Testovací jízda Hyundai Sonata vs Mazda6 a Ford Mondeo

Tři sedany, tři země, tři školy: Korea s vášní pro všechno lesklé, Japonsko s nekonečnou láskou ke sportu nebo státy s velkou úctou k řidiči a cestujícím

Jakmile ruský trh začal růst, okamžitě začaly výnosy. Není to tak dávno, co Hyundai obnovil prodej sedanu Sonata, který přestal prodávat v roce 2012. Pak neměla čas dokázat se, ale měla teď Hyundai nějaké šance - v segmentu, kde vládne Toyota Camry? A kde jsou velmi vážní hráči jako Mazda6 a Ford Mondeo.

Sedmá generace Hyundai Sonata byla na světový trh uvedena v roce 2014. Než se vrátila do Ruska, prošla restylingem a nyní září jako vánoční stromeček: ozdobné světlomety, lampy s LED vzorem „Lamborghini“, chromovaná lišta procházející celou boční stěnou. Vypadá jako velký Solaris? Majitelé rozpočtového sedanu mají pravděpodobně sen.

Mazda6 vstoupila na ruský trh před čtyřmi lety a její ladné linie stále vyvolávají emoce. Aktualizace neměly vliv na exteriér, ale zdražily interiér. Vůz vypadá obzvláště výhodně v červené barvě a na obřích 19palcových kolech.

V zpětném zrcátku vypadá Ford Mondeo jako superauto - podobnost s Aston Martinem je evidentní. A studený lesk LED světlometů připomíná helmu Iron Man. Za velkolepou maskou se ale skrývá mohutné tělo. Mondeo je největší auto v testu a v rozvoru překonává Hyundai a Mazdu. Na druhou stranu je zásoba prostoru pro nohy pro cestující vzadu v této společnosti možná nejskromnější a padající střecha tlačí víc než v Mazdě.

Japonský sedan je nejtěsnější v nohách a nejnižší ve třech: zadní část zadní pohovky je silně nakloněná, což umožnilo získat další centimetry nad hlavami. Sonata je na prvním místě v prostornosti druhé řady, a to i přes skromný rozvor tria na 2805 XNUMX milimetrech. Deflektory vzduchu a vyhřívaná zadní sedadla jsou vybavena všemi třemi sedany. Na druhé straně jsou cestující v Mondeu nejlépe chráněni v případě nehody - pouze má nafukovací bezpečnostní pásy.

Největší a nejhlubší kufr je v Mondeu (516 l), ale pokud je tam černý pasažér pod zemí. Pokud si připlatíte za rezervní pneumatiku plné velikosti, objem zavazadlového prostoru se sníží na 429 litrů Mazdy. Mazda má pod podlahou pouze černého pasažéra a se Sonatou nic neobětujete - kufr o objemu 510 litrů s kolem v plné velikosti.

Korejský sedan má širší vzdálenost mezi podběhy zadních kol, ale závěsy víka zavazadlového prostoru nejsou zakryty kryty a mohou zavazadla sevřít. Uvolňovací tlačítko kufru Sonata je skryté na typovém štítku, navíc se zámek odemkne na dálku, pokud se k vozu přiblížíte zezadu s klíčem v kapse. Je to pohodlné, ale někdy se na čerpací stanici vyskytnou falešné poplachy.

Interiér Sonaty se ukázal být barevný - asymetrické detaily, pruhované vložky, řady stříbrných knoflíků s jedovatým modrým podsvícením. Je sestaven úhledně, horní část panelu je měkká a hledí přístroje v drahých úrovních výbavy je opláštěno koženkou s prošíváním. Středový displej Hyundai byl vložen do stříbrného rámečku, který mu dodává pocit jako na tabletu. Zdálo se však, že multimediální systém byl včera zaseknutý. Položky hlavní nabídky se nepřepínají prostřednictvím dotykové obrazovky, ale pomocí fyzických kláves. Grafika je jednoduchá a ruská navigace Navitel neumí číst dopravní zácpy. Zároveň jsou zde k dispozici Apple CarPlay a Android Auto, které vám umožňují zobrazovat mapy Google.

Masivní panel Mondeo se zdá být vytesán z žulového bloku. Po vzpouře textur a barev v Sonatě je interiér „Fordu“ vyzdoben velmi stylově a blok tlačítek na konzole vypadá velmi originálně. Označení jsou trochu malá, ale úzké klávesy teploty a proudění vzduchu, stejně jako knoflík velké hlasitosti, lze snadno najít dotykem. V každém případě můžete ovládání klimatizace ovládat z dotykové obrazovky. Displej Mondeo je největší ve trojici a umožňuje zobrazit více obrazovek současně: mapu, hudbu, informace o připojeném smartphonu. Multimedia SYNC 3 je přátelský k chytrým telefonům na iOS a Android, dobře rozumí hlasovým příkazům a ví, jak se dozvědět o dopravní zácpě prostřednictvím RDS.

Mazda sleduje prémiové trendy: s restylingem se zvýšila kvalita materiálů, existuje více švů s prošíváním. Multimediální displej je řešen jako samostatný tablet. Při rychlosti přestává být citlivý na dotek a ovládání nabídky přechází na kombinaci podložky a tlačítek - téměř jako u BMW a Audi. Samotný displej je poměrně malý, ale nejkrásnější je nabídka „šesti“. Navigace zde dokáže číst dopravní zácpy, a to je velmi důležité, protože integrace chytrých telefonů pro Mazdu zatím není k dispozici. Zvukový systém Bose je zde nejpokročilejší s 11 reproduktory, i když subjektivně je horší než akustika v Mondeu.

Ford nabízí dosud nejpokročilejší sedadlo řidiče - s ventilací, masáží a nastavitelnou bederní opěrkou a boční opěrou. Mondeo má nejvíce „vesmírný“ řídicí panel: semi-virtuální, se skutečnou digitalizací a digitálními šipkami. Mondeo je masivní sedan, takže potíže při manévrování jsou částečně kompenzovány automatickými brzdovými systémy, sledováním mrtvých úhlů a parkovacím asistentem, který, i když točí kolo příliš sebevědomě, umožňuje zaparkovat auto ve velmi úzkém kapsa.

Sedadlo Hyundai Sonata zaujme velké řidiče díky nenápadné boční podpoře, délce polštáře a širokým rozsahům nastavení. Kromě vytápění může být vybaven ventilací. Uklizené je zde nejjednodušší, ale je také čitelnější než jiné, a to především díky velkým číselníkům.

Přistání v Mazdě6 je nejsportovnější: dobrá boční opora, sedadlo s hustým polstrováním. Extrémní nástrojová studna je pod obrazovkou - téměř jako v Porsche Macan. Kromě číselníků má Mazda head-up displej, kde jsou zobrazeny tipy pro navigaci a značky rychlosti. Tlusté stojany také ovlivňují výhled, ale zrcadla zde nejsou špatná. Kromě zadní kamery je nabízen systém sledování mrtvého úhlu, který funguje i při couvání z parkoviště.

Dvakrát klikněte na klíčenku Mondeo - a na parkovišti na mě čeká teplé auto. Ford je na zimu vhodnější než kterýkoli jiný sedan ve své třídě: kromě dálkově ovládaného topení zahřívá také volant, čelní sklo a dokonce trysky ostřikovače.

Mondeo s dvoulitrovým přeplňovaným motorem je v testu nejvýkonnějším (199 k) a díky točivému momentu 345 Nm jde mnohem veselěji než auta s atmosférickým pohonem. Zde je pouze deklarovaná akcelerace jen o něco menší než akcelerace „Sonáty“: 8,7 proti 9 sekundám. Nastavení „stroje“ možná brání společnosti „Ford“ v realizaci výhody. Můžete si však objednat výkonnější verzi se stejným přeplňovaným motorem, ale s výkonem 240 koní. a zrychlení na „stovky“ za 7,9 sekundy.

Mazda6 je stále rychlejší za 7,8 sekundy, i když se necítí jako nejdynamičtější vůz ve společnosti. Jeho „automat“ s ostrým přídavkem „plynu“ váhá a po chvíli se rozběhne, aby dohnal ztracený čas. Ve sportovním režimu je rychlejší, ale zároveň ostřejší. Hyundai Sonata, nejtěžší a nejpomalejší vůz v testu, startuje rychleji než Mazda a jeho automatický systém běží nejplynuleji a nejpředvídatelněji.

Ford, navzdory své zjevné hmotnosti, jezdí neuváženě a v zatáčkách se snaží utáhnout záď. Stabilizační systém neumožňuje svobodu, prudce a hrubě táhne auto. Elektrický posilovač Mondeo je umístěn na kolejnici, takže zpětná vazba je zde nejčistší. V nastavení zavěšení je také cítit plemeno - je husté, ale zároveň poskytuje dobrou hladkost. A sedan Ford je nejtišší ze tří automobilů.

Mazda6 na 19palcových kolech je očekávaným tvrdým sedanem. Pokud dáte disky o dva palce menší než ostatní účastníci testu, je nepravděpodobné, že by nárazy rychlosti doprovázely hmatatelné nárazy. Mazda však řídí přesně, bez prokluzu a předepisuje zatáčky. Díky patentovanému systému G-Vectoring, který nepostřehnutelně hraje s „benzínem“, který zatěžuje přední kola, lze sedan snadno přišroubovat i do nejužších zatáček. Chcete-li zjistit limit, můžete stabilizační systém zcela vypnout. Za takovou postavu jí může být hodně odpuštěno, i když pro masový sedan je Mazda6 pravděpodobně příliš sportovní.

Hyundai Sonata je někde uprostřed: jízda není špatná, ale odpružení vyjadřuje příliš mnoho maličkostí na silnici a nemá rád ostré jámy. V zatáčce, která naráží na hrboly, se auto prohánělo. Volant je lehký a nezatěžuje se zpětnou vazbou a stabilizační systém funguje hladce a nepostřehnutelně - Sonata je ovládána bez vzrušení, ale snadno a nějak bez tíže. Ticho v kabině narušuje nečekaně hlasitý motor a hučení pneumatik bez cvočků.

Ford Mondeo je nejvíce podceňovaným vozem na trhu. Pouze on nabízí přeplňovaný motor a tolik jedinečných možností. Pouze přeplňované verze začínají na 21 540 USD.

Mazda6 je o výrazných liniích a sportovní odolnosti. Mluví snesitelně prémie a může být považována za alternativu k dražším Infiniti. „Šestku“ lze pořídit se dvěma litry a skromnou výbavou, ale je tak nějak zvláštní s takovým strojem ušetřit. Vstupní cena automobilu s 2,5litrovým motorem je 19 352 dolarů a se všemi volitelnými balíčky, navigací a barevnými příplatky bude dalších 6 407 dolarů.

Sonata je z hlediska možností horší než Mondeo a ve sportu nedosahuje úrovně Mazda6. Má také zjevné výhody: je to chytré, prostorné auto a překvapivě pro importovaný model levné. V každém případě je počáteční cena „Sonaty“ nižší než u „Mazdy“ a „Ford“ montovaných v Rusku - 16 116 $. Automobil s motorem o objemu 2,4 litru stojí nejméně 20 647 USD, a to je také na úrovni konkurence při srovnání sedanů v podobné výbavě. Zdá se, že to zní jako hrát Sonátu o přídavek, byl dobrý nápad.

Typ
Sedan	Sedan	Sedan
Rozměry: (délka / šířka / výška), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Rozvor, mm
2805	2830	2850
Světlá výška mm
155	165	145
Prostor pro náklad, l
510	429	516 (429 s rezervou v plné velikosti)
Vybavená hmotnost, kg
1680	1400	1550
Hrubá hmotnost vozidla, kg
2070	2000	2210
typ motoru
Benzínový 4válec	Benzínový čtyřválec	Benzínový čtyřválec, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm
2359	2488	1999
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Typ pohonu, převodovka
Přední, 6АКП	Přední, AKP6	Přední, AKP6
Max. rychlost, km / h
210	223	218
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Spotřeba paliva, l / 100 km
8,3	6,5	8
Cena od, $.
20 647	19 352	21 540