Testovací jízda Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Uprostřed léta se setkáte s mistrovsky zrekonstruovaným klasickým anglickým roadsterem

K široké silnici mezi zelenými stromy se blíží červené otevřené auto. Nejprve poznáváme typickou anglickou siluetu poloviny minulého století, pak zjistíme, že volant je vpravo, a nakonec je auto krásně zrestaurované a udržované. Na mřížce chladiče (stejně jako na všech ostatních chromovaných částech) je na víku kufru napsáno „Triumph“, „Spitfire Mk III“ a „Overdrive“. Jedním slovem britská klasika.

Během focení malý poklad vyrobený v továrně Kenley poblíž Coventry v roce 1967 postupně odhalil ctnosti, které obměkčí srdce každého automobilového nadšence. Za obrovským předním krytem, který pokrývá téměř polovinu vozu, je malý, ale pevný motor se dvěma karburátory se sportovními filtry. Viditelná je také přední náprava se sportovním odpružením (se dvěma trojúhelníkovými ložisky kol) a kotoučovými brzdami. V otevřeném kokpitu jsou všechny ovládací prvky seskupeny na středové konzole (pečlivě renovované a s originální technologií), což usnadňuje výrobu verzí s levostranným a pravostranným řízením.

Ve skutečnosti, bez ohledu na britskou povahu modelu, byla většina exemplářů určena pro země s pravostranným řízením. Když George Turnbull, generální ředitel Standard-Triumph (jako součást Leyland), osobně stáhl 1968 100. Spitfire z poslední stanice na montážní lince v únoru 000, zprávy ukázaly, že více než 75 procent vyrobených vozů bylo prodáno mimo Spojené státy. Království. hlavními trhy jsou USA (45 %) a kontinentální Evropa (XNUMX %).

Věřte tomu nebo ne, toto úspěšné auto, vyráběné od roku 1962 do roku 1980 po pět generací, mohlo mít mnohem smutnější osud. Na začátku šedesátých let čelil Standard-Triumph vážným finančním potížím a byl vykoupen společností Leyland. Když noví majitelé zkontrolovali výrobní prostor, našli v rohu prototyp zakrytý plachtou. Jejich nadšení pro lehký, rychlý a elegantní design Giovanniho Michelottiho je tak silné, že tento model okamžitě schválili a výroba začíná za několik měsíců.

Samotný projekt začal o několik let dříve s myšlenkou vytvořit lehký dvoumístný roadster založený na Triumph Herald. Původní model má základní rám, který přispívá ke stabilní otevřené konstrukci karoserie, a výkon čtyřválcového motoru (u první generace 64 k) stačí k tomu, aby vůz s hmotností pouhých 711 kg (bez zátěže) získal na tu dobu slušnou dynamiku.

Ve třetí generaci, která před námi září svým jasně červeným lakem, má motor zvýšený zdvihový objem a výkon; Ovládací prvky jsou zabudovány do palubní desky z ušlechtilého dřeva a náš hrdina má také dva nejžádanější doplňky - paprsková kola a ekonomický rychloběh, který poskytuje Laycock de Normanville. Po otevření kufru v něm najdeme plnohodnotné rezervní kolo (i s paprsky!) A dva neobvyklé nástroje - kulatý kartáč na čištění ráfku a speciální kladívko, kterým se odšroubují centrální matice kola.

Nic nepřekoná pocit lehkosti, dynamiky a primárního opojení z rychlého pohybu v tak otevřeném autě. Zde je subjektivní vnímání rychlosti úplně jiné a dokonce i přechody mírným tempem se stávají nezapomenutelným potěšením. Moderní bezpečnostní požadavky, které zachránily životy stovek tisíc lidí, ale vozy byly téměř dvakrát tak těžké, připravily některé z potěšení z přímého kontaktu s automobilem, přírodou a prvky, ve jménu kterých se vyráběly a kupovaly klasické roadstery. A přestože stále existují výrobci lehkých sportovních automobilů, jako je Lotus, zdá se, že jejich éra je navždy pryč.

Mimochodem, ví někdo ... Lidé v BMW vyrábějí sériově elektrickou i3 s ultralehkým, celokarbonovým, extrémně robustním a zároveň předimenzovaným tělem. A jak víte, práva na značku „Triumph“ náleží společnosti BMW ...

Restaurování

Velkolepý Spitfire Mark III vlastní Valery Mandyukov, majitel služby LIDI-R a aktivní člen bulharského hnutí klasických automobilů. Auto bylo koupeno v Holandsku v roce 2007 ve zjevně dobrém stavu. Při bližším ohledání se však ukazuje, že o vůz je pečováno velmi neprofesionálně - plechy jsou obšité obvazy napuštěnými epoxidovou pryskyřicí, řada dílů není původních nebo nelze restaurovat. Proto je nutné dodat řadu dílů z Anglie a celková výše objednávek dosáhne 9000 2011 liber. Často se práce na autě přeruší, dokud se nenajde požadovaný díl. Dřevěné prvky palubní desky, převodovky a motoru byly restaurovány v dílně LIDI-R, kde probíhaly další restaurátorské práce. Celý proces trval přes rok a skončil v listopadu 1968. Některé komponenty, jako originální bezpečnostní pásy Britax, které měly být instalovány z XNUMX, byly dodány extra (nejsou tedy na fotografiích).

Valery Mandyukov a jeho služby obnovují klasická auta již více než 15 let. Mnoho klientů pochází ze zahraničí poté, co se seznámili s kvalitní prací mistrů. Auto motor und sport má v úmyslu představit další modely, renovované a podporované inspirovanými fanoušky automobilové klasiky.

TECHNICKÁ DATA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Vodou chlazený čtyřválcový řadový motor, vrtání x zdvih 73.7 x 76 mm, zdvihový objem 1296 cm76, 6000 k. při 102 ot / min, max. točivý moment 4000 Nm při 9,0 ot./min, kompresní poměr 1: 2, horní ventily, boční vačkový hřídel s rozvodovým řetězem, dva karburátory SU HSXNUMX.

POWER GEAR Pohon zadních kol, čtyřstupňová manuální převodovka, volitelně s rychloběhem pro třetí a čtvrtý rychlostní stupeň.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Dvoumístný kabriolet s textilním lemováním, volitelně s pohyblivým tvrdým vrchem, karoserie s ocelovým rámem z uzavřených profilů s příčnými a podélnými nosníky. Přední zavěšení je nezávislé na dvou trojúhelníkových příčnících různých délek, koaxiálně spojených pružinami a tlumiči nárazů, stabilizátoru, zadní výkyvné nápravě s příčnou listovou pružinou a podélných reakčních tyčí. Kotoučové brzdy vpředu, bubnové brzdy vzadu, volitelně s posilovačem řízení. Hřeben řízení s ozubeným hřebenem.

ROZMĚRY A HMOTNOST Délka x šířka x výška 3730 x 1450 x 1205 mm, rozvor náprav 2110 mm, rozchod vpředu / vzadu 1245/1220 mm, hmotnost (prázdná) 711 kg, nádrž 37 litrů.

DYNAMICKÉ VLASTNOSTI A SPOTŘEBA, CENA Maximální rychlost 159 km / h, zrychlení z 0 km / h za 60 s, spotřeba 97 l / 14,5 km. Cena 9,5 GBP v Anglii, Deutsche Mark 100 720 v Německu (8990).

DOBA VÝROBY A OBĚHU Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 exemplářů.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov