Toyota Verso1.8 s ventilem
Obsah
Pohled na naše silnice ukazuje, že je na nich docela dost Coroll Versos, což mluví ve prospěch popularity tohoto modelu. Novinka tak zdědila dobré jméno svého předchůdce a dobré geny upravili inženýři Toyoty. Design je vylepšení stávajícího modelu, který byl umístěn vedle nového Avensisu s plnější kapotou, novým nárazníkem a předními světlomety.
Nový designový styl přináší nenápadnou linii od spodní části předního nárazníku k zadní nápravě, podél které linie stoupá a končí střešním spojlerem. Zcela nová jsou také zadní světla a stylistická proměna Versa je naprostým úspěchem, protože Verso je také nástupcem designu Corolla V a není to jen nápad. Od Japonců jsme zvyklí, že generace modelů nejsou stejné, takže Verso v tomto příběhu je ještě zvláštnější.
Zvětšené rozměry, nové Verso je o 70 milimetrů delší a ve stejné výšce o 20 milimetrů širší, s rozkrokem nataženým o 30 milimetrů po stranách, je představeno trochu více plechu, ve kterém se ztrácejí kola, takže Verso má o něco menší výkon než Corolla V ze strany konzistentní, ale na první pohled stále velmi podobná svému předchůdci.
Nemusíte být versolog, abyste rozeznali nové od starého. Inženýři byli při vytváření nové generace velmi chytří, protože si zachovali všechny dobré vlastnosti předchozího modelu a ještě je vylepšili. Zvýšený rozvor přinesl více prostoru uvnitř.
Je toho hodně na předních sedadlech a ve druhé řadě a šesté a sedmé sedadlo (Versa lze koupit jako pětimístné nebo sedmimístné) bude stačit na výkon a zejména na krátké vzdálenosti, které byly vylepšené. před těmito opatřeními, aby mohli, stejně jako dalších pět, změnit sklon opěradla. Toyota tvrdí, že Easy-Flat má pozoruhodný systém sklápění pěti zadních sedadel do rovné podlahy. Funguje jednoduše a bez PhD z návodu k použití.
Pozoruhodné je také řešení podélného odsazení (195 milimetrů, o 30 milimetrů více než u předchůdce) všech tří samostatných sedadel druhého typu. Přístup na šesté a sedmé místo je stále obtížný, ale kvůli velkým postranním dveřím jsou o něco menší než Corolla V a jsou víceméně vhodné pouze pro děti.
Pokud jste například dospělí a máte až 175 centimetrů, můžete si bez problémů sednout na „zavazadlová“ sedadla, bude si před vás muset sednout jen menší člověk, jinak nebudete mít dostatek místa na kolena. Také je nepraktické nebo bezpečné „naložit“ řidiče na volant. S pohledem ze šestého a sedmého ale nepočítejte.
Zadní okna jsou na safari zjevně příliš malá. Dříve byl u sedmimístné konfigurace kufr jen 63 litrů, ale nyní je o 155 přijatelnějších (v provozu šesté a sedmé místo), a ještě více na délku a šířku. Vše plus cestující a zavazadla. Výška nakládky je výhodně nízká, prakticky neexistuje hrana, dvojité dno (testovací Verso místo rezervního kola použil tmel).
Zatím je vše dobré a správné, ale Toyotě se podařilo zcela zkazit dojem zcela nového interiéru nižším zpracováním (v testovacím případě byly některé kontakty opravdu neúspěšné a chyby byly viditelné bez použití pravítka). Doufáme, že testovací kus byl výjimkou, nikoli pravidlem. Většina plastů na dveřích a ve spodní části palubní desky je tvrdá a citlivá na poškrábání, zatímco horní část palubní desky je měkčí a příjemnější na dotek.
Velmi zajímavé prolínání pocitů. Na jednu stranu zklamání z píle při sestavování palubní desky a na stranu druhou úžasný pocit v prstech při práci s tlačítky na volantu a rádiem. Taková milá a poučná recenze. Všechna tlačítka a spínače jsou osvětlené, kromě pravidel je vždy tma pro nastavení bočních zrcátek.
Konstruktéři přesunuli senzory doprostřed palubní desky, otočili je směrem k řidiči a na pravý konec nainstalovali okno palubního počítače, které je také jednosměrné a ovládá se tlačítkem na volantu. Vpředu se cítí vyšší, volant dobře drží, světlá výška je jedna místnost a samozřejmě je nastavitelná, jak by měla.
Schránek na uložení drobností je dost: ve dveřích před spolujezdcem jsou dvě uzavřené schránky (horní s klimatizací, spodní pro blokování) a jedna pod jeho zadnicí, dva méně užitečné sloty na středové konzole (pod převodovkou ). , na páce ruční brzdy jsou dvě odkládací přihrádky, za nimi je uzavřená „skříňka“ přístupná z další lavice podpírající vnitřní lokty cestujících na předních sedadlech, kterou lze umístit i pod rohožku. cestující na středním sedadle.
Jak se na skutečného člena rodiny sluší, na opěradlech předních sedadel nechybí ani stoly a kapsy. Přední sedadla byla rozšířena a již máme nápad na přepracování: Toyota, udělejte sedadla ještě širší a méně polstrovaná a neublíží ani malá boční přilnavost. Je to už hezké, protože za jízdy je bezpečnější zamknout auto, ale zamykací systém Verso může být také nervózní.
Příklad: Když řidič po zastavení vystoupí z Versa a zatáhne za kliku zadních bočních dveří (například aby chytil tašku), neotevře se, protože dveře je třeba nejprve odemknout tlačítkem na dveřích řidiče. Víte, když to uděláte pět setkrát, je to skutečná rutina. Líbí se mi dvojité odemykání dveří předního spolujezdce. S počtem zásuvek jsme spokojeni, vhodné je i rozhraní AUX, škoda, že vedle nebyl nainstalován slot pro USB dongle.
Chytrý klíč, který je k dispozici již od výbavy Sol (dále jen Terra, Luna, Sol, Premium), dále vylepšuje již tak dobrou ergonomii. Technicky Verso postoupil vpřed. Jednolitrový zážehový motor (Valvematic) umístěný na nové platformě byl vylepšen a nyní má větší výkon, menší žízeň a méně znečištění.
V testovacím paketu byl motor spojen s plynule měnitelnou převodovkou Multidrive S s pohodlně zvednutou řadicí pákou a oky na volantu. Motor díky převodovce ztrácí určitou živost (hovoří o tom i tovární údaje o zrychlení), ale je dostatečně živý a výkonný pro rodinného řidiče (nebo řidiče) s průměrnými požadavky. Zvláště oceňujeme zvukový komfort této motorizované Versy.
Motor je hlasitý pouze při akceleraci nad 4.000 160 otáček za minutu, a docela hlasitý (čti: tichý) i na dálnici XNUMX km / h, kdy je na jevišti hlavní hluk větru kolem karoserie. Převodovky CVT se vyznačují konzistentní odezvou a vhodnou převodovkou, která vyhovuje stylu jízdy. Multidrive S má sedm předprogramovaných virtuálních převodů a sportovní režim, který v praxi zvyšuje otáčky a trochu oživuje jízdu.
Při velmi tiché jízdě (pak je uvnitř metru napsáno zelené „eko“) Verso také jede dobrých tisíc otáček a v případě potřeby přepne do červeného pole, když je zařazen plyn. Na dálnici při rychlosti 130 km / h ukazuje metr 2.500 XNUMX otáček a Verso je za těchto podmínek radost řídit. Multidrive S také umožňuje manuální řazení rychlostí pomocí páček nebo kol na volantu.
Převodovka (příplatek 1.800 1.8 eur, ale pouze v 6 a sedmimístných konfiguracích) kvůli rychlosti provádění příkazů, což nás zve k použití toho druhého, což je jedna z nejlepších částí této Toyoty pro autosalony. Tito majitelé Toyoty pravděpodobně nebudou závodit v zatáčkách, protože Verso k tomu není určeno. Vůbec ne ve spojení s touto snadno promyšlenou převodovkou. Spotřeba paliva v testu byla většinou konstantní, pohybovala se od devíti do deseti litrů, ale test jsme udělali a s pohonem zaměřeným na hospodárnost se nám podařilo dosáhnout spotřeby XNUMX litrů.
Navzdory zvýšené torzní tuhosti karoserie je Verso většinou pohodlné na řízení a někdy, jako nový Avensis, překvapí některými „vzestupy“, ale tento „vyklouzl“ z otvoru. Co se týká komfortu podvozku, například Grand Scenic je přesvědčivější.
Nové Verso má menší úhel zatáčení než jeho předchůdce. Čistota je lepší než jeho předchůdce díky vyšším sedadlům, větším bočním zrcátkům a přídavným oknům ve sloupcích A. Vyplatí se vybavit zadní parkovací senzory, které v testovacím kufru doprovázela také kamera, která přenášela obraz přímo do vnitřních zrcátek (standardně počínaje výbavou Sol).
Z očí do očí. ...
Vinko Kernc: Kombinace možná není nejlepší na trhu, protože tomuto segmentu dominuje „láska“ k turbodieselům a na automatické převodovky jsme si ve Slovinsku ještě nezvykli. V praxi je však jednání vstřícné a přátelské. Zbytek Verso je tišší a pohodlnější než jeho předchůdce, ale zbytek je víceméně neznatelně lepší. Pravděpodobně – v nejširším slova smyslu – nejlepší Toyota současnosti.
Matevž Koroshec: Nové Verso bylo bezpochyby přepracováno, technicky vyspělejší a nyní bez názvu Corolla. Pokud by si ale měl vybrat mezi starým nebo novým, raději by ukázal prstem na staré. Proč? Protože se mi líbí víc, lépe se mi v ní sedí a hlavně proto, že zůstává původní. “
Mitya Reven, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 míst)
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.100 € |
| Náklady na testovací model: | 27.400 € |
| Napájení: | 108 kW (147 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 12 XNUMX km celkem a mobilní záruka (první rok neomezeného počtu najetých kilometrů), XNUMX letá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.316 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.963 € |
| Pneumatiky (1) | 1.160 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 27.309 0,27 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - průměr válce a zdvih pístu 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm? – komprese 10,5:1 – maximální výkon 108 kW (147 k) při 6.400 18,8 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 60,1 m/s – měrný výkon 81,7 kW/l (180 k) s. / l) - maximální točivý moment 4.000 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - plynulá automatická převodovka - převodový poměr výchozího převodového stupně je 3,538, převodový poměr hlavního převodového stupně je 0,411; diferenciál 5,698 - kola 6,5J × 16 - pneu 205/60 R 16 V, valivý kruh 1,97m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,1 s - spotřeba paliva (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.470 kg - přípustná celková hmotnost 2.125 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.300 kg, bez brzdy: 450 kg - přípustné zatížení střechy: 70 kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.790 mm, přední rozchod 1.535 mm, zadní rozchod 1.545 mm, světlá výška 10,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.510 mm, střední 1.510, zadní 1.320 mm - délka předního sedadla 530 mm, střední sedadlo 480, zadní sedadlo 400 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatiky: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stav najetých kilometrů: 2.660 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,3 let ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8/13,1 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,6/21,4 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Minimální spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 64,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,0m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (326/420)
U tohoto Versa získal mnoho bodů, což je dobrý důkaz, že s ním Toyota prodává spoustu aut.
Exteriér (10/15)
Už jsme viděli docela dost dobrých minivanů. Také lépe provedeno.
Interiér (106/140)
Pokud hledáte prostorné vozidlo, Verso je ideální pro vaši rodinu. Byli jsme zklamáni kvalitou dekorace interiéru.
Motor, převodovka (49
/ 40)Převodovka zabíjí některé „koně“ přivezené prací inženýrů a podvozek je někdy nepříjemně překvapivý nějakou dírou.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Chvalte krátké brzdné dráhy a stabilitu. Řadicí páka je pohodlně zavřená.
Výkon (25/35)
Manuální Verso je rychlejší a má také o něco vyšší konečnou rychlost.
Zabezpečení (43/45)
Žádné „prestižnější“ systémy, ale v zásadě celkem bezpečný balíček aktivní a pasivní bezpečnosti.
ekonomika
Průměrná cena, neuspokojivá záruka a spotřeba paliva v závislosti na stylu jízdy.
Chválíme a vyčítáme
otevřený prostor
vnitřní flexibilita (ploché dno, posuvná sedadla, nastavitelné opěradlo ...)
užitečnost
tichý chod motoru
chytrý klíč
převodovka (pohodlné ovládání, uši řízení)
kvalita dekorace interiéru
jednosměrný palubní počítač
uzamykací systém
přední sedadla s bočním úchopem
přístup a kapacita šestého a sedmého sedadla
