Turbo pro každého?

Výrazně zlepšit výkon téměř každého auta? Možná. Stačí nainstalovat turbodmychadlo.

Většina moderních dieselových motorů je vybavena turbodmychadlem. To je výsledkem téměř stejných výhod při použití v samozápalných motorech – jednoduchosti konstrukce, výkonnostních efektů a snadného ovládání. Turbodmychadla najdeme také u zážehových osobních automobilů, zejména těch, které jsou určeny pro všechny druhy rallye a závody. Roste také zájem o sériové výrobce benzinových motorů, které nejen zvyšují výkon motoru, ale také přispívají zlepšení čistoty výfukových plynů. Je tedy dost možné, že brzy budou tato zařízení instalována na více vozů, a to především kvůli zpřísnění ekologických norem.

Turbodmychadlo je poměrně jednoduché zařízení - skládá se ze dvou hlavních prvků - turbíny poháněné výfukovými plyny motoru a turbínového kompresoru poháněného turbínou uloženou na společném hřídeli. Kvůli zvýšené pevnosti materiálů použitých v konstrukci se zmenšila velikost turbodmychadel, takže je lze s drobnými úpravami použít téměř v každém autě. Problémem je však použití správného zařízení pro konkrétní motor.

Vzhledem k tomu, že turbodmychadlo způsobuje velmi velké zvýšení výkonu pohonné jednotky (až 6krát), může se ukázat, že takto „vyladěný“ motor nebude fungovat dlouho, nebo bude poškozen výbuchem nebo mechanickým „ rozšíření“ jeho součástí (písty, pouzdra, ojnice). Instalace „turba“ tedy není pouze montáž odpovídajícího zařízení, ale často výměna mnoha součástí motoru, například vačkového hřídele. Samotná turbína stojí několik až několik tisíc zlotých. Dalších pár tisíc zlotých bude třeba utratit za odpovídající výfukové potrubí, nový řídicí čip motoru stojí asi 2 zloté. Použití tzv. intercooleru, tzn. mezichladič, který umožňuje snížit teplotu stlačeného vzduchu a dále zvýšit výkon motoru, to je další několikatisícový náklad. zlotý.

Zatímco teoreticky může být turbodmychadlo namontováno na jakýkoli motor, některé motory tuto schopnost mít nemusí. V této oblasti jsou znevýhodněny zejména všechny agregáty s nepříliš tuhými klikovými systémy (například v Polonézách nebo staré Škodovce) a nepříliš účinnými systémy chlazení a mazání.

Pozor na regenerované

Turbodmychadla dosahují rychlosti 15 - 60 tis. ot/min (sportovní i do 200 ot/min). Proto musí být jejich provedení velmi precizní a jejich provoz vyžaduje dodržování příslušných pravidel, která zařízení ochrání před poškozením.

Stává se, že firmy nabízející taková turbodmychadla je získávají z bouraných aut. Taková zařízení se umyjí, vyčistí, někdy repasují s použitím nevhodných dílů a poté se znovu sestaví. Nevýhodou je v tomto případě nevyváženost rotujících částí. Kola aut otáčejících se minimálními (ve srovnání s turbínou) otáčkami jsou totiž vyvážená, nemluvě o rotoru otáčejícím se rychlostí přes 500 otáček za vteřinu. Taková turbodmychadla se dají koupit za pár stovek zlotých, ale je velká pravděpodobnost, že rychle selžou.

Každé repasované turbodmychadlo tedy musí mít certifikát se záručním listem. Regeneraci nebo opravu takového turbodmychadla může provést vhodně vybavený servis a nejlépe s letitou praxí, která zaručí kvalitní servis.

vykořisťování

Zásadní význam pro správnou činnost turbodmychadla má způsob vypínání motoru po zastavení vozidla. Pokud pohon běžel ve vysokých otáčkách, počkejte několik až několik desítek sekund, dokud otáčky rotoru turbodmychadla neklesnou, a poté vypněte zapalování. Po vypnutí zapalování při vysokých otáčkách turbodmychadla přestane čerpadlo dodávat do ložisek čerstvý olej a zbývající olej zůstane zahřátý na vysoké teploty, čímž dojde ke zuhelnatění a zničení ložisek.

Příznaky poruchy turbodmychadla jsou především pokles výkonu motoru a výskyt černého nebo modrého kouře z výfukového potrubí. Černá barva značí nedostatečné mazání a spalování sazí a modrá značí netěsnosti v olejovém systému. Vážnější poruchy se projevují zvýšenou hlučností a klepáním. V takovém případě okamžitě přejděte do servisu. Důvodů může být několik. Nejběžnější jsou:

– cizí předměty v nasávaném vzduchu – to vede k poškození lopatek a tím ke ztrátě rovnováhy rotoru, což může následně vést ke zhroucení celého zařízení,

– znečištění olejem – způsobuje poškození ložisek a čepů hřídele, což také vede k nevyváženosti rotujících prvků,

- nedostatečné množství oleje - přispívá k poškození ložisek, ztrátě těsnosti až praskání hřídele v důsledku zvýšeného tření,

– cizí tělesa ve výfukových plynech (např. v důsledku poškozených směrových ventilů, ohřívačů) – podobný účinek jako cizí tělesa v nasávaném vzduchu; poškození rotoru turbíny, která pohání kompresor,

– příliš vysoká teplota výfukových plynů – způsobuje tepelné přetížení turbodmychadla, což vede ke koksování oleje, poškození lopatek turbíny a jejích ložisek,

- Nadměrný tlak výfukových plynů - způsobuje axiální síly působící na rotor turbíny, což urychluje opotřebení axiálního ložiska a o-kroužků turbodmychadla.

Ceny nových turbodmychadel se pohybují od 2,5 do 4 tisíc. zlotý. Zařízení pro Volkswagen Passat 1.8 s benzínovým motorem stojí 2 PLN, pro Škodu Octavia 400 l (diesel) - 1.9 PLN, pro BMW 2 (diesel) - 800 PLN. Instalace je poměrně drahá – od cca 530 do 3 tisíc. PLN (cena zahrnuje opravu výfukového systému). Základní regenerace opravnou sadou stojí 800 - 7 PLN, cena turbodmychadla po regeneraci je od 10 do 900 PLN.