Spojka - posilovací, ladící, keramická nebo karbonová

Řekněme, že jste dosáhli dobrého zvýšení výkonu, ale nemůžete si to uvědomit, protože váš motor jednoduše změní spojku na oblak páry a vymaže nejen třecí obložení na kouř, ale také koš a setrvačník, rozhodně ne přenos výkonu motoru na kola.

Faktem je, že čím větší je moment, který je třeba přenést na kola, tím větší je zatížení spojky, konkrétně kotouče, ve spojkovém mechanismu. S přibývajícím momentem by se měla síla přitlačování kotouče k setrvačníku zvyšovat, navíc můžete zvyšovat počet kotoučů. Jako vždy vyvstávají dvě otázky: co dělat v této situaci? Odpověď je jednoduchá – je potřeba spojku naladit (zesílit).

Mechanismus spojky

Ve verzi pro pažbu využívá spojkový mechanismus organický - třecí materiál používaný v 95 % spojek. Jeho předností je nízká cena, měkké začlenění, ale zároveň je obětována spolehlivost a odolnost proti opotřebení.

Jaké jsou možnosti vyladění spojky? 

• keramika;
• uhlíkové vlákno;
• kevlar;
• keramika s příměsí mědi.

Další otázkou je, co si vybrat? Co je lepší, pokud jde o poměr cena / kvalita, a umožníte, aby se kolečko převrhlo nad dospělou osobou a celý okamžik se přeneslo z motoru na kola?

Řekněme, že se rozhodnete dát uhlíkové vlákno. Jednak oproti běžné spojkové lamele tato vydrží 3-4x déle (Kevlar vydrží ještě déle). Tento disk vám navíc umožní přenést více točivého momentu z motoru na převodovku (nárůst o 8 až 10 %), a to bez upgradu ostatních částí agregátu. To znamená, že koš a setrvačník mohou zůstat standardní. Karbon a kevlar jsou navíc, na rozdíl například od keramiky, věrné koši a setrvačníku, což výrazně zvyšuje zdroje celé sestavy. Je tu ale jediné negativum - uhlíková vlákna a kevral vyžadují opatrný a zdlouhavý záběh cca 8-10 tisíc kilometrů. Jsou také náročné na čistotu a kvalitu instalace. Tato možnost není vhodná pro sportovní ladění, spíše obyčejný civilní.

Mnohem vážněji se nabíjí disky s měděně-keramickými spojkovými destičkami, určený hlavně pro drag racing, závody na krátké vzdálenosti. Odolávají enormnímu zatížení a teplotám; s vysokým koeficientem tření jsou schopny přenášet velmi velký kroutící moment (nárůst z 90 na 100 %). Na rozdíl od předchozích verzí měděno-keramické kotouče hodně opotřebovávají setrvačník a koš. V motoristickém sportu, pro který byly navrženy, to není kritické, protože účelem spojky je vydržet alespoň určitý počet rozjezdů. To absolutně není vhodné pro každodenní variantu, protože auto nebudete každé dva nebo tři týdny rozebírat a sestavovat. Zde se objevuje třetí možnost – keramika, přesněji cermety. Podívejme se podrobněji.

Keramická spojka, klady a zápory (cermety)

Zdálo by se, že zde jde o kompromis mezi pažbovou spojkou a tuhou sportovní. Zdroj cermetu je přibližně 100 000 kilometrů a jeho kapacita je mnohem vyšší než u jednoduchého organického disku. Různí výrobci mají velké množství takových disků, mají od 3 do 6 okvětních lístků. U okvětních lístků je aritmetika jednoduchá: čím větší je výkon motoru, tím více okvětních lístků (třecích spojek) by mělo být. Existují také možnosti s tlumičem. Bez kotouče tlumiče se spojkový pedál utáhne a začlenění bude ostré. Pedál bude mít pouze dvě polohy: zapnuto a vypnuto. Takové disky se používají hlavně pro motorsport, to znamená, že auto přistaví, zúčastní se závodu, naloží na přívěs a odveze. Pokud se přes den klidně pohybujete po městě a rádi jezdíte v noci, pak jsou vaší volbou tlumicí kotouče. Mají téměř stejně plynulé spínání jako na standardní verzi a vzhledem k tomu, že obložení je keramické, můžete jezdit bez obav, že spálíte spojku.

Ladění dalších prvků spojky

• Koš spojky zesílené použitím silnějších ocelí vám tyto koše umožňují zvýšit přítlak z 30 na 100%, a tím zvýšit tření a v důsledku toho přenášet větší točivý moment na kola.
• Setrvačník... V motoristickém sportu je to zpravidla usnadněno, což výrazně zvyšuje zrychlení automobilu a drahých desetin vteřin v závodech drag racing se snižuje. Lehký setrvačník v civilním vozidle navíc šetří palivo, protože na zrychlení je zapotřebí méně energie. Další výhodou lehkého setrvačníku je, že se často skládá ze 3 prvků, které lze vyměnit samostatně.