Testovací jízda Toyota Urban Cruiser
Bavíme se, nenechte se mýlit, o třídě, kde jsou Clio, Punto, 207 a podobné „domy“. Ale jako by hojnost její nabídky nestačila, objevují se další a další niche modely, od těch „pouhých“ dražších variant, tedy trochu prestižnějších, až po specializovanější, jako jsou malé soft SUV nebo malé limuzíny. dodávky.
Pojem dodávka limuzíny v této třídě by měl být chápán jinak, než jsme zvyklí. Nenajdete zde auto tak velké jako Espace nebo Scenic. Možná jeho nejbližší první zástupce z tohoto výklenku, Meriva; vše, co se objevilo později, je jiné a do jisté míry (alespoň na první pohled) stále více podobné: Modus, Soul, C3 Picasso. V městském křižníku.
V duchu tohoto myšlení je první věcí, kterou je třeba zmínit (odhadovanou) cenu: díky ní bude Urban Cruiser prestižnější. Až do konce vydání agent neuvedl ani přibližnou cenu, takže zařízení lze instalovat pouze za ceny stanovené pro Německo: s benzínovým motorem UC to bude stát 17 tisíc eur a s turbodieselem. až 23 tisíc! Pokud se nám to samé stane, pak cena rozhodně nebude k lepšímu.
Přesné slovinské ceny budou známy v den vydání tohoto časopisu, ale nechme se překvapit a do té doby se zaměřme na auto. Toyota říká, že UC nabízí přidanou hodnotu segmentu B, kterou zákazníci hledají.
Urban Crusier je i v exteriéru docela přesvědčivý: díky tomu, že nápravy kol jsou prodlouženy téměř k okraji karoserie, je rozvor kol poměrně velký a navzdory mírně zvýšené výšce (v porovnání s klasickým zástupci této třídy), jeho šířka odolává ještě více.
A boky jsou velmi vysoké, nebo jinými slovy: boční okna jsou relativně nízká. UC tak sedí pevně na zemi, karoserie vypadá bytelně a auto vypadá kratší, než ve skutečnosti je, i když na druhou stranu je dlouhé necelé čtyři metry. Na základně a vpředu ukazuje Urban Cruiser také typickou tvář Toyoty.
Tvar interiéru ladí s exteriérem, ale nabízí (na Toyotu) překvapivou míru hravosti – zejména na palubní desce. Snímače Optitron s nereflexní vrstvou jsou uloženy ve třech nepravidelných drážkách, kde jsou vyrovnány otáčky motoru a otáčkoměr – druhý pokračuje tam, kde první končí, což podle Toyota trochu připomíná letadlo. Zobrazit.
Minimálně stejně dynamický a neobvyklý je vzhled středové konzoly palubní desky, která ze strany připomíná svislou vlnu, ale vpředu vyniká kontrastními barvami a ovládacími prvky klimatizace umístěnými v kruhu.
Oficiální materiál uvádí řadu užitečných boxů v interiéru a stejně důležitá je i kvalita zpracování a provedení. Tvrdý plast (který je jinak dobře maskovaný) a základní plastový volant se mírně odklání.
Interiér je vždy tmavě šedý, ale každý ze tří balíčků má na sedadlech jiný vzor. Zadní lavice je rozdělena na jednu třetinu a je nastavitelná v rohu opěradla, ale v případě verzí s pohonem všech kol je nastavitelná i v podélném směru, což mění základní objem zavazadlového prostoru maximálně o 74 litrů .
Tomuto novince byly věnovány dva motory. První je nový benzínový motor s lehkou a kompaktní konstrukcí, ale s dlouhým zdvihem (malé vrtání), duálním VVT (variabilní úhel vačkového hřídele sání a výfuku), aerodynamicky navrženým plastovým sacím potrubím a ekonomickou technologií Stop & Start, která je známý tím, že spouštěcí mechanismus je vždy zapnutý. Díky tomu je restart tišší a rychlejší.
Druhý motor má slabší výkon a silnější točivý moment, který je technicky aktualizován: má nové piezo vstřikovače pro vstřikování a vstřikovací tlak 1.600 XNUMX bar a je standardně vybaven filtrem pevných částic. Manuální šestistupňová převodovka je u obou motorů také novinkou a (prozatím) pro žádnou verzi není k dispozici automatická převodovka.
Většinou se jedná o pohon předních kol a v kombinaci s turbodieselem nabízejí také Active Torque Control AWD, který je propojen s dalšími elektronicky ovládanými řídicími systémy, včetně ESP (nebo VSC).
Pohon všech kol, který dělá UC dva palce nad zemí, je primárně určen k pohonu pouze předních kol a za zhoršených podmínek pod koly dokáže přenést až 50 procent točivého momentu na zadní kola. Při rychlosti až 40 kilometrů v hodině může řidič zablokovat středový diferenciál přitlačením pneumatik, což zlepší jízdu v blátě nebo sněhu.
Chválit lze bezpečnostní balíček Urban Cruiser: kromě výše uvedeného stabilizačního systému VSC je k dispozici také standardní balíček sedmi airbagů, předpínačů a omezovačů výkonu na všech bezpečnostních pásech a také aktivní přední airbagy.
Po otestování a sepsání Urban Cruiser pravděpodobně uspokojí mnoho náročnějších zákazníků, ale toto vozidlo má stále prostor pro lepší celkový zážitek: alespoň jeden další (výkonnější) benzínový motor a přiměřenější cenu pro (náš) trh. Ale bez něj je UC jedna z nejlepších Toyot.
Zařízení
Kromě bezpečnostního balíčku obsahuje základní balíček Terra dálkové centrální zamykání, elektricky nastavitelná přední boční okna a vnější zpětná zrcátka (také vyhřívaná), audio systém, který čte soubory mp3 a vysílá reklamy prostřednictvím šesti reproduktorů, palubní počítač , čtyři volanty, výškově nastavitelné a výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektrický posilovač řízení s variabilním posilováním a indikátor ekonomické jízdy, který vám řekne, kdy a jak by měl řidič zařadit převodovku.
Manuální klimatizace, Bluetooth a kůže na volantu jsou evropskou specifikací pouze v druhém paketu výbavy (Luna), přičemž paket Sol obsahuje také navigační zařízení a automatickou klimatizaci. Je velmi pravděpodobné, že ve Slovinsku bude seznam vybavení v jednotlivých balíčcích mírně odlišný.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, továrna
