Testovací jízda Toyota Yaris TS
Navenek je Yaris TS tak odlišný od civilnějších verzí, že je od nich snadno rozeznáte. Přední nárazník s integrovanými mlhovkami je jiný, agresivnější, má jinou masku a mírně změněný tvar světlometů. 17palcová kola jsou sériově vybavena plastovými prahovými lištami opticky spojenými s předními a zadními koly a sportovnost se odráží také v decentním spojleru nad zadním oknem. Koncová světla využívající technologii LED jsou zcela nová, zadní nárazník je sportovnější a exteriér je doplněn agresivnějším lemováním koncovky výfuku. Yaris TS bude k dispozici ve čtyřech barvách karoserie, z nichž jedna (šedá) bude k dispozici pouze v této verzi Yaris.
Interiér je mnohem méně náznakem, že toto je vrchol nabídky tohoto modelu. Sedadla byla vyměněna, ale sedadlo je stále příliš vysoko, na příliš krátkém a příliš vzdáleném sedadle, které se pohybuje příliš pomalu. Senzory jsou různé (stále umístěny uprostřed), nyní jsou analogové a osvětlené oranžovým světlem (samozřejmě s technologií Optitron). Méně transparentní než klasický Yaris a nic sportovnějšího. Volant je potažený kůží, řadicí páka je také potažena (má také chromový svršek) a tím seznam změn oproti běžnému Yarisu pomalu končí.
Nic šokujícího pak a málo na to, aby TS skutečně vybočoval. Standardem je i manuální klimatizace, jinak bude mít Yaris TS ve Slovinsku dva stupně výbavy (kde bude od poloviny května k dispozici ve tří- i pětidveřovém provedení). Ten základní bude vycházet z hardwaru Stella a nejlepší balíček výbavy bude vycházet z hardwaru Yaris 'Sol – oba samozřejmě přidají vše, co TS odděluje od běžného Yarisu. Ceny budou docela přijatelné, se základním TS v ceně kolem 14 1 eur, což je přibližně stejně jako 3 litr soli. Zahoďte proto automatickou klimatizaci a zvolte sportovnější vzhled a 40 koňské síly navíc. Lépe vybavený pětidveřový TS přijde na zhruba XNUMX XNUMX eur.
Podkožní změny jsou znatelnější. Podvozek je o osm milimetrů nižší, pružiny a tlumiče (s přidáním vratných pružin) jsou o něco tužší, přední výkyvná tyč je o něco silnější a tělo je mírně vyztuženo kolem uložení předního a zadního zavěšení. Jeho design zůstává stejný jako u běžného Yarisu, vpředu jsou vzpěry MacPherson a lišty L a vzadu polotuhé.
Elektrický posilovač řízení je o něco méně nepřímý, ale také změnili převod řízení a učinili jej citlivějším (pouze 2 otáčky z jednoho krajního bodu do druhého). Pod kapotou je zcela nový 3litrový motor. Stejně jako nový 1litrový zážehový čtyřválec v Aurisu se i nový Yaris může pochlubit technologií Dual VVTi, tedy variabilním řízením vačkové hřídele sání i výfuku. Systém pracuje hydraulicky a výsledkem je poměrně plochá (a vysoká) křivka točivého momentu. 8 „koní“ není nic, co by příznivce sportovních aut přivádělo k šílenství, ale Yaris TS na svižný pohyb stačí a vzhledem k dostatečnému točivému momentu je dobrý i pocit při akceleraci z nízkých otáček.
Soutěže se skládají především ze 150-200 „koní“, takže Yaris lze jen stěží nazvat sportovcem, což se také dobře osvědčilo na silnici. Převodovka je „pouze“ pětistupňová, v zatáčkách příliš nakloněná (i přes přesné řízení), kontrolu stability vozidla (VSC) nelze deaktivovat. Ne, Yaris TS není sportovec, ale skvělý amatérský sportovec.
TS má 133 koní
motor (design): čtyřválec, řadový
Objem motoru (cm3): 1.798
maximální výkon (kW / hp při ot / min): 1/98 při 133 6.000
maximální točivý moment (Nm @ ot./min): 1 @ 173
maximální rychlost (km / h): 173 při 4.400
zrychlení 0-100 km / h (s): 9, 3
spotřeba paliva pro EHK (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: továrna
