Testovací jízda Toyota Yaris: nástupce

Nová generace Toyota Yaris slibuje modernější vybavení díky Toyota Touch a více vnitřního prostoru než jeho předchůdci. Zkušební verze s naftovým motorem o objemu 1,4 litru.

Systém Toyota Touch se 6,1palcovou barevnou dotykovou obrazovkou je jedním z nejmodernějších a nejpohodlnějších multimediálních řešení, která lze v malé třídě najít. Kromě intuitivního ovládání zvuku a schopnosti zobrazit data z palubního počítače s působivou grafikou má Toyota Touch modul Bluetooth pro připojení k mobilnímu telefonu (Yaris má nejen přístup k telefonnímu seznamu telefonu, ale může se také připojit k hlavním internetovým portálům, jako je Google. sociální sítě, jako je Facebook atd., což je něco, co nemůžete získat v žádném z konkurenčních modelů), stejně jako velká příležitost rozšířit funkčnost o další aplikace.

Navigační modul Touch & Go stojí dalších 1840 BGN a zadní kamera je součástí základní verze systému. Jak teoreticky, tak prakticky, Toyota Touch osloví kupující, kteří mají rádi tento typ technologie, ale měli by mít na paměti, že systém je standardní pouze u dvou nejvyšších úrovní výbavy – Speed ​​​​ a Race. Zajímavým detailem je, že akustický parkovací asistent pro couvání není dodáván se zadní kamerou, ale je nabízen jako doplňkové příslušenství za 740 leva.

Interiér Yarisu neskrývá velká překvapení, jízdní pozice i celkový dojem z ergonomie je dobrý - pro značku typický. Ovládací prvky se přesunuly ze své předchozí pozice uprostřed palubní desky tam, kde jsou ve většině aut – za volant. Pohodlí při každodenním používání kazí jen dvě malé výjimky: tou první je USB port v přihrádce na rukavice, který je ukrytý na dost nepřístupném místě, a pokud nevíte, kde přesně ho hledat, může chvíli trvat, než se nalézt. Dalším ne zcela vhodným řešením v interiéru je ovládání palubního počítače, které se provádí malým tlačítkem umístěným vedle displeje pod ovládacími přístroji, tzn. musíte sáhnout přes volant, abyste se k němu dostali.

Dobrá lekce vědy

Otočením klíčku zapalování se objeví starý dobrý známý, 1,4litrový motor Common Rail, který je na svou konstrukci obvykle trochu hlučný, dokud nedosáhne optimální provozní teploty, ale obecně se chová docela kultivovaně. Šest rychlostních stupňů převodovky řadí snadno a přesně a 1,1tunový vůz v každém z nich silně zrychluje, dokud otáčky překročí 1800. Maximální točivý moment 205 Nm poskytuje Toyotě Yaris vynikající trakci při středních akceleracích. a rychlost se získává s lehkostí, což je u vznětové jednotky neobvyklé.

Jedna z nejpozitivnějších novinek třetího vydání Yarisu souvisí s chováním na silnici – vůz nečekaně vjíždí do zatáčky a zůstává neutrální dlouho před zásahem systému ESP, náklon karoserie je také mnohem slabší než u předchozí generace. Modelka. Jak už to ale bývá, agilita je někdy kompromisem s jízdním komfortem – v případě Yarisu jde o drsný přechod přes nerovnosti.

Logicky je jednou z nejčastějších otázek ohledně vznětového motoru Yaris jeho skutečná cena. Při relativně klidné jízdě se spotřeba běžně pohybuje kolem pěti litrů na 100 km. Průměrná naměřená hodnota v testu je 6,1 litru, ale to je důsledek jízdy v některých pro takový vůz neznámých podmínkách, například dynamické testy na akceleraci, jízdní chování atd. Ve standardním cyklu ekonomické jízdy motor- motor a sport Yaris 1.4 D-4D zaznamenal velmi dobré 4,0 l/100 km.

Dokonale na místě

Yaris se snaží co nejvíce usnadnit toulání městskou džunglí - posaz je příjemně vysoký, přední sedadla široká a velmi pohodlná, výhled z místa řidiče je jeden z nejlepších ve třídě. Nepříjemným překvapením v městských podmínkách je nepochopitelně velký poloměr otáčení (12,3 metru vlevo a 11,7 metru vpravo).

Zdá se, že Toyota měla při navrhování interiéru Yarisu velmi dobré a ne příliš plodné dny. Díky prodlouženému rozvoru a inteligentnímu využití využitelného prostoru je v kabině dostatek místa. Počet a rozmanitost úložných prostor je působivá, kufr pojme působivých 286 litrů (pouze praktické podélné nastavení zadního sedadla, známé z jeho předchůdce).

Při výběru materiálů v kabině to není tak optimistické – většina povrchů je tvrdá a kvalita použitých polymerů rozhodně není nejlepší, co lze v dnešní malé třídě vidět.

Yaris si vedl skvěle v nárazových testech Euro-NCAP, sedm standardních airbagů získalo maximální pětihvězdičkové hodnocení. Auto motor und sport testy navíc jasně ukazují, že brzdový systém modelu také funguje efektivně a velmi spolehlivě.

Otázkou zůstává cena vozu. Yaris začíná na atraktivních 19 990 BGN, ale námi testovaný vznětový model na rychlostní úrovni má cenu téměř 32 000 BGN – na vůz malé třídy docela tučná suma, která se vzhledem k bohaté standardní výbavě stále zdá být z velké části oprávněná.

text: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Ohodnocení

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Nový Yaris nabízí nejmodernější vybavení a vysokou úroveň bezpečnosti a je také zábavnější z jízdy než jeho předchůdci. Pocit kvality v kabině však plně neodpovídá cenové kategorii automobilu.

technické údaje

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Pracovní objem	-
Moc	90 k.s. při 3800 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	11 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m
Nejvyšší rychlost	175 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,1 l
Základní cena	Zbývá 30 990