Trambler: zařízení, porucha, zkontrolujte

V zapalovacím systému automobilu existují různé prvky, na jejichž provozuschopnosti závisí včasná dodávka jiskry v konkrétním válci. V moderním automobilu je tento proces elektronicky řízen v souladu se softwarem instalovaným v řídicí jednotce.

Stará auta (nejen domácí klasika, ale i zahraniční modely) byla vybavena mnoha mechanickými zařízeními, která distribuovala signály do různých uzlů systému. Mezi takové mechanismy patří distributor.

Co je to distributor?

Tato část se také nazývá rozdělovač v systému zapalování. Jak název napovídá, tento mechanismus je zapojen do uzavírání / otevírání obvodu jednoho z elektrických obvodů vozidla.

Část lze zjistit pouhým okem zvednutím kapoty. Rozdělovač bude umístěn v oblasti krytu hlavy válců. Nelze jej s ničím zaměňovat, protože k jeho krytu jsou připojeny vodiče vysokého napětí.

Co je to pro distributora?

Distributor zajišťuje včasné napájení impulzu vycházejícího z hlavní jednotky (zapalovací cívky). V každém válci čtyřtaktního motoru probíhají čtyři různé procesy, které se opakují v cyklickém sledu.

V určitém pořadí ve válcích (ne všechny motory mají stejné pořadí zdvihů) je směs vzduchu a paliva stlačena. Když tento parametr dosáhne své maximální hodnoty (komprese motoru), měla by zapalovací svíčka vytvořit výboj ve spalovací komoře.

Aby se zajistilo plynulé otáčení klikového hřídele, tahy neprobíhají postupně, ale v závislosti na poloze klik. Například u některých šestiválcových motorů je pořadí zapalování zapalovacích svíček následující. Nejprve se vytvoří jiskra v prvním válci, potom ve třetím, poté ve čtvrtém a cyklus končí druhým.

Aby se jiskra vytvořila stabilně podle pořadí hodinových cyklů, je nutný rozdělovač. Přerušuje elektrický obvod v některých obvodech, ale dodává proud do konkrétního.

Zapalování palivové směsi bez rozdělovače v kontaktním systému je nemožné, protože rozděluje pořadí aktivace válců. Aby napětí dorazilo v přesně definovaném okamžiku, je modul synchronizován s činností mechanismu distribuce plynu.

Kde se distributor nachází?

V zásadě je rozdělovač zapalování, bez ohledu na jeho model, umístěn na krytu hlavy válců. Důvodem je to, že hřídel rozdělovače je nastavena na rotaci v důsledku otáčení vačkového hřídele mechanismu distribuce plynu.

Aby elektrické vedení od rozdělovače k ​​zapalovací cívce a baterii nebylo příliš dlouhé, je jistič rozdělovače instalován na straně krytu hlavy válců, ve kterém je baterie umístěna.

Distribuční zařízení a jeho fungování

V závislosti na modelu automobilu může mít tento mechanismus svou vlastní strukturu, ale klíčové prvky mají podobný tvar. Trambler se skládá z následujících klíčových komponent:

• Hřídel s ozubeným kolem, která je v záběru s rozvodem;
• Kontakty, které přerušují elektrický obvod (celý prvek se nazývá jistič);
• Kryt, ve kterém jsou vytvořeny kontaktní otvory (jsou k nim připojeny vodiče BB). Uvnitř této části jsou vyvedeny kontakty pro každý vodič a také centrální kabel vycházející ze zapalovací cívky;
• Pod krytem je na hřídeli namontován posuvník. Střídavě spojuje kontakty svíčky a středových vodičů;
• Ovladač časování vakuového zapalování.

Toto je běžné schéma úpravy kontaktů distributora. Existuje také bezkontaktní typ, který má podobnou strukturu, jako jistič se používá pouze Hallův princip. Je instalován místo modulu jističe.

Výhodou bezkontaktní úpravy je, že je schopna přenášet vyšší napětí (více než dvakrát).

Princip činnosti distributora je následující. Snímač klikového hřídele vysílá pulz do cívky. V této fázi je v této fázi aktivní primární vinutí. Jakmile signál dosáhne zařízení, aktivuje se sekundární vinutí, ve kterém je generováno vysoké napětí v důsledku elektromagnetické indukce. Proud protéká centrálním kabelem k rozdělovači.

Otočný posuvník uzavírá hlavní vodič příslušným kabelem zapalovací svíčky. Již vysokonapěťový impuls je dodáván do odpovídající elektrické jednotky konkrétního válce.

Podrobnosti o nejdůležitějších prvcích zařízení rozdělovače

Různé prvky rozdělovače zajišťují včasné přerušení dodávky elektřiny do primárního vinutí cívky a správnou distribuci vysokonapěťového impulsu. Umožňují také upravit okamžik vzniku jiskry v závislosti na režimu provozu motoru (změna časování zapalování) a provádět další funkce. podívejme se na ně podrobněji.

Regulátor vakua

Tento prvek je zodpovědný za změnu časování zapalování (UOZ), pokud je to nutné pro co nejúčinnější provoz motoru. Seřízení se provádí v okamžiku, kdy je motor vystaven zvýšenému zatížení.

Tento regulátor je reprezentován uzavřenou dutinou, která je spojena pružnou hadicí s karburátorem. Regulátor má membránu. Podtlak v karburátoru pohání membránu podtlakového regulátoru.

Díky tomu se také ve druhé komoře zařízení vytvoří podtlak, který mírně posouvá zhášecí vačku přes pohyblivý kotouč. Změna polohy membrány vede k předčasnému nebo pozdnímu zapálení.

Oktanový korektor

Kromě vakuového regulátoru umožňuje konstrukce rozdělovače upravit časování zapalování. Oktanový korektor je speciální stupnice, na které se nastavuje správná poloha skříně rozdělovače vůči vačkové hřídeli (otáčí se ve směru zvětšování nebo zmenšování UOZ).

Pokud je vůz tankován benzínem různých tříd, je nutné nezávisle nastavit oktanový korektor pro včasné zapálení směsi vzduch-palivo. Seřízení se provádí na volnoběh a při správných volnoběžných otáčkách a složení směsi (speciální šrouby v tělese karburátoru).

Bezkontaktní systémy

Tento typ zapalovacího systému je analogický kontaktnímu systému. Jeho rozdíl je v tom, že v tomto případě je použit bezkontaktní jistič (místo vačkového jističe je v rozdělovači instalován Hallův snímač). K ovládání systému se nyní používá také spínač. Bezdotykový systém zapalování netrpí spálením kontaktů, kterým trpí přerušovač vačky.

Typy distributorů

Typ zapalovacího systému závisí na typu rozdělovače. Existují tři z těchto odrůd:

• Kontakt;
• Bezkontaktní;
• Elektronický.

Kontaktní distributoři jsou nejstarší technologií. Používají mechanický jistič. Přečtěte si více o systému kontaktního zapalování odděleně.

Bezkontaktní distributoři nepoužívají mechanický jistič. Místo toho existuje Hallovo čidlo, které vysílá impulsy do přepínače tranzistorového typu. Přečtěte si více o tomto senzoru. zde... Díky bezkontaktnímu rozdělovači je možné zvýšit zapalovací napětí a kontakty nehoří.

Také kvůli vyššímu zapalovacímu napětí se směs vzduch-palivo včas vznítí (pokud je správně nastaven UOZ), což má pozitivní vliv na dynamiku vozu a jeho obžerství.

Elektronickým zapalovacím systémům chybí distributor jako takový, protože k vytváření a distribuci zapalovacího impulsu nejsou zapotřebí žádné mechanismy. Vše se děje díky elektronickým impulzům, které vysílá elektronická řídicí jednotka. Elektronické systémy také patří do kategorie bezkontaktního zapalování.

U strojů vybavených rozdělovačem je tento rozdělovač-rozdělovač jiný. Některé mají dlouhou hřídel, jiné krátkou, takže i u identického typu zapalovacího systému je třeba vybrat distributora pro konkrétní model auta.

Důležité vlastnosti distributora

Každý jednotlivý motor má své vlastní provozní vlastnosti, a proto musí být distributor těmto vlastnostem přizpůsoben. Stabilitu spalovacího motoru ovlivňují dva parametry:

• Úhel uzavřeného stavu kontaktů. Tento parametr ovlivňuje rychlost uzavření elektrického obvodu rozdělovače. Ovlivňuje to, jak silně je vinutí cívky po vybití nabito. Samotná kvalita jiskry závisí na síle proudu;
• Načasování zapalování. Zástrčka ve válci by neměla vystřelit v okamžiku, kdy píst stlačí BTC a zaujme horní úvrati, ale o něco dříve, takže když úplně stoupne, proces spalování paliva je již zahájen a nedochází ke zpoždění. Jinak může dojít ke ztrátě účinnosti motoru, například při změně stylu jízdy. Když řidič náhle přepne na sportovní jízdu, mělo by se zapalování spustit o něco dříve, aby se proces zapalování nezdržoval kvůli setrvačnosti klikového hřídele. Jakmile motorista přepne na měřený styl, UOZ se změní.

Oba parametry jsou regulovány v distributorovi. V prvním případě se to provádí ručně. Ve druhém případě se jistič rozdělovače nezávisle nastaví na provozní režim motoru. Za tímto účelem má zařízení speciální odstředivý regulátor, který mění čas dodávky jiskry tak, aby zapálil směs v okamžiku, kdy píst právě dosáhne TDC.

Poruchy tramvaje

Vzhledem k tomu, že se rozdělovač skládá z mnoha malých částí, na které je umístěna silná elektrická zátěž, mohou v něm nastat různé poruchy. Nejběžnější jsou následující:

• Pokud motor nestojí z důvodu vypnutí zapalování, ale z důvodu nepříznivých faktorů (silná mlha, při které lze pozorovat poruchu výbušných drátů), může dojít k poškození krytu rozdělovače. Existují časté případy, kdy se v něm tvoří praskliny, ale častěji kontakty hoří nebo oxidují. Takové poškození může být způsobeno nestabilním provozem motoru;
• Pojistka posuvného pohonu je spálená. V tomto případě je nutná jeho výměna, protože puls nepůjde ke zkratu;
• Kondenzátor udeřil. Tento problém je často doprovázen zvýšením napětí dodávaného do svíček;
• Deformace hřídele nebo poškození krytu zařízení. V takovém případě musíte vyměnit také poškozenou část;
• Rozbití vakua. Hlavní poruchou je opotřebení membrány nebo její znečištění.

Kromě výše uvedených se může u distributora vyskytnout abnormální porucha. Pokud dojde k poruše v přívodu jiskry, musí být stroj předveden odborníkovi.

Jak zkontrolovat, zda funguje?

Abyste se ujistili, že nestabilní provoz motoru je skutečně spojen s poruchou rozdělovače, musíte provést několik kroků:

• Sejmeme kryt a zkontrolujeme, zda nevykazuje oxidaci, usazeniny uhlíku nebo mechanické poškození. Lepší je to udělat v dobrém světle. Vnitřek by měl být bez vlhkosti a grafitového prachu. Posuvné tlačítko by nemělo být poškozeno a kontakty by měly být čisté;
• Vakuum se kontroluje jeho analýzou. Membrána je kontrolována na roztržení, pružnost nebo znečištění. Elasticita prvku se také kontroluje hadicí zařízení. Za tímto účelem majitel automobilu trochu nasává vzduch z hadice a jazykem uzavírá otvor. Pokud vakuum nezmizí, membrána funguje správně;
• Kontrola poruchy kondenzátoru je detekována pomocí multimetru (nastavení ne více než 20 μF). Na obrazovce zařízení by neměly být žádné odchylky;
• Pokud se rotor prolomí, lze tuto poruchu zjistit odstraněním krytu a spojením kontaktu středového drátu s jezdcem. U pracovního rotoru by se neměla objevit jiskra.

Jedná se o nejjednodušší diagnostické postupy, které může vlastník automobilu samostatně provádět. Pro přesnější a důkladnější diagnostiku byste měli vzít auto k automechanikovi zabývajícímu se zapalovacími systémy.

Zde je krátké video o kontrole poruch rozdělovače SZ:

Kontrola a seřízení klasického rozdělovače od společnosti Svetlov

Jak opravit distributor

Vlastnosti opravy distributoru závisí na jeho konstrukci. Zvažte, jak opravit rozdělovač, který se používá na domácí klasiku. Vzhledem k tomu, že tento mechanismus používá díly, které podléhají přirozenému opotřebení, často oprava rozdělovače spočívá v jejich výměně.

Pořadí práce je následující:

1. Odšroubují se dva šrouby, kterými je rotor řezačky připevněn k základní desce. Rotor je odstraněn. Aby se předešlo chybám při montáži mechanismu, je nutné umístit označení na pružiny a závaží. Pružina je odstraněna z odstředivého regulátoru.
2. Odšroubuje se matice, pomocí které je kontakt kondenzátoru upevněn. Demontujte kondenzátor. Odstraňte izolační podložku a podložku.
3. Šrouby jsou odšroubovány z kontaktní skupiny, poté jsou odstraněny a také z ní odstraněny podložky.
4. Pohyblivý kontakt je odstraněn z osy skupiny kontaktů. Demontuje se pojistná podložka, pomocí které je připevněna tyč regulátoru podtlaku a samotná tyč (je umístěna na ose pohyblivé desky).
5. Podtlakový regulátor je demontován. Čep upevňující spojku je vytlačen, takže lze samotnou spojku vyjmout. Puk je z něj odstraněn.
6. Hřídel rozdělovače je odstraněna, šrouby zajišťující ložiskové desky jsou vyšroubovány. Pohyblivá deska se vyjme spolu s ložiskem.

Po demontáži rozdělovače je nutné zkontrolovat stav všech pohyblivých prvků (hřídel, vačky, talíře, ložisko). Nesmí docházet k opotřebení hřídele ani vaček.

Zkontrolujte výkon kondenzátoru. Jeho kapacita by se měla pohybovat mezi 20 a 25 mikrofarady. Dále je zkontrolován výkon vakuového regulátoru. Chcete-li to provést, stiskněte tyč a zavřete armaturu prstem. Pracovní membrána bude držet tyč v této poloze.

Je nutné vyčistit kontakty přerušovače, vyměnit ložisko v pouzdře rozdělovače (objímka trupu), upravit kontaktní mezeru přerušovače (měla by být cca 0.35-0.38 mm.) Po skončení práce se mechanismus smontuje do v opačném pořadí a v souladu s dříve nastavenými značkami.

Výměna

Pokud je nutná úplná výměna rozdělovače, provádějí se tyto práce v následujícím pořadí:

• Baterie je odpojena;
• Vysokonapěťové vodiče jsou odstraněny z krytu rozdělovače (ač mají různé délky, mohou být navíc očíslovány podle polohy na krytu);
• Hadice podtlakového regulátoru je odstraněna;
• Starý rozdělovač je demontován a na jeho místo je instalován nový mechanismus.

Montáž zapalovacího systému se provádí v opačném pořadí. Pokud po výměně rozdělovače motor začal pracovat nesprávně (například při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, rychlost se nezvýší a spalovací motor se zdá, že se „dusí“), musíte mírně změnit polohu rozdělovače mírným otočením na místě k jiné značce.

Video k tématu

Zde je krátké video o tom, jak sami vyřešit problém s předčasným zapalováním v karburátorovém motoru:

Zpět k PROBLÉMU PŘEDZAPALOVÁNÍ!

Otázky a odpovědi:

Za co je distributor zodpovědný? Distributor je klíčovým prvkem v systému zapalování mnoha pozdějších generací automobilů. Může být vybaven kontaktním nebo bezkontaktním jističem (Hallův senzor). Toto zařízení slouží ke generování impulsu, který přeruší nabíjení vinutí zapalovací cívky, v důsledku čehož se v něm generuje vysokonapěťový proud. Elektřina ze zapalovací cívky jde do centrálního vysokonapěťového vodiče rozdělovače a přes otočný jezdec je přenášena vodiči BB do odpovídající zapalovací svíčky. Na základě této funkce se tomuto zařízení říká rozdělovač zapalování.

Známky nesprávné funkce distributora. Protože je distributor zodpovědný za distribuci a dodávku vysokonapěťového impulsu k zapálení směsi vzduch-palivo, všechny jeho poruchy ovlivňují chování motoru. V závislosti na povaze poruchy mohou následující příznaky indikovat vadného distributora: auto při zrychlení trhne; nestabilní volnoběžné otáčky; pohonná jednotka se nespustí; auto ztratilo hybnost; při zrychlení je slyšet klepání prstů pístu; zvýšené obžerství auta.