Dopravní letoun C-130 Hercules v Evropě

Dopravní letoun C-130E Hercules má letectvo již osm let; Polsko v současnosti provozuje pět strojů tohoto typu. Foto Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules je skutečnou ikonou vojenské taktické letecké dopravy a zároveň měřítkem pro ostatní konstrukce tohoto typu ve světě. Schopnosti a spolehlivost tohoto typu letounu byly potvrzeny mnohaletým bezpečným provozem. Stále nachází kupce a dříve postavené jednotky se modernizují a opravují, čímž se prodlužuje jejich životnost na další roky. Dnes je na našem kontinentu C-130 Hercules patnáct zemí.

Rakousko

Rakousko disponuje třemi středními transportními letouny C-130K, které byly v letech 2003-2004 získány ze zásob RAF a nahradily dopravní letouny CASA CN-235-300. Pravidelně podporují rakouskou misi v Kosovu a v případě potřeby jsou využívány i k evakuaci občanů z ohrožených oblastí. Letouny získané Rakouskem jsou verze speciálně upravená pro britské potřeby a jejich vybavení je srovnatelné se stroji tohoto typu ve variantách E a H. Podle dostupných zdrojů - po modernizaci - budou moci rakouské C-130K zůstat v služby minimálně do roku 2025. Jsou podřízeny Kommando Luftunterstützung a operují pod Lufttransportstaffel z letiště Linz-Hörsching.

Rakousko má tři středně velké transportní letouny C-130K pocházející z britských vojenských leteckých zásob. Zůstanou v provozu minimálně do roku 2025. Bandeshir

Belgie

Letecká složka belgických ozbrojených sil je vybavena 11 transportními letouny C-130 v modifikacích E (1) a H (10). Z dvanácti C-130H, které vstoupily do služby v letech 1972 až 1973, zůstává deset v provozu. Dvě vozidla byla ztracena v provozu; Aby pokryla ztráty, Belgie ve Spojených státech získala další nosič C-130E. Letoun důsledně procházel plánovanými opravami a byl neustále modernizován, včetně výměny křídel a avioniky. Očekává se, že zůstanou v provozu minimálně do roku 2020. Belgie se nerozhodla koupit nové C-130J, ale zapojila se do programu Airbus Defense and Space A400M. Celkem se plánuje zavedení sedmi strojů tohoto typu do sestavy. Belgické S-130 slouží jako součást 20. perutě ze základny Melsbroek (15. křídlo dopravního letectva).

Dánsko

Dánsko používá C-130 již dlouhou dobu. V současné době je dánské vojenské letectví vyzbrojeno letouny C-130J-30, tzn. prodloužená verze nejnovějšího letounu Hercules. Dříve měli Dánové 3 vozy tohoto typu ve verzi H, které byly dodány v sedmdesátých letech minulého století. Do Egypta byly prodány v roce 2004. Nahradily je čtyři nové dopravní letouny, jejichž dodávky skončily v roce 2007. Natažený C-130J-30 pojme místo 92 vojáků s osobní výzbrojí 128. Letouny slouží v Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) se sídlem na letišti Aalborg. Pravidelně se využívají k podpoře mezinárodních misí zahrnujících dánské ozbrojené síly.

Francie

Francie je jedním z největších uživatelů C-130 v Evropě a v současnosti jich má 14 ve verzi H. Francouzská verze je natažená verze C-130H-30 s podobnými rozměry jako nejnovější C-130- J-30 k letce 02.061 „Franche-Comte“, dislokované na základně 123 Orleans-Brisy. Prvních 12 vozů bylo přijato do roku 1987. Další dva byly zakoupeny později v Zairu. C-130H francouzského letectva budou nakonec nahrazeny A400M, které francouzské letectvo pomalu přejímá a uvádí do provozu. Kvůli zpožděním v programu A400M si Francie objednala další čtyři C-130 (s opcí na další dva) a rozhodla se vytvořit kombinovanou jednotku s letouny tohoto typu s Německem (v letošním roce německá vláda oznámila, že hodlá koupit 6 C-130J s dodáním v roce 2019). Kromě přepravní verze KC-130J se Francie rozhodla i pro víceúčelovou přepravní a tankovací verzi KC-130J (každá zakoupena v počtu dvou kusů).

Řecko

Řekové používají C-130 dvěma způsoby. Nejoblíbenější je verze H, která má 8 exemplářů, ale letoun je jednou z nejranějších modifikací, tzn. B, jsou stále v provozu - skladem jich je pět. U verze "B" letounu byla modernizována avionika s přizpůsobením moderním standardům. Kromě transportních vozidel mají Řekové další dva elektronické průzkumné letouny v základní verzi H. Kromě toho byly během provozu ztraceny dvě instance H. Stejně jako verze B prošla i verze H modernizací avioniky (obě verze byly v letech 2006-2010 upraveny Hellenic Aerospace Industry). Letoun C-130H vstoupil do služby v roce 1975. Poté, ve 130. letech, byly z USA zakoupeny použité C-356B. Jsou součástí XNUMXth Tactical Transport Squadron a jsou umístěni na základně Elefsis.

Španělsko

Španělsko má 12 letounů S-130 ve třech modifikacích. Síla je založena na 130 standardních transportních jednotkách C-7H, z nichž jedna je prodloužená verze C-130H-30 a dalších pět je verze KC-130H pro doplňování paliva ze vzduchu. Letouny jsou seskupeny do 311. a 312. perutě z 31. perutě se základnou v Zaragoze. 312 Squadron je zodpovědná za doplňování paliva. Španělská letadla nesou označení T-10 pro pracovníky v dopravě a TK-10 pro tankery. První Hercules vstoupil na linku v roce 1973. Španělské S-130 byly modernizovány, aby zůstaly v provozu po dlouhou dobu. Španělsko by nakonec mělo přejít na dopravní letouny A400M, ale kvůli finančním problémům je budoucnost dopravního letectví nejasná.

Nakládání lékařského kontejneru do španělského C-130. Pod rampou je vidět tzv. mléčná stolice, aby se zabránilo zvednutí přední části letadla. Fotografie španělského letectva

Holandia

Nizozemsko má 4 letouny verze C-130 H, dva z nich jsou prodloužené verze. Letouny slouží jako součást 336. dopravní perutě se sídlem na letišti Eindhoven. C-130H-30 byl objednán v roce 1993 a oba byly dodány následující rok. Další dva byly objednány v roce 2004 a dodány v roce 2010. Letoun dostal vlastní jména na počest pilotů důležitých pro historii země: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Vozidla jsou intenzivně využívána pro úkoly humanitární pomoci a pro nábor Nizozemců pro zámořské mise.

Nizozemsko disponuje čtyřmi dopravními letouny Lockheed Martin C-130H Hercules, z nichž dva jsou dopravní pracovníci v tzv. rozšířená verze C-130N-30. Foto RNAF

Norwegia

Norové řadu let používali 6 středních dopravních letounů C-130 v krátké verzi H, ale po mnoha letech se je rozhodli nahradit modernějšími dopravními letouny ve variantě J, v prodloužené verzi. C-130H vstoupil do služby v roce 1969 a létal do roku 2008. Norsko objednalo a obdrželo pět C-2008J-2010 v letech 130–30; jeden z nich havaroval v roce 2012, ale v témže roce byl na jeho místo zakoupen další vůz tohoto typu. C-130J-30 patří k letecké základně 335 Squadron Gardermoen.

Polska

Naše letectvo již osmým rokem používá transportéry S-130 ve verzi E. Polsko má pět vozidel tohoto typu s koncovými čísly od 1501 do 1505 a vlastními jmény: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) a "Dreamliner" (1505). Kopie 1503 nemá žádný název. Všech pět sídlí na 33. základně dopravního letectví v Powidzie. Vozidla k nám byla převedena v rámci programu podpory zahraničního vojenského financování ze skladů amerického letectva a byla před dodáním opravena, aby bylo zajištěno jejich další bezpečné používání. Stroje jsou pravidelně servisovány a servisovány v Powidzie a WZL č. 2 SA v Bydhošti. Od samého počátku byly intenzivně využívány k podpoře polských ozbrojených sil v zahraničních misích.

Portugalia

Portugalský dopravní letoun C-130 Hercules. V horní části tělesa se nacházela navigační a pozorovací kopule, tzv. astro dome. Fotografie Portugalské letectvo

Portugalsko má 5 verzí C-130 H, z nichž tři jsou protažené verze. Jsou součástí 501. bizonské eskadry a sídlí v Montijo. První Hercules vstoupil do portugalského letectva v roce 1977. Od té doby portugalské C-130H zaznamenaly více než 70 000 hodin ve vzduchu. Loni se jeden stroj tohoto typu ztratil a jeden ze zbývajících pěti je v nevzdušném stavu.

Rumunsko

Rumunsko je jednou ze zemí používajících nejstarší C-130 na našem kontinentu. V současnosti má čtyři C-130, z nichž tři jsou B a jeden H. Všechny letouny jsou umístěny na 90. letecké dopravní základně umístěné na mezinárodním letišti Henri Coanda nedaleko Bukurešti. Kromě S-130 jsou na základně umístěny i další rumunské transportní vozy a prezidentský letoun. První S-130 verze B byla dodána do země v roce 1996. V následujících letech byly dodány další tři. Letouny v modifikaci B pocházejí ze zásob amerického letectva, zatímco C-130H, obdržené v roce 2007, dříve sloužily v italském letectví. Přestože všechny byly modernizovány, v současnosti létají pouze tři, zbytek je uložen na základně Otopeni.

Jeden ze tří rumunských C-130B za letu. Fotografie Rumunské letectvo

Szwecja

Tato země se stala prvním uživatelem C-130 v Evropě a používá 6 strojů tohoto typu, z nichž pět je dopravní verze H a jedna verze pro letecké tankování, rovněž odvozená od tohoto modelu. Celkem země přijala osm Hercules, ale dva nejstarší C-130E, které vstoupily do služby v roce 2014, byly vyřazeny z provozu ve 130. C-1981H vstoupily do služby v roce 130 a jsou relativně nové a dobře udržované. Také byly modernizovány. C-84 ve Švédsku nese označení TP 2020. Jedním z problémů švédských dopravních pracovníků jsou pravidla, která vstoupí v platnost v roce 8 a která zpřísňují požadavky na palubní vybavení při létání v civilním řízeném vzdušném prostoru. května 2030 bylo rozhodnuto o pozastavení plánů na nákup nových dopravních letadel a modernizaci těch stávajících. Hlavní důraz bude kladen na modernizaci avioniky, jejíž provoz by měl být možný minimálně do roku 2020. Plánovaná modernizace má být provedena v letech 2024-XNUMX.

Švédský C-130H Hercules uzpůsobený pro tankování ze vzduchu. Tato země se stala prvním uživatelem tohoto typu letadla v Evropě. Fotografie Švédské letectvo

Turcja

Turecko používá spíše staré modifikace C-130B a E. Šest C-130B bylo pořízeno v letech 1991-1992 a čtrnáct C-130E bylo uvedeno do provozu ve dvou tranších. Prvních 8 strojů tohoto typu bylo zakoupeno v letech 1964-1974, dalších šest bylo zakoupeno ze Saúdské Arábie v roce 2011. Jeden stroj z první šarže byl rozbit v roce 1968. Všechny jsou výzbrojí 12. hlavní letecké dopravní základny umístěné v r. město Saúdské Arábie, střední Anatolie, město Kayseri. Letadla létají z mezinárodního letiště Erkilet v rámci 222. perutě a samotná vojenská základna je také základnou pro letouny C-160, které jsou postupně vyřazovány z provozu, a nedávno představené letouny A400M. Turci modernizovali svá letadla, snažili se postupně zvyšovat zapojení vlastního průmyslu do tohoto procesu, což je jev charakteristický pro celou tureckou armádu.

Velká Británie

VB v současnosti používá C-130 pouze v nové variantě J a základem pro ně je RAF Brize Norton (dříve, od roku 1967, se stroje tohoto typu používaly ve variantě K). Letouny jsou přizpůsobeny britským potřebám a mají místní označení C4 nebo C5. Všech 24 zakoupených jednotek je technika XXIV., 30. a 47. perutě, z nichž první se zabývá operačním výcvikem letounů C-130J a A400M. Verze C5 je krátká verze, zatímco označení C4 odpovídá "dlouhému" C-130J-30. Britská letadla tohoto typu zůstanou ve výzbroji RAF minimálně do roku 2030, ačkoliv se původně plánovalo jejich stažení v roce 2022. Vše závisí na tempu nasazení nového letounu A400M.

Britský C-130J Hercules letos přilétá do USA, aby se zúčastnil mezinárodního leteckého cvičení Red Flag. Foto od RAAF

Wlochy

Dnes existuje v italském vojenském letectví 19 variant Hercules J, z nichž tři jsou tankovací letouny KC-130J a zbytek klasické dopravní letouny C-130J. Do výzbroje byly zařazeny v letech 2000-2005 a patří k 46. letecké brigádě z Pisa San jako výzbroj 2. a 50. perutě. Italové mají jak klasické transportní C-130J, tak prodloužená vozidla. Zajímavá je možnost přepravy pacientů s infekčním onemocněním s jejich úplnou izolací. Celkem bylo pro italské vojenské letectvo nakoupeno 22 transportérů C-130J (nahradily starší letouny C-130H, z nichž poslední byl stažen z linky v roce 2002), z nichž dva byly během provozu v letech 2009 a 2014 ztraceny.

Situace na evropském trhu

Co se dopravních letadel týče, evropský trh je dnes pro Lockheed Martin, výrobce legendárního Herkulesu, poměrně složitý. Domácí konkurence je již dlouho silná a další výzvou pro americké produkty je také skutečnost, že několik zemí spolupracuje na společných leteckých programech. Tak to bylo s dopravním letounem C-160 Transall, který postupně sjíždí z montážní linky, a s A400M, který se právě dostává do provozu. Posledně jmenované vozidlo je větší než Hercules a je schopné provádět strategickou přepravu a také plnit taktické úkoly, na které se S-130 specializuje. Jeho zavedení v podstatě uzavírá nákupy v zemích, jako je Velká Británie, Francie, Německo a Španělsko.

Dalším vážným problémem pro evropské kupce je omezené financování zbraní. I bohaté Švédsko se rozhodlo nekupovat nové transportéry, ale pouze modernizovat ty stávající.

Trh s použitými letadly je velký, což nám umožňuje nabízet upgradovací balíčky a služby spojené s udržením letounů v bojové pohotovosti po mnoho let. Dnes letadla stojí ve frontě 40 nebo 50 let, to znamená, že kupující je na tolik let vázán na výrobce. Znamená to také minimálně jeden velký upgrade letadla plus případné dodatečné balíčky úprav, které zvyšují jeho schopnosti. Samozřejmě, aby to bylo možné, musí se letadlo nejprve prodat. I přes nedostatek nových zakázek z nejbohatších zemí Evropy je tedy stále vyhlídka na zhruba tucet let podpory již ojetých vozů.

Jedním z řešení pro menší země, které potřebují modernizovat svůj vozový park, je multitaskingový přístup. Při použití v bojovém letectví může dobře fungovat i v dopravním letectví. Nákup letadel se schopnostmi omezenými pouze na přepravu zboží a osob může být obtížné ospravedlnit, zvláště pokud je zařízení stále v provozuschopném stavu. Pokud se však na problematiku podíváte šířeji a rozhodnete se pro nákup letadel, která budou kromě přepravní kapacity vhodná pro tankování vrtulníků, podporu speciálních misí nebo podporu bojiště v asymetrických konfliktech či průzkumných misích, nákup C- 130 letadel dostává úplně jiný význam.

Vše, jako obvykle, bude záviset na dostupných penězích a mělo by jít o výpočet potenciálního zisku z nákupu konkrétních modifikací S-130. Letadla ve víceúčelové konfiguraci musí být nutně dražší než standardní transportní úpravy.

Potenciální kupci S-130

Země, které již používají starší verze, se jeví jako nejpravděpodobnější příjemce nového dopravního letadla. Sice je mezera mezi variací J z H a E, ale tohle bude přestavba na novou verzi a ne do úplně jiné roviny. Infrastruktura bude také v zásadě z velké části připravena pojmout nové stroje. Jak již bylo zmíněno, Švédsko vypadlo ze skupiny potenciálních kupců a rozhodlo se pro upgrade.

Skupinou kupujících je určitě Polsko, kde je poptávka po čtyřech až šesti autech. Další zemí, která potřebuje vyměnit své dopravní zařízení, je Rumunsko. Má staré kopie ve verzi B, i když je ve skupině zemí s vysokými potřebami a omezeným rozpočtem. Kromě toho má také letouny C-27J Spartan, které, i když jsou rozměrově menší, svou práci plní dobře. Dalším možným kupcem je Rakousko, které používá bývalé britské C-130K. Jejich servisní doba je omezená a vzhledem k procesu konverze a frontě dodávek je termín jednání v blízké budoucnosti. V případě menších zemí, jako je Rakousko, je také možné aplikovat komponentní řešení kombinované dopravy s jinou zemí v regionu. Stejně jako Rumunsko se i Bulharsko rozhodlo pro menší Spartany, takže pořízení nového typu středního dopravního letadla je nepravděpodobné. Potenciálním kupcem S-130 se může stát i Řecko, země se ale potýká s vážnými finančními problémy a plánuje především modernizaci bojových letounů a také nákup protiletadlových a protiraketových systémů protivzdušné obrany. Portugalsko používá C-130H, ale má tendenci kupovat Embraer KC-390. Zatím nebyla dokončena ani jedna možnost, ale šance na přeměnu strojů H na stroje J se odhadují jako strašidelné.

Zdá se, že největší potenciál má Turecko. Disponuje velkou flotilou zastaralých letounů typu B a letounů C-160, které bude rovněž brzy nutné vyměnit za nový typ. Je v programu A400M, ale objednané exempláře nepokryjí celou poptávku po dopravních letounech. Jedním z problémů těchto nákupů může být nedávné zhoršení americko-tureckých diplomatických vztahů a touha po maximalizaci autonomie vlastního vojenského průmyslu.