Testovací jízda Audi A5 proti BMW řady 4 a Mercedesu třídy C

Ve srovnávacím testu jsou představeny sportovně elegantní modely střední třídy.

Světlé barvy jsou báječná věc, zvláště pokud jde například o rozkvetlé jaro nebo zlatý podzim. Vážná kupé střední třídy však často raději nosí stylové a decentní obleky v šedých tónech. Three Grey Nobles – nová elegantní edice Audi A5 stojí před Mercedesem třídy C a BMW řady 4.

Známé přísloví říká, že všechny kočky jsou v noci šedé. Testovací vozy v tomto srovnání jsou také šedé, bez ohledu na to, jaký je den. Každý ve svém vlastním odstínu - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) a Selenite Grey (Mercedes) a jejich interiéry vypadají dostatečně atraktivně, aniž by si přesně pamatovali, jak tito tři výrobci nazývají svou interpretaci tématu jasně červenou. Tato tři kupé rozhodně vypadají dobře a slibují pozitivní atmosféru.

Použití pevného základu špičkových modelů střední třídy k vytvoření elegantních dvoudveřových kupé je recept, na kterém všichni tři výrobci úspěšně pracují už desítky let. Pro celkem jasné odlišení od donátorů technologické platformy se většinou používá dodatečné nebo zcela změněné modelové označení doprovázené bohatší výbavou a vyšší cenou. Audi a BMW jsou mnohem dražší než srovnatelný sedan, Mercedes má za požitek z vlastnictví kupé poměrně mírný příplatek.

Je čas zahájit test, začneme s nejmladším členem tria.

Audi: Dokonalost je posláním

Očekávání od A5 Coupé nelze přeceňovat – jeho předchůdce nastavil měřítko jednoduché a nadčasové elegance. Nyní se auto trochu zvětšilo, uvnitř je prostornější, s výraznějšími hranami a obrysy karoserie, a co je nejdůležitější - má výrazně sníženou hmotnost. Kokpit je filigránský a vytváří pocit lehkosti a prostornosti a jeho funkce jsou zcela shodné s A4 - se všemi výhodami i nevýhodami, které tato skutečnost přináší: špičkové materiály a zpracování, perfektně provedená grafika na digitálním kombinovaném displeji, ale i trochu komplikované ovládání přes MMI Touch . Někdy musíte být velmi opatrní, abyste provedli požadovaný příkaz.

Hlasové ovládání funguje rozhodně lépe. Těžiště bylo sníženo, stejně jako komfortní sportovní sedadla s dostatečnou boční oporou a elektrickým systémem prodlužování bezpečnostních pásů. Přístup k zadním sedadlům je usnadněn přemístěním elektricky ovládaných předních sedadel, ale díky nízké linii střechy se na ně dostanete hračkou. Velký kufr je naopak standardně kombinován s třímístným zadním sedadlem a třízónovou automatickou klimatizací. Celkově vzato udělal testovaný vůz dobrý dojem se spoustou (většinou dost drahých) možností – asistenční paket City Traffic a Tour, maticové LED světlomety, head-up displej, adaptivní odpružení a dynamické řízení. Ten pracuje rovnoměrně a přesně, poskytuje velmi dobrou zpětnou vazbu a pouze při výrazném sportovním stylu jízdy umožňuje určitý vliv z dráhy jízdy.

V dynamickém režimu je sportovní pocit ještě vylepšen, ale jízda je zase docela tvrdá. Elegantní kupé se v režimu Comfort řídí mnohem příjemněji, i když v tomto případě není pohodlí šlapání na 18palcová kola zcela ideální.

Audi jízda je příjemně tichá. 190litrový motor TDI s výkonem 400 koní 6,5 Nm téměř dokáže skrýt svoji naftovou povahu a kombinuje plynulou jízdu, dobrou povahu a nízkou spotřebu paliva (v testu průměrně 100 l / XNUMX km). Dieselový motor v klasickém kupé? Proč ne, pokud dělá svou práci tak dobře a dobře ladí s celkovým charakterem vozu. Pouze sedmistupňová dvouspojková převodovka se občas cítí trochu trapně a občas nervózně.

Jinak bezpečnostní výbava doslova plýtvá, brzdy výkonné, účinné a spolehlivé, ovladatelnost lehké a přesné, cena poměrně rozumná – A5 je velmi působivá bilance kvalit.

BMW: král dynamiky

Tři roky starý Quad výrazně zaostává za řadou asistenčních systémů, ale místo toho čelí vynikajícím brzdám a pravděpodobně nejpůsobivějšímu jízdnímu chování v tomto srovnávacím testu. Testovací 420d vybavený adaptivním odpružením předvádí hbité, dynamické a přesné ovládání k dokonalosti. Variabilní systém řízení je lehký, jeho zpětná vazba může být jen stěží lepší a jeho výkon si zaslouží respekt – vůz snadno zapsal nejlepší čas v testu dvojité nouzové změny jízdního pruhu. Nedostatek trakce se objevuje pouze ve velmi rychlých utažených zatáčkách.

Příjemně mě překvapil jízdní komfort - „čtyřka“ pohlcuje nerovnosti povrchu vozovky mnohem plynuleji a harmoničtěji než Audi. To je jen jedna z výhod, kterou zaznamenali cestující na zadních sedadlech, kteří sedí na překvapivě pohodlných sedadlech a mají více prostoru než ostatní účastníci testu.

Z akustického hlediska dává vůz půvab pouze v poněkud hrubém zabarvení vznětového motoru. Ačkoli je dvoulitrový motor nominálně shodný s Audi, spotřebovává zde o něco více paliva. Na druhou stranu osmistupňová automatická převodovka opět udivuje téměř bezchybným provozem, multimediální vybavení a ergonomie jsou také na úrovni, která může být jen stěží vyšší. Pouze přítomnost tvrdšího plastu neodpovídá ušlechtilému charakteru vozu.

Mercedes: pohodlí – běžné

C 250 d Coupé vypadá zvenčí větší, ale zevnitř znatelně užší než jeho dva soupeři. Zadní sedadla jsou obtížně přístupná a prostor a prostor ve druhé řadě uspokojí pouze potřeby dětí. Viditelnost ze zadní části sedadla řidiče také rozhodně není brilantní

Vlastně je to další důvod, proč se dívat do budoucnosti – za promyšlenou masivní palubní deskou, která je vyrobena v dobrých tradicích značky. To ale plně neplatí pro ovládání funkcí, které by mohlo být intuitivnější. S volitelným vzduchovým odpružením Airmatic je jízdní komfort skutečně působivý. Odpružení hladce absorbuje téměř všechny nerovnosti na silnici, aniž by se potácelo nad zbytečným houpáním karoserie. Mercedes má v tomto testu rozhodně nejpohodlnější charakter, pocit umocněný vyladěným systémem ESP, který zkušeně drží otěže dozadu při rychlé jízdě.

Dynamika není nejsilnější stránkou tohoto vozu – má klidnější charakter než jeho dva konkurenti. Stará generace 2,1litrového turbodieselu OM 651 totiž do atmosféry v autě svým poněkud drsným tónem nezapadá úplně ideálně. Vyšší výkon ve srovnání s Audi a BMW nemá téměř žádný smysl a devítistupňový automat se obecně dokáže etablovat jako důstojný soupeř osmistupňové převodovky ZF od BMW. Což jen stěží změní fakt, že bohatě vybavený Mercedes má méně působivé brzdy a v konečném pořadí zaostává. U Audi kromě estetických předností získá každý opravdu působivý soubor vlastností, které mu přinášejí vítězství.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 body

Trochu drsná jízda stranou, A5 je prakticky bezchybná s brilantní bezpečností, promyšleným pohonem a rozumnou cenou. Působivá nabídka.

2. BMW řady 420d kupé – 449 body

Spolu s dynamikou typickou pro značku se prostorná „čtyřka“ vyznačuje také příjemným komfortem při cestování, vynikajícím systémem infotainmentu a vynikající ergonomií. Poměrně málo systémů nápovědy.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 body

Třída C na nás opět udělala dojem vynikajícím jízdním komfortem a bohatou standardní bezpečnostní výbavou. Kabina však trpí nedostatkem vnitřního prostoru a některými brzdovými nevýhodami.

technické údaje

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW řady 420d kupé	3. Mercedes C 250 d kupé
Pracovní objem	1968 ml cm	1995 ml cm	2143 ml cm
Moc	140 kW (190 k) při 3800 ot./min	140 kW (190 k) při 4000 ot./min	150 kW (204 k) při 3800 ot./min
Maximální točivý moment	400 Nm při 1750 ot./min	400 Nm při 1750 ot./min	500 Nm při 1600 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Nejvyšší rychlost	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 83 398	Zbývá 87 000	Zbývá 83 786