, který by si je chtěl objednat pro své Maserati.
Co se ale mělo ve všech automobilech italské značky dlouho změnit, je nezbedný volič automatické převodovky a jediný spínač sloupku řízení odpovědný za činnost stěračů, optiky a bůhví co ještě. A pokud po několika hodinách najdete společný jazyk s druhým jazykem, pak je téměř nemožné předpovědět, jaký rychlostní stupeň se box na váš příkaz zapne. Zástupci společnosti však upřímně přiznávají, že si jsou dobře vědomi stávajících problémů a snaží se představit nejelegantnější řešení.
Zní to jako jen další marketingový rozhovor, ale Maserati již nějakou práci odvedl. Například s aktuální aktualizací nahradili multimediální systém. Skromná obrazovka se zastaralou grafikou konečně ustoupila velké 8,4palcové dotykové obrazovce s integrovanými rozhraními Apple CarPlay a Android Auto. Mimochodem, nabídka je také uspořádána trochu jinak. Nyní je vše logické a samotný systém okamžitě reaguje na uživatelské příkazy.
"Ale koneckonců, Maserati je především o řízení, a teprve potom o pohodlí a moderních technologiích," namítne fanoušek značky a bude mít naprostou pravdu. Chcete-li se o tom přesvědčit, stačí sjet z dálnice na klikatou horskou silnici a zapnout režim Sport.
Navzdory své velikosti a hmotnosti může být Quattroporte přišroubován do úzkých rohů přinejmenším stejně jako jiné sportovní kupé. Rozdíl oproti kompaktnějšímu Ghibli je jemný. Pokaždé, když řídím Maserati, nikdy mě nepřestane udivovat, jak bezproblémová a výrazná jsou tato auta. Přidejte k tomu přeplňovaný motor V6 nebo V8 s dobrým točivým momentem ve středním rozsahu, pohonem zadních kol a stabilizačním systémem, který téměř nikdy nezasahuje do procesu, a nyní jste zrychlili svůj srdeční rytmus na hodnoty pro maraton.
Prodej italských automobilů s trojzubcem na masce chladiče každý rok roste. Od roku 2013 si šestou generaci Quattroporte objednalo více než 24 000 zákazníků v 72 zemích. Zdá se, že v továrně v Turíně se naučili vyrábět automobily, za které jsou kupující připraveni vydělat spoustu peněz, a sofistikovaní nadšenci konečně ochutnali výrobky značky s dlouhou historií. Aktualizovaná vlajková loď Maserati dokazuje, že společnost ví, jak naslouchat přáním zákazníků, při zachování ducha značky.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzín, V6 | Benzín, V6 | Benzín, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Zadní, AKP8 | Plné, AKP8 | Zadní, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Neoznámeno | Neoznámeno | Neoznámeno |
