Motor Troit ZAZ Forza

Subkompaktní hatchback ZAZ Forza je vybaven jeden a půl litrovou benzínovou pohonnou jednotkou ACTECO SQR477F, jejíž výkon je 109 koní. Každý z jeho čtyř válců má 4 ventily. Elektronika řídí distribuované vstřikování benzinu do válců a zapalování. Mechanismus distribuce plynu využívá jeden vačkový hřídel s 12 vačkami. Každý pár výfukových ventilů se otevírá jednou vačkou, zatímco sací ventily mají pro každý ventil samostatnou vačku.

Motor SQR477F má dobrý výkon, dynamiku a účinnost. Je celkem spolehlivý, jeho nominální životnost před většími opravami je 300 tisíc kilometrů. Motor má dobrou údržbu a nejsou s ním žádné problémy. Není náhoda, že se tato jednotka stala velmi populární, lze ji najít na mnoha dalších autech. 

Navzdory spolehlivosti může motor někdy selhat, troit, zastavit. Při správné údržbě je vážné poškození samotného motoru SQR477F poměrně vzácné. Příčiny nestabilního provozu častěji spočívají v zapalovacím systému, přívodu paliva nebo vadných senzorech.

Objevení se ztrojnásobení vyžaduje okamžitou reakci. V opačném případě se problém může dále rozvíjet. Poškození mohou být způsobeny různými částmi skupiny válec-píst. Je možné, že v důsledku toho bude nutná generální oprava motoru. 

Jak vypíná motor

Závada v motoru znamená, že v jednom z válců dochází k abnormálnímu procesu spalování směsi vzduch-palivo. Jinými slovy, směs hoří pouze částečně nebo nedochází k žádnému vznícení. V druhém případě je válec zcela vypnut z provozu motoru.

První a nejnápadnější známkou ztrojnásobení je přirozeně pokles výkonu.

Dalším zjevným příznakem je výrazné zvýšení vibrací motoru. I když se motor může třást z jiných důvodů, například kvůli opotřebení, což u jednotky ZAZ Forza není tak vzácné.

Docela často praskání vychází z výfukového potrubí. Takové zvuky vždy naznačují problémy s motorem, ale pokud jsou praskání rovnoměrné, je narušen normální provoz jednoho z válců.

Vypnutí navíc často způsobuje problémy se startováním studeného motoru.

Trojnásobným společníkem je také zvýšená spotřeba benzínu. 

Motor může troit ve všech režimech nebo v jednom, neustále nebo periodicky.

Co a jak zkontrolovat, zda je motor ZAZ Forza troit

Nejčastěji je provoz jednoho z válců narušen kvůli poruchám zapalovacího systému. Může být neupravená, příliš brzy nebo příliš pozdě, jiskra může být slabá nebo zcela chybět.

svíčky

Vyplatí se začít kontrolou, už jen proto, že je to nejjednodušší. Ujistěte se, že elektrody nevykazují výrazné opotřebení, izolátor by neměl být poškozen a že jeho barva je normální hnědá, nažloutlá nebo šedá. Mokrá, zčernalá zapalovací svíčka by měla být okamžitě vyměněna. 

Někdy je periodické ztrojnásobení způsobeno sazemi na svíčce. V tomto případě může problém vyřešit čištění izolátoru. 

Pečlivá kontrola svíčky ukáže možnou příčinu nestabilního chodu motoru.

Saze na izolátoru ukazují na obohacenou směs. Zkontrolujte stav vzduchového filtru. Snímač absolutního tlaku a teploty vzduchu navíc nemusí fungovat správně, na základě jeho údajů ECU určuje časování zapalování a dobu trvání aktivačního impulzu vstřikovače. Snímač je umístěn na sacím potrubí.

Červené usazeniny jsou obvykle způsobeny nekvalitním benzínem. Mohou způsobit zkrat střední elektrody ke krytu, což způsobí vynechávání zapalování.

Béžová krusta je také obvykle spojena s nekvalitním palivem. Jeho vznik je usnadněn pronikáním oleje do spalovací komory. Zkontrolujte a vyměňte těsnění dříku ventilu na vedení ventilu.

Pokud jsou na svíčce zjevné stopy tuku, znamená to značné pronikání oleje do spalovací komory. V tomto případě svítí oprava skupiny pístů nebo hlavy válců.

Zapalovací modul

Tato sestava je umístěna na straně krytu hlavy válců na straně převodovky. Vyrábí napětí 34 kV, které slouží k vytvoření jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky. Charakteristickým rysem zapalovacího modulu ZAZ Forza je, že se skládá ze dvou primárních a dvou sekundárních vinutí, které jsou postupně spojeny a začínají jiskřit na dvou svíčkách najednou.

A - společný vodič (zem) primárního vinutí č. 1, barva vodiče je červená s bílým pruhem, připojeno ke kontaktu E01 ECU;

B - napájení +12 V pro primární vinutí;

C - společný vodič (zem) primárního vinutí č. 2, barva vodiče je bílá, připojeno ke kontaktu E17 ECU;

D - dráty vysokého napětí.

Odpor primárních vinutí by měl být 0,5 ± 0,05 ohmů. 

Odstraňte vysokonapěťové vodiče ze svíček 1. a 4. válce a změřte odpor sekundárních vinutí. Měl by být v rozmezí 8,8 ... 10,8 kOhm.

Pokud je to možné, změřte také indukčnost vinutí. V primárních je to běžně 2,75 ± 0,25 mH, v sekundárních je to 17,5 ± 1,2 mH.

Rovněž je třeba zkontrolovat vysokonapěťové vodiče. O stavu jejich izolace a svorek by nemělo být pochyb, jinak vyměňte kabeláž a zkontrolujte chod motoru. Existuje způsob, jak zkontrolovat dráty ve tmě - pokud někde jiskří při běžícím motoru, pak napětí nedosáhne svíčky.

Trysky

Toto je další věc, kterou je třeba zkontrolovat. Není neobvyklé, že se vstřikovače ucpou, zvláště pokud používáte špinavý benzín a zapomínáte pravidelně měnit palivový filtr. Pokud je na vině ucpaný vstřikovač, problém se většinou projeví při akceleraci.

Pokud atomizér vyžaduje čištění, lze to provést rozpouštědlem nebo čističem karburátorů. V žádném případě ale nesmí být tryska zcela ponořena do čističe, aby nedošlo k poškození elektrické části. Ne každý bude schopen kvalifikovaně vyčistit tryskový postřikovač, takže je lepší kontaktovat servisní stanici s tímto problémem.

Pro konektor vstřikovače jsou vhodné dva vodiče - signál z kontaktu ECU E63 a napájení +12 V. Odpojte čip a změřte odpor vinutí na kontaktech vstřikovače, měl by být 11 ... 16 Ohm.

Můžete to udělat ještě jednodušeji - vyměňte podezřelou trysku za známou funkční a uvidíte, co se změní.

Porušení složení směsi vzduch-palivo

Do válců může být přiváděno příliš mnoho nebo příliš málo vzduchu. V obou případech nebude spalování směsi normální, nebo nedojde k jejímu vznícení vůbec.

Příčinou nedostatku vzduchu je nejčastěji ucpaný vzduchový filtr, méně často - nečistoty v škrticí klapce. Oba problémy lze snadno vyřešit.

Obtížnější je najít a odstranit příčinu přebytku vzduchu ve směsi. Může dojít k netěsnosti ve vzduchovém potrubí sacího potrubí, těsnění hlavy válců nebo jiných těsnění. Výměna těsnění je docela obtížný úkol, ale pokud jste si jisti svými schopnostmi, můžete si je zakoupit pro ZAZ Forza a vyměnit si je sami.

Snížená komprese

Pokud bylo pátrání po příčinách ztrojnásobení neúspěšné, zůstává. Podceněná komprese v samostatném válci je možná kvůli spáleným nebo poškozeným pístním kroužkům a také kvůli volnému dosednutí ventilů k sedlům. a není vyloučeno. Někdy je možné situaci zachránit vyčištěním válce od sazí. Snížená komprese však zpravidla vede k vážné opravě pohonné jednotky.

Pokud je vše v pořádku s kompresí, ale ztrojnásobení je stále přítomno, můžeme předpokládat, že existují chyby v činnosti elektronického řídicího systému motoru, včetně mnoha senzorů a akčních členů. Zde je nepravděpodobné, že si poradíte sami, budete potřebovat počítačovou diagnostiku a pomoc specialistů.