Triumph Tiger 955i
Vždy mě zaráželo galské nadšení pro takové motocykly (a koňské maso), ale teď, když si sám vybírám zatáčky mezi vinicemi poblíž Béziers, je mi všechno zatraceně jasné. Obloha je bez mráčku a silnice je bez provozu.
V dálce obdivuji Pyreneje. Chci kolo, které je rychlé, točivé, lehké a ovladatelné. Ale omezený výhled na úzkou venkovskou silnici omezuje nadsázku. Obdivovat krajinu, užít si pohodovou jízdu a hřejivé slunce – to jsou moje touhy. A Triumph Tiger, na kterém jezdím, je přesně pro ně.
První Tiger zařval už v roce 1993 a před dvěma lety měl nástupce se silnějším motorem a rámem, který byl šetrnější k silnici. V minulém vydání zůstává stejný. Kočičí motorické srdce je velmi podobné jako u Speed Triple! 955 ccm a 104 koní při 9500 ot./min. Údaje o točivém momentu jsou působivé. Nejvyšší hodnota je 92 Nm při 4400 ot / min a 90 procent lze použít v rozsahu 4000 až 7500 ot / min!
Lidé z Triumph si se změnou mechaniky jednotky opravdu hlavu nelámali. Některá technická řešení dokonce koketují s TT600. Bylo však upraveno vstřikování paliva, se zvláštní zmínkou o vzduchovém senzoru, který monitoruje poměr vzduch-palivo a reguluje dodávku paliva. Úpravy zahrnovaly také elektrické vybavení, alternátor a startér. Kliková skříň je lehčí, převodovka se mírně liší a konečný poměr je o dva zuby vyšší.
Sedadlo s 840 milimetry nad zemí v nejnižší poloze zůstává skvělé. Je v pořádku, pokud jste z nejvyšší „odrůdy“, pouze ve městě budete mít problémy. Tady hodně pomůže poloha na Tygrovi, výborná zrcátka a zesilovací instrumentální kvarteto. Nebudete mít ani chuť jet na 215 kilovém kole a budete v úžasu z jeho odezvy a točivého momentu. Spokojí se s 2000 ot / min při rychlosti zhruba 50 kilometrů v hodině.
Zrychlení středního rozsahu je trumfem Tigra. Dokáže být i rychlý, jelikož s ním ve vzpřímené poloze jedu úctyhodných 185 mph. Skrytě za předním sklem se mi podařilo zrychlit na 210 kilometrů v hodině. I v takto vysokých rychlostech zůstal Tiger klidný a zároveň mě potěšila především výborná dvojice předních brzd a odpružení.
Pokud se mě zeptáte, dal bych přednost supermoterskému Tigerovi se 17palcovým předním kolem a silničními pneumatikami. Ale možná jsou moje myšlenky špatným směrem. Proč bych jel po silnici, když jsem s klidnou jízdou a 24 litry paliva ujel více než 300 kilometrů! ? Takže alespoň pokud jde o motory, Francouzi se nemýlí. Nemohl jsem to říci kvůli jejich lásce ke koňskému masu ...
Техническая информация
motor: kapalinou chlazený, příčně uložený, 3válec – ventil DOHC, 12 vrtání a zdvih 79×65 mm – 11, elektronické vstřikování paliva Sagem 7:1
Přenos energie: Vi. mechanismus
Částka: 955 cm3
Maximální výkon: 76 kW (6 k) při 104 ot./min
Maximální točivý moment: 92 Nm při 4.400 XNUMX ot./min
Přenos energie: Mokrá lamelová spojka
Rám a zavěšení: 43 mm pevná přední vidlice, zdvih 100 mm - zadní nastavitelný středový tlumič Kayaba
Kolo: přední 2.50 × 19 - zadní 4.25 × 17
Pneumatiky: výprodej 110 / 80-19 Metzeler Tourance – zadejte 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Brzdy: přední 2 cívky f 310 mm, cívka s 2-pístkovým třmenem - zadní cívka f 285 mm
Úhel rámu hlavy / předka: 28 ° / 95 mm
Rozvor: 1550 mm
Výška sedla od země: 840 až 860 mm
Palivová nádrž: 24 litrů XNUMX
Hmotnost (suché): 215 kg
Text: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Техническая информация
motor: kapalinou chlazený, příčně uložený, 3válec – ventil DOHC, 12 vrtání a zdvih 79×65 mm – elektronické vstřikování paliva Sagem 11,7:1
Točivý moment: 92 Nm při 4.400 XNUMX ot./min
Přenos energie: Mokrá lamelová spojka
Rám: 43 mm pevná přední vidlice, zdvih 100 mm - zadní nastavitelný středový tlumič Kayaba
Brzdy: přední 2 cívky f 310 mm, cívka s 2-pístkovým třmenem - zadní cívka f 285 mm
Palivová nádrž: 24 litrů XNUMX
Rozvor: 1550 mm
Hmotnost: 215 kg
