Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris vypadá jako sportovní dítě s novým benzínovým motorem o objemu 1 litr a vybavením TS. Nové jsou také oba nárazníky; Byla vložena přední i zadní mlhová světla (přední musí být zapnutá, aby se zapnula zadní část), což dodává lehkost sportovnosti, která je ještě umocněna voštinovou maskou, bočními prahy, (ne příliš vyčnívajícími) kryty a chromovanou koncovkou výfuku. Od druhého, civilnějšího Yarisu, se TS liší vzhledem od ostatních zadních světel, která v tomto případě mají také technologii LED, a 8palcových litých kol, která jsou „oblečena“ do nízkoprofilových pneumatik Yokohama.

Vzhled je slibný, ale toto není čistě sportovní vůz, který by mohl být postaven vedle Corsy OPC, Clio RS, Fiesta ST a podobných, to se ukáže, když sedíte na sedadle řidiče. Protože je tento tužší (a mnohem lepší) než méně výkonný Yaris, řidič má pocit, že sedí výše. Faktem je, že sedí příliš vysoko, sedadlo je příliš krátké, existuje více bočních podpěr než obvykle, ale stále není dost.

Výše uvedená prohlášení platí, pokud se na TS (Toyota Sport) díváte jako na sportovní vůz. Pokud ale na okamžik zapomenete na sportovnost, můžete se podívat na jeho interiér, analogové oranžové měrky (a technologii Optitron), chromové větrací otvory, chromované háčky a chromovanou horní řadící páku (jinak je to stejné jako ostatní Yaris, protože stejná pogumovaná podešev, ve které se při veškerém zpracování hromadí prach a špína), vidíte vylepšení nabídky Yaris.

To, že se TS uvnitř nestal sportovnějším, by mohlo být také výhodou, protože Toyota Sport si zachovává všechny dobré vlastnosti méně výkonného Yarisu, kterými jsou: spousta užitečných úložných prostor a zásuvek, průhledné a poměrně ergonomické ovládací prvky, snadné ' skákání“ do sedadla a opěradla (s čím bychom nemohli polemizovat, pokud by sedadla byla skutečně sportovní) a jednoduchou podélně posuvnou a dělitelnou zadní lavici s nastavením opěradla. Zápory jsou stejné - od nepohodlného tlačítka (tentokrát vlevo od přístrojů) pro ovládání (jednosměrného) palubního počítače až po plastové provedení interiéru a chybějící spínač denního svícení.

První větší dělící čára mezi normálním autem a Yarisem TS se objeví po otočení volantu. Elektrický posilovač řízení je slabší, volant je tužší a rovnější a vyžaduje méně otáček z jednoho extrémního bodu do druhého. Sportovnost je cítit i u tuhšího podvozku. Je zmenšen o osm milimetrů, pružiny a tlumiče (s přidáním vratných pružin) jsou o něco tužší, přední stabilizátor je silnější a tělo (kvůli vyššímu zatížení) je mírně vyztuženo kolem úchytů zavěšení.

Podvozek byl přizpůsoben nejsilnějšímu motoru v nabídce Yaris, nové 1litrové jednotce Dual VVT-i s technologií časování vstupních a výstupních ventilů. 8 koní neznamená, že je v ligách Clia RS a Corsa OPC, ale je to zdaleka nejpohodlnější jízda s Yarisem. S menším náklonem karoserie pro rychlejší pojezd, menším hlukem při vysokých rychlostech a dostatečným točivým momentem (133 Nm) a méně častým používáním páky (pouze) pětistupňové převodovky.

Motor poskytuje dynamickou jízdu, protože vždy poskytuje uspokojivou úroveň točivého momentu, a pro nejrychlejší výsledky je třeba ho zrychlit (ne odolat motoru) na 6.000 133 otáček za minutu, kde dosahuje maximálního výkonu (4.000 koní). '). Čím blíže je otáčkoměr k XNUMX XNUMX ot / min, tím je Yaris jasnější a výkonnější; to se jen zesiluje, když se měřič blíží k červenému poli.

Převodovka je stejná jako u zbytku Yarisu – dobrá, se střední délkou, takže nechybí sportovní pohyby řazení, které se pohybují přesně a rozhodně. Má pouze pět rychlostí, což znamená, že i zde si Yaris zachovává slabiny slabších verzí, i když je to méně patrné a otravné kvůli silnějšímu motoru (který na dálniční rychlost vyžaduje menší nebo žádné zrychlení). Při vyšších rychlostech je také vyšší hladina hluku (a spotřeba paliva), kterou lze snížit volitelným šestým rychlostním stupněm. Kvůli dostatečnému točivému momentu však může řidič líně sahat na řadicí páku.

Při rychlosti (na měřiči) 90 kilometrů za hodinu ukazatel rychlosti ukazuje 2.500 XNUMX ot./min. Jízda touto rychlostí je tichá a pohodlná, pokud na vozovce není příliš mnoho výmolů, protože Yaris Toyota Sport je nastaven obtížněji, ale v žádném případě není tak náročný jako skutečné sportovní verze konkurenčních značek. Silnější motor, se kterým se příjemně jezdí na červených číslech pro radost z práce, má i nedostatek - spotřebu paliva.

Vzhledem k tomu, že objem palivové nádrže je stejný jako u jiných, ještě úspornějších dieselových Yarisů, mohou být zastávky TS na čerpacích stanicích zcela běžné. Zatímco v testech byla nejnižší spotřeba paliva 8 litrů na 7 kilometrů, maximální - až 100 litrů.

Hlavní a pro mnohé nepřijatelné překážky, které brání TS v oblibě mezi nadšenci sportovní jízdy, jsou nevypínatelné VSC (stabilizační systém) a TRC (protiprokluzový systém). To je další důkaz, že Yaris Toyota Sport není sportovní vůz. Kdyby Toyota trochu víc přemýšlela o používání označení (díky bohu, že je jen jedno) Toyota Sport...

Yaris TS může být sportovním vozem pouze tehdy, pokud jej považujete za nejrychlejší, nejrychlejší, nejtvrdší a nejdynamičtější (jízdně i vzhledově) sporťák. Tak to také prodávají. Yaris TS je pro ty, jejichž délka není všechno, ale milují skákání (ne výbušné), je to jeden z nejrychlejších ve městech a jeden z nejagilnějších na dálnici. Takto vybavený chytrým klíčem, automatickou klimatizací a zapalováním motoru stisknutím tlačítka se Yaris také velmi snadno a pohodlně ovládá. Další výhoda.

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	15.890 €
Náklady na testovací model:	16.260 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	98 kW (133 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	194 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximální výkon 98 kW (133 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 173 Nm při 4.400 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Kapacita:	maximální rychlost 194 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.120 kg - přípustná celková hmotnost 1.535 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.750 mm - šířka 1.695 mm - výška 1.530 mm - palivová nádrž 42 l.
Krabice:	270 1.085-l

Naše měření

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Vlastnictví: 32% / Stav měřiče: 4.889 km
Zrychlení 0-100 km:	10,2s
402 m od města:	17,4 let ( 132 km / h)
1000 m od města:	31,5 let ( 168 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,8 (V.) s
Maximální rychlost:	195 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	10,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Neporovnávejte to s nejlepšími konkurenty, protože Yaris zde není konkurenceschopný. Srovnejte to s jinými Yaris, jejichž použitelnost je vylepšena pohodlnější přepravou (i na delších trasách). Je méně hlučný, je méně nutné dosáhnout na řadicí páku, rychle se integruje do provozu, předjíždění je ještě bezpečnější ... A ještě jedna věc: TS není vůbec drahý.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

motocykl

převodovka (pohyb)

cena

snadné použití (bezklíčový vstup, spuštění tlačítkem ...

bezpečnost (7 airbagů)

pouze pětistupňová převodovka

neodpojitelné systémy VSC a TRC

sedět příliš vysoko

žádná světla pro denní svícení

jednosměrný palubní počítač s tlačítkem dálkového ovládání

spotřeba paliva