Zkušební jízda třílitrových vznětových motorů BMW

Řadový šestiválcový třílitrový vznětový motor BMW je k dispozici od 258 do 381 koní. Alpina přidává k této kombinaci svůj výklad o výkonu 350 hp. Potřebujete investovat do mocných tvorů nebo jednat pragmaticky se ziskovější základní verzí?

Třílitrový turbodiesel se čtyřmi různými výkonovými stupni – na první pohled působí vše velmi přehledně. Pravděpodobně se jedná o čistě elektronickou instalaci a rozdíly jsou pouze v oblasti mikroprocesorového řízení. Spíš ne! Není tomu tak, už proto, že se bavíme o různých technologických řešeních v oblasti systémů přeplňování. A samozřejmě nejen v nich. V tomto případě přirozeně vyvstává řada otázek: není 530d tou nejlepší volbou? Nebo 535d není nejlepší kombinace kvality a ceny? Proč se nezaměřit na složitou a výkonnou, ale drahou Alpinu D5 od Buchloe nebo přímo na mnichovskou vlajkovou loď M550d?

Kromě rozdílu ve výkonu a točivém momentu musíme k účtům přidat rozdíl 67 000 leva mezi nejziskovějším a nejdražším modelem. 530d s 258 hp má základní cenu 96 780 leva, 535 pencí (313 k) stojí o 15 320 leva více. Poté následuje velmi vážný finanční skok k modelu M 550d a jeho 163 750 leva a v ceníku Alpina najdeme střední model s výkonem 350 k. za 70 950 eur.

Tovární řešení

Přestože je nejméně výkonná, nabízí varianta 530d s točivým momentem 560 Nm spontánní skok v síle doprovázený minimálním zpožděním odezvy na plyn. To není překvapující, protože relativně velké turbodmychadlo Garrett má proměnnou geometrii (VTG), ve které jsou do cesty výfukových plynů umístěny speciální lamelové lopatky. V závislosti na mezerách mezi nimi, které elektronika řídí v závislosti na zatížení a rychlosti, se tok ve větší či menší míře zrychluje, což zajišťuje rychlejší odezvu turbíny, a to i přes její velké rozměry a výkon. Tímto způsobem se kombinuje spontánní zrychlení s relativně vysokým tlakem stlačeného vzduchu (1,8 bar).

Jak 530d, tak vynikající bratr 535d mají hliníkovou klikovou skříň. U výkonnější jednotky byl tlak vstřikování paliva zvýšen z 1800 2000 na XNUMX XNUMX barů a nabíjecí systém nyní sestává ze dvou turbodmychadel. Při nižších otáčkách plní menší turbodmychadlo (s variabilní geometrií VTG) motor, zatímco čerstvý vzduch, který přijímá, je stále částečně stlačován větším. Mezitím se obtokový ventil začíná otevírat, což umožňuje některým plynům proudit přímo do velkého turbodmychadla. Po přechodném období, během kterého obě jednotky fungují, velká jednotka postupně převezme úkol plnění a eliminuje malou.

Maximální tlak v systému je 2,25 baru, velký kompresor je ve skutečnosti nízkotlakého typu s 2,15 baru, zatímco malá jednotka, navržená pro vytváření vysokého tlaku, má za úkol dodávat vzduch pro lepší reakci na nízké rychlosti. A vždy přijímá předem stlačený vzduch z velkého kompresoru.

Teoreticky by měl 535d reagovat rychleji než 530d na plný plyn a dosáhnout rychlejších točivých momentů. Měření provedená pomocí auto motor und sport však vykreslují mírně odlišný obrázek. Pro začátečníky na 80 km / h slabší motor zrychluje rychleji (3,9 proti 4,0 sekundy), ale mezi 80 a 100 km / h již model 535d aktivuje plný výkon a je výrazně před 530d. Velmi přesná měření se zrychlením 1000 1,5 ot / min na pátém rychlostním stupni ukazují, že auto se slabším motorem zpočátku předjíždí svého výkonnějšího bratra a až po přibližně 2 sekundě ten silnější dosáhne svých otáček (zde mluvíme o zrychlení ze 3 na 630 km / h) a předjíždí jej s využitím potenciálu maximálního točivého momentu XNUMX Nm.

Další pohled

Alpina D5 se nachází v tomto úzkém rozmezí mezi těmito dvěma modely, ale celkově má ​​Buchloe nejlepší výkon, pokud jde o střední zrychlení v testech. Proč je to tak? Alpina používá kaskádový motor 535d, ale inženýři společnosti optimalizovali celé sací potrubí tak, aby poskytovalo více vzduchu k plnění válců. Nový systém se zvětšeným průměrem potrubí a optimalizovaným poloměrem zakřivení snižuje odpor proudění vzduchu o 30 procent. Motor tak dýchá volněji a více vzduchu umožňuje vstřikovat více nafty a samozřejmě zvýšit výkon.

Protože kliková skříň Alpina není vyztužena jako M 550d, inženýři společnosti zvýšili plnicí tlak pouze o 0,3 baru. To spolu s dalšími opatřeními ke zvýšení výkonu nicméně vedlo ke zvýšení teploty výfukových plynů o 50 stupňů, a proto jsou výfukové potrubí vyrobeny z tepelně odolnější oceli D5S.

Samotný systém turbodmychadla zůstal nezměněn. Na druhou stranu, jak již bylo zmíněno, došlo k optimalizaci sacího a výfukového traktu a ke zvýšení velikosti mezichladiče. Ten si však zachoval princip chlazení vzduchem a na rozdíl od komplexního vodního chladiče M 550d nemusí používat samostatný vodní okruh.

Nahoře

Špičkový vznětový model bavorské společnosti je jako jediný standardně dostupný s pohonem všech kol a také unikátní technologií tankování se třemi turbodmychadly. Krátce po volnoběhu převezme řízení malé turbodmychadlo (VTG) a velké (bez VTG) dodává výkon při přibližně 1500 otáčkách za minutu, podle kaskádového principu 535d - při přibližně 2700 otáčkách za minutu obtokový ventil, který odvádí část plynů do velkého turbodmychadla. Rozdíl oproti dvoublokovému systému je v tom, že do tohoto obtokového vedení je zabudováno třetí, opět malé, turbodmychadlo.

Údaje o tomto motoru mluví za vše – 381 koní. setrvání na této úrovni od 4000 do 4400 otáček za minutu znamená litr 127 koní. Točivý moment 740 Nm poskytuje vynikající trakci a režim otáček dosahuje 5400 ot./min, čímž přechází do běžných režimů benzínového motoru. Žádný jiný vznětový motor nemá tak široký provozní rozsah při zachování vysoké úrovně trakce.

Důvody tkví v obrovské technologické základně tohoto motoru – zesílena byla nejen kliková skříň, klikový hřídel a ojnice, které musí odolávat zvýšenému provoznímu tlaku z 535 na 185 barů oproti 200d. Zvýšil se také vstřikovací tlak paliva na 2200 barů a propracovaný systém cirkulace vody ochlazuje stlačený vzduch. To vše má za následek jedinečný výkon z hlediska dynamických parametrů – M 550d zrychlí z klidu na 100 km/h za pět sekund a za dalších 15,1 až 200 km/h. Pozadu však nezůstává ani tvorba Alpiny, která ukazuje, že s pečlivé zdokonalování dvoujednotkový kaskádový systém má také větší potenciál. Samozřejmě, co se týče čistých dat, Alpina D5 za M 550d zaostává, ale její motor musí zvládat menší hmotnost (120 kg) – fakt, který vysvětluje extrémně blízkou akceleraci.

Skutečné srovnání

Stejně tak se bavíme o trochu méně výkonné, ale výrazně levnější 535d, která jede na 200 km/h téměř za stejnou dobu jako její domácí rivalové. Ještě větší rozdíly lze najít v reakci vozu. Zpomalení škrticí klapky, které je obvykle interpretováno jako turbodíra, je nejvyšší u 535d a nejnižší u M 550d. Zde zasáhla významná technická vylepšení – ale žádná jiná taková technologie na světě neexistuje.

Objevují se však i další zajímavosti - při zrychlení na 80 km/h předběhne 530d silnější s 50 k. 535d. Druhý jmenovaný pak opět získá prvenství, ale při průměrné spotřebě paliva hlásí více na litr. Alpina je král z hlediska elasticity – rychlý nárůst točivého momentu a nízká hmotnost ve srovnání s M 550d jí dávají významnou výhodu.

Když se podíváte na údaje o silničním výkonu, zjistíte, že ani ve srovnání se svými výkonnými kolegy na tom 530d není tak špatně. Jeho výkon z hlediska meziakcelerace je nižší, ale to je vzhledem k delšímu hlavnímu převodu celkem pochopitelné, což mu však dává výhodu ve spotřebě paliva při jízdě ve vysokých rychlostech. Toto nastavení se ale nestane dynamickým problémem, protože v případě náhlého otevření plynu reaguje ideální osmistupňová převodovka dostatečně rychle a umožňuje dynamickou akceleraci. Ještě před pár lety se svými 258 hp. 530d by mohl být vlajkovou lodí dieselové řady. Tato verze je však nyní na vrcholu jiného ukazatele - jako naše doporučení v tomto srovnání.

text: Markus Peters

technické údaje

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Pracovní objem	-	-	-	-
Moc	350 k.s. při 4000 ot./min	258 k.s. při 4000 ot./min	313 k.s. při 4400 ot./min	381 k.s. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-	-	-	-
Nejvyšší rychlost	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Základní cena	70 950 euro	Zbývá 96 780	Zbývá 112 100	Zbývá 163 750