Tři válce, 1000 ccm, turbo ... znějí dlouho povědomě

Tyto technologické nápady od Daihatsu jsou minulostí, ale dnes jsou dobrým základem pro myšlení.

Mnoho automobilových společností a subdodavatelů dnes vyvíjí flexibilní pracovní postupy pro spalovací motory, včetně přepnutí do dvoutaktního režimu. Podobné technologie jsou diskutovány pro vzorec 1. Současná interpretace takového procesu zahrnuje nucené plnění a čištění plynů ze stlačeného vzduchu. Takové technologie vyvíjejí společnosti jako Camcon a Freevalve, které se zaměřily na flexibilní elektrické a pneumatické systémy ovládání ventilů. Pokud se vrátíme v čase, zjistíme, že dvoudobé naftové motory takto fungovaly již dlouho. To vše připomíná malou automobilovou společnost Daihatsu, kterou nyní vlastní Toyota, která v osmdesátých a devadesátých letech vytvářela zajímavé technologické nápady.

Tříválcový motor ideální pro přeplňování

Dnes jsou pravidlem tříválce se zdvihovým objemem jeden litr, poté, co se inovátor Ford odvážil představit tuto architekturu a zůstal v ní jedním z nejlepších. Pokud se však podíváme trochu hlouběji do análů automobilové historie, zjistíme, že takové řešení není v globálním automobilovém průmyslu novinkou. Ne, nemluvíme o tříválcových jednotkách, které ještě před 650. světovou válkou získaly relevanci ve dvoudobé verzi díky společnostem, jako je DKW. Ne pro miniaturní motory 1984 ccm. Podívejte se na Kei-Cars, které jsou často kombinovány s turbínou. Jedná se o litrový tříválcový zážehový přeplňovaný motor. A to je práce japonské společnosti Daihatsu, která již v roce 11 nabízí podobný motor pro svoji Charade. Je pravda, že v té době měl G68, vybavený malým turbodmychadlem IHI, pouze 80 koní. (105 hp pro Japonsko), s přirozeným sáním, nemá mezichladič a nesleduje postuláty redukce, ale v praxi je to stále inovativní řešení. V novějších verzích bude mít tento motor nyní 1984 koní. Ještě zajímavějším faktem je, že v roce XNUMX

Daihatsu také vytvořilo turbo dieselový motor se stejnou architekturou a zdvihovým objemem a 46 hp. a točivý moment 91 Nm. Mnohem později používal VW u svých menších modelů naftový tříválcový agregát, ale 1.4 TDI byl posunut až na 1400 ccm (3 ve verzi Lupo 1200L). V modernější době je to tříválcový vznětový motor B3 od BMW se zdvihovým objemem 37 litru.

A dvoutaktní nafta s mechanickým a turbodmychadlem

O dvanáct let později, v roce 1999, na autosalonu ve Frankfurtu představila společnost Daihatsu svoji vizi budoucnosti budoucnosti v podobě jednolitrového tříválcového vznětového motoru s přímým vstřikováním v modelu Sirion 2CD. Revoluční myšlenkou společnosti Daihatsu byl dvoutaktní princip činnosti, a protože tyto stroje mohly pracovat pouze s tlakovým plněním, aby bylo možné vyčistit výfukové plyny a naplnit válec čerstvým vzduchem, prototyp použil kombinovaný mechanický systém a systém turbodmychadla k zajištění trvale vysokého tlaku. V současné době je úsilí konstruktérů v oblasti vznětových motorů zaměřeno na vytvoření účinných systémů čištění plynu, ale tato myšlenka společnosti Daihatsu se brzy stala opět relevantní jako příležitost k vytvoření ještě úspornějších dieselových motorů. Je pravda, že takový princip vyžaduje sofistikovanější řízení procesů (např. EGR) ve vysokorychlostních automobilových dieselech, ale stále můžeme zmínit, že jedním z nejúčinnějších tepelných motorů, které jsou v současné době k dispozici, jsou lodní dvoutaktní dieselové motory s rekuperačními tepelnými systémy a účinností zavírání. 60%.

Stojí za zmínku, že v roce 1973 představila Daihatsu elektrickou tříkolku, sklápěcí motocykl se třemi koly.