Toyota RAV4 - zimní s hybridem
Máme tu začátek zimy. První sněžení je pryč a jako každý rok ne každý se stihl připravit na podmínky vozovky. Na nutnost výměny pneumatik na zimu si často vzpomeneme, až když musíme trávit čas hledáním auta schovaného pod bílým chmýřím. Klima, které budeme mít v příštích měsících, pravděpodobně není mezi řidiči nejoblíbenější. Dokáže hybridní SUV od Toyoty čelit výzvě zimy?
Slyšíte "hybrid" - myslíte "Toyota". Není se čemu divit, protože japonská značka představila svůj první model s takovým pohonem už na konci minulého století. I když Prius nebyl příliš krásný, vstoupil na trh s novou – na tehdejší dobu inovativní – technologií. Jeho specifický vzhled musel diktovat co nejnižší odpor vzduchu, což se ne každému líbilo. Zatímco v případě auta, jako je Prius, můžete zkusit zvýšit hospodárnost, je těžké odvést práci, když je na stránce designéra velké SUV. Naštěstí se dnešní hybridní modely japonského výrobce příliš neliší od svých méně ekologických protějšků a v případě RAV4 Můžeme bezpečně říci, že neexistují prakticky žádné vnější rozdíly. Jediné, čím se tento hybridní model liší, jsou modré odznaky místo černých, nápis Hybrid na víku zavazadlového prostoru a nálepka na čelním skle informující ostatní řidiče, že jsme zelenější než oni.
„Spolehlivý hybridní pohon“ – jak to funguje v praxi?
První dojem po stisku modrého tlačítka a nejsme si úplně jisti, jestli se umíme hýbat. Start motoru totiž není slyšet a v zrcátku nevidíme výfukové plyny vycházející ze zadní části vozu. Nápověda se zobrazuje na 4,2palcové obrazovce mezi hodinami. Slovo „READY“ znamená, že vozidlo je připraveno k jízdě. Hrudník do polohy D a dopředu. Chvíli jedeme v naprostém tichu. Bohužel tento okamžik netrvá dlouho. Při nízkých teplotách auto rychle umožňuje nastartovat spalovací motor, který nám o své práci vypovídá mírnými vibracemi. Není to hlasité, ale snadno určíme, v jakém režimu se právě pohybujeme. Zvuky, které hybridní odrůda vydává, jsou specifické a někdy se liší od tradičního pohonu. Kromě toho nechybí ani bezestupňová převodovka, která je také jiná, než na jakou jsme zvyklí.
Jedna cesta nám může ukázat různé tváře auta. Ve městě dokáže zaujmout tichostí a téměř tichým elektrickým režimem. Plížení ve špičce, kdy kolem nás míjejí kolemjdoucí, se zdá jako ideální scénář pro hybrid. S nabitými bateriemi by ujet v takových podmínkách zhruba dva kilometry neměl být žádný problém. Dva elektromotory umožňují zrychlení na rychlost asi 50 km/h. Bohužel, abychom toho dosáhli, budeme se muset hodně snažit. Rozhodně to není něco, co bychom chtěli do nevolnosti opakovat. Abyste byli zelení, musíte být velmi trpěliví... Každé sešlápnutí plynu přiměje benzínový motor ke slovu.
Když se vydáme na cestu, možná nás překvapí nepříjemný a vleklý zvuk spalovacího motoru při silné akceleraci. To je výsledek použití bezestupňové převodovky, která prostě není určena pro jízdu, kde využíváme plný potenciál vozu. To je jeho jediná nevýhoda, které si všimneme pouze v případě, že chceme sešlápnout plyn až na podlahu. „Předpis“ je použít jej zhruba na osmdesát procent jeho maximální polohy. V tomto případě bude auto zrychlovat o něco pomaleji, ale vyplatí se mu mnohem menší hlučnost. Převodovka CVT je ideální do městské džungle. Právě zde oceníme jeho hladký chod a pohodlný charakter.
Pokud si myslíme, že naprosté ticho v provozu a hluk motoru na dálnici je vše, co u hybridní verze uslyšíme, pak se vyplatí počkat na brzdy. Pak jdeme na minutu k ... tramvaji. Jen je mnohem kratší, pohodlnější a nemusíme se při něm držet zábradlí a bát se náhlého pohybu řidiče. Při brzdění v poslední fázi slyšíme zvuk shodný s tím, který slyšíme, když tramvaj zastaví na zastávce. Baterie pak obnoví energii, což nám umožní opět se tiše pohybovat v provozu. Zvuk je tajemný a zajímavý, ale ne otravný. Jeden výlet, tři zážitky.
Каждый день
Toyota RAV4 nezahřívá řidiče před každou jízdou. Nesnaží se o to, protože byl stvořen pro jiný účel. Prioritou jsou rodinné ohledy, ne hora emocí. A protože famiia bude používat středně velké SUV, bylo by vhodné, kdyby návštěva distributora nezkazila den hlavě rodiny. K tomu sloužil hybridní pohon. Díky tomu a následně i částečnému elektrickému pohonu se průměrná spotřeba paliva ve velkém městě pohybuje kolem 8 litrů. Trasa je ještě lepší. Provinční silnice a nepřetržitá jízda rychlostí do 100 km/h stojí 6 l/100 km. O průměrné spotřebě paliva 5,2 litru bohužel podle výrobce nemůže být řeč, ale na to si musíte zvyknout.
Samotné řízení je uvolňující a nevyžaduje přílišnou pozornost řidiče. Auto jede suverénně a i přes svou velikost nepůsobí malátným dojmem a rozhodně se nedá říci, že by „plavalo“ po silnici. Kožené sedačky dobře podpírají tělo, a zároveň ho neunavují na dlouhých cestách. K pozici za volantem bychom neměli mít žádné výhrady. Co upoutá, je velké množství plastu a nepříliš moderní vzhled palubní desky. Některá tlačítka jakoby pamatují doby, kdy byl „spolehlivý hybridní pohon“ Toyoty ještě v povědomí výrobců. Aktualizovat je třeba i multimediální systém s navigací. První z nich může být docela intuitivní, ale rychlost a grafické zpracování není aktuální. Pokud si naopak chceme naplánovat trasu, je rozhodně lepší použít chytrý telefon. Určitě to bude mnohem rychlejší a ušetříme si nervy. Navigace Toyoty je pomalá, neintuitivní a ovládání mapy je nepřehledné. Z plusů — zadní kamera s dobrou kvalitou obrazu. Vzhledem k tomu, že je nezatahovací, bude v současných podmínkách vyžadovat po řidiči pravidelné udržování čistoty, ale vyplatí se to dobrou viditelností a zvýšenou jistotou při couvání.
Silné karty verze Selection
Stojíme-li před výběrem vozu pro nadcházející zimní období, máme pravděpodobně obavy o bezpečnost, pohon všech čtyř kol nebo zvýšenou světlou výšku. To vše nám ušetří spoustu nervů a umožní nám jet jistěji v náročných podmínkách. SUV se jeví jako recept na každoroční zimní potíže. Jejich obliba ostatně nevznikla od nuly. A jak se náš „host“ připravoval na chladné, krátké dny a dlouhé večery?
Toyota RAV4 má v rukávu pár triků, které zajistí, že ranní pohled na sníh venku nezkazí náš den, než začne nadobro. Zvýšená světlá výška a plug-in pohon 4×4 jsou rozhodně přednostmi japonského SUV. Díky tomu bude méně stresující se brodit rozbředlým sněhem a blátem, než kdybychom to samé dělali v rodinném kombíku. Za zmínku stojí, že hybridní odrůda se nachází ve vzdálenosti 17,7 cm od silnice, což by mělo stačit k pohodlnému překonání každodenních tras. Po dosažení cíle a otevření dveří k našemu překvapení spatříme čisté peřeje. To je jedno z es, které Toyota připravila. Dveře jsou nakloněny velmi nízko, takže si nebudeme při cestě ven natahovat kalhoty zblízka a osobně s požitky zimního počasí. V polských reáliích toto rozhodnutí často oceňujeme.
Chcete-li objevit další přednosti v pase Toyoty, měli byste se podívat na zimní paket nabízený jako standard u verze Selection. Obsahuje několik es, zvláště užitečné v chladných dnech. Po nočním sněžení, výjezdu z parkoviště, můžeme zamávat sousedovi bojujícímu s namrzlým čelním sklem. Důvodem nebude to, že naše auto nocovalo v teplé garáži. Dnešní „ravka“ je vybavena rychlým a účinným vyhříváním čelního skla a trysek ostřikovačů. Vynikající řešení, které by mělo být instalováno v každém autě. Součástí zimního posilovače jsou i vyhřívaná sedadla a volant. Ráfek se zahřívá pouze na místech běžně známých jako "čtvrt na tři" nebo "deset na dva", což vyžaduje, aby jezdec držel obě ruce ve správné poloze.
Co nám navíc může řada Selection nabídnout? Komplex systémů - výhoda z hlediska bezpečnosti Pocit bezpečí Toyotykterý má některé pozoruhodné vlastnosti. Zahrnuje systémy jako Pre-Collision System, který detekuje překážky na silnici. Šikovná věc, když většinu času jezdíme v městských davech. PCS nás sleduje a pokud usoudí, že se k vozidlu blížíme příliš vysokou rychlostí, upozorní nás hlasitým zvukem a případně donutí vozidlo zpomalit. Na turné uvidíme další výhody. Lane Departure Alert zajišťuje, že vozidlo nezmění jízdní pruh. Systém ne vždy funguje tak, jak má, a proto byste mu neměli stoprocentně věřit. Něco jiného je, pokud se bavíme o další funkci, a to aktivním tempomatu ACC. Zde nejsou žádné námitky, systém funguje velmi dobře. Je to podobné jako s rozpoznáváním znaků. Road Sign Assist čte dopravní značky prostřednictvím radaru umístěného před vozem a informace o aktuální rychlosti na daném úseku silnice dostáváme jen zřídka. Nejnovější funkcí systému Toyota Safety Sense jsou automatická dálková světla. Správně zachycují protijedoucí auta a dokud neprojede jiné auto, nahrazují dálkové světlo potkávacím světlem.
Co se vzhledu týče, tento se příliš nezměnil. současná generace RAV4 u nás od roku 2013 a loni bylo rozhodnuto o faceliftu. Léčba byla úspěšná, tvary se staly štíhlejšími a samotná silueta se zdá být světlejší, zejména vepředu. Nová řada Selection, představená letos v létě, se vyznačuje zatmavenými zadními okny a zadním střešním spoilerem, které jí dodávají trochu větší šmrnc. Charakteristickým rysem jsou také dvě barevné varianty. Toyota je popisuje jako „ušlechtilé stříbrné“ u verze Platinum a tmavě červené u verze Passion. Oba mají krásné kožené sedačky s elegantním prolisem na zádech. Až vystoupíte, vraťte se zpět a podobný nápis najdete také na sloupcích C. Nejedná se o žádný okázalý postup, ale pouze o zdůraznění limitované verze. Praktickým prvkem, který je součástí standardní výbavy této verze, jsou elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru. Zvedat ji můžeme přidržením tlačítka skrytého za volantem pomocí klíče nebo pohybem nohy. Tato funkce funguje ve většině případů dobře, i když samotné otevírání a zavírání by mělo být mnohem rychlejší. Díky mnoha snahám byla Toyota náležitě připravena na jakékoli podmínky, které mohou na polských zimních silnicích potkat.
Přejezdy městem, stejně jako dlouhé vzdálenosti, nejsou pro japonské SUV nic hrozného. Hybridní technologie má mnoho výhod, ale využití výkonu elektromotoru není tak efektivní, jak by se dalo čekat. Zdá se, že spojení spalovacího motoru s elektromotorem by nás mělo v budoucnu přiblížit k používání pouze toho druhého.
Ceny Toyota RAV4 od 95 900 PLN – model je k dispozici se zážehovým motorem 2.0 nebo vznětovým motorem o stejném výkonu. Za dnes testovanou hybridní verzi s pohonem 4 × 4 v nové řadě Selection zaplatíme minimálně 151 900 PLN. Za tuto cenu dostáváme velmi dobře vybavené rodinné auto, které se nezalekne zimy a odvážně si poradí s každou silniční situací.
