Triumf Thunderbird

Přesně to se děje s Triumphem; Když se podíváme na všechny testy, které jsme provedli na nejnovější generaci britských kol, zjistíme, že všechny získávají velmi dobré známky.

Po sportovních Street Triple, Speed ​​Triples, Daytons a Tigers jsme tentokrát zkusili něco úplně jiného. Motocykl plný chromu, železa, na silných pneumatikách, poháněný palivem, váží téměř 340 kilogramů! Nezní to zábavně, že? !!

No, to byl jeden z důvodů, proč mladí lidé v časopise, žízniví po sportovních adrenalinových radovánkách, od toho upustili a šťastně nechali těžkou bestii v rukou „fotky“, která byla trochu unavená třením o koleno. silnice.

Ano, ano, zdá se, že mi Thunderbird také nevyhovuje.

Ve skutečnosti jsem z kilometru na kilometr miloval zvuk velkého řadového dvojčata o objemu 1.600 XNUMX ccm, zpívajícího tiše, ale s hlubokými basy z dvojice dlouhých chromových děl dosahujících za zadním kolem při každém přidání. plyn.

Ani poloha řidiče s rukama a nohama nataženým dopředu, jako by seděla na domácím gauči, mě už neobtěžovala, ale miloval jsem ji. Nerad to přiznávám, ale sezení na Thunderbirdu rozhodně zvyšuje sebevědomí.

Sedadlo je pohodlné a vhodné pro dlouhé cesty, zatímco opěradlo odpružená lavice není vhodná pro nic jiného než pro cestování po Slovinsku. To není všechno, kvůli čemu vypadá motocykl macho. Což je v zásadě dobré (promiňte dámy).

Také se mi líbil způsob, jakým vynaložili úsilí, aby to zvládli. Chromované části jsou opravdu skutečné, nejedná se o levný čínský plast, spoje jsou hladké, svary jsou dostatečně přesné, kulatá měřidla jsou instalována na velké palivové nádrži (tedy tam, kde by podle definice takového motocyklu měla být) a přenos síly z motoru na zadní kolo přes široký rozvodový řemen.

Kulatá lehká a široká řídítka ale všechno to svalstvo pěkně zaokrouhlují; tak zdánlivě dost dobrá kopie originálu, ale drobná britská lahůdka. Místo dvou válců je ze strany pod řidičem dobře viditelný pouze jeden válec, protože se jedná o vlastní dvouválcový motor Triumph s válci uspořádanými navzájem rovnoběžně.

Spolu s mnoha japonskými replikami původního Harley to považujeme za plus, protože je to skutečný zvyk, ale také speciální.

A tento Thunderbird je skutečně kolo pro jezdce, kteří chtějí něco speciálního.

Motor je impozantní, neustále táhne v nízkých otáčkách a také si dovolí točit 5.000 180 ot / min, když jehla na tachometru dosáhne XNUMX. Ale při této rychlosti s tím nejde dojít daleko. Alespoň ne v sedě, jak by to mělo být.

Pohodlně se sedí za široce rozevřeným volantem, ale pouze do rychlosti 120 km / h, pak se odpor vzduchu v těle příliš zvýší a pro dosažení vyšších rychlostí je nutné pohybovat nohama na zadním pedálu a nakloňte hlavu velmi blízko k palivové nádrži.

Údaje o výkonu a točivém momentu už samozřejmě ukazují, o co v tomto svalu jde. Maximálního výkonu 86 „koní“ je dosaženo při 4.850 146 otáčkách za minutu, přičemž 2.750 Nm točivého momentu se skrývá v pouhých 1.200 100 otáčkách za minutu. To je skoro stejné jako u malého auta. Ale jen pro orientaci. Cestovní enduro o objemu 46 ccm je již skutečné auto s točivým momentem kolem XNUMX Nm, nemluvě o XNUMX Nm navíc? !!

Na silnici to vypadá, že v zásadě jedete v šestém nebo pátém místě, nejprve použijete pouze ke startu. Zvuk motoru je navíc zdaleka nejkrásnější, když jej naplníte plynem na jeden nebo dva převody příliš vysoko na plný plyn.

Mimochodem, dvouválcový motor není ani příliš žravý, protože při mírné jízdě byla spotřeba od pěti do šesti litrů a při jízdě po dálnici se zvýšila o jeden a půl litru. U 22litrové palivové nádrže jsou přestávky tankování vzácné. S Britem můžete bezpečně jet nejméně 350 kilometrů, než se rozsvítí záložní lampa.

Můžete si myslet, že vzhledem k povaze helikoptéry je Thunderbird líný létat, ale ve skutečnosti tomu tak není. Jeho hmotnost se nezdá být tak těžká, aby bránila mírným rychlostem jízdy, a velkou část kreditu za manévrovatelnost (jak byste očekávali od motocyklu o hmotnosti 350 liber) lze také připsat dobrým brzdám.

Za prvé, velký přední pár brzdových kotoučů dělá svou práci dobře. Nakonec tedy najdete omezení v zatáčkách, kde je štíhlá a tedy i rychlost omezena nízkou nohou řidiče, která se jednoduše otře o asfalt.

S perfektně fungujícím dvouválcovým motorem, skvělým vzhledem, zvukem, který hypnotizuje při prvním přidání plynu, dobrými brzdami a především úžasně dobrou kvalitou jízdy na takovém motocyklu, bylo těžké najít nějaké nedostatky.

Ale když už jsem vybíravý, chtěl bych jen otevřenější výfukový systém (který je jinak nabízen v katalogu příslušenství) a lepší zadní odpružení - při přejíždění nerovností nebo výmolů na silnici zjemňuje nerovnosti jemněji.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 14.690 EUR

motor: Řadový, 2válcový, 4taktní, kapalinou chlazený motor, 1.597 3cc, ventily TOC, 4 na válec.

Maximální výkon: 63 kW (86 KM) při 4.850 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 146 Nm při 2.750 ot./min

Přenos energie: Mokrá lamelová spojka, 6stupňová převodovka, rozvodový řemen.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: ABS, dva plovoucí kotouče vpředu? 310 mm, 4pístkové brzdové třmeny, jednokotoučová brzda vzadu? 310, dvoupístkový třmen.

Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice? 47 mm, zadní pár tlumičů.

Pneumatiky: vpředu 120/70 ZR 19, vzadu 200/50 ZR 17.

Výška sedla od země: 700 mm.

Palivová nádrž: 22

Rozvor: 1.615 mm.

Hmotnost motocyklu připraveného k jízdě: 339 kg.

Zástupce: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Chválíme a vyčítáme

+ vzhled

+ zvuk

+ skvělý motor

+ jízdní vlastnosti

- zadní odpružení

– Sedadlo spolujezdce by mohlo být pohodlnější

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar