Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Testovací hybrid RAV4 měl pohon všech kol. To znamená, že o pohon se starají dva elektromotory – a ten za RAV4 má elektrický pohon všech kol a označení E-Four). Přední část je stejně jako ta benzinová přímo napojena na bezestupňovou automatickou převodovku (ne klasická, ale již známá planetová převodovka Toyota) a má výkon 142 koní, zadní polovinu výkonu. . Výkon systému je ale stejný jako u hybridu RAV4 s pohonem předních kol, kterému pochopitelně chybí zadní elektromotor – 145 kilowattů nebo 197 koní. Hybridní RAV4 je tedy také nejvýkonnější RAV4 v nabídce, výkonnější než kterýkoli předchozí, který jste si u nás mohli koupit (na některých místech byl předchozí RAV k dispozici také s V273 s výkonem 6 koní).
To samozřejmě znamená, že na rozdíl od mnohem slabšího (122 koní), menšího, aerodynamičtějšího a lehčího Priusu, není určen k rekordům v nízké spotřebě paliva. Ale 6,9 litru na naše standardní kolo je ve skutečnosti příznivé číslo, kterého mnoho konkurentů se stejně velkými a těžkými vznětovými motory s automatickou převodovkou (stejnou nebo méně výkonnou) nemůže dosáhnout – ale samozřejmě existují i úspornější . Pohon je téměř stejný jako u Lexusu NX (benzínový motor má tedy spíše zdvihový objem 2,5 litru než 1,8 u většiny hybridů Toyoty), ale celkově stačí na 8,7 sekundové zrychlení na 100 km/h a (jako jsme málo zvyklí na hybridy Toyota) je elektronicky omezena na maximální rychlost 180 kilometrů za hodinu. Baterie samozřejmě není příliš velká, ale stále vám umožní ujet kilometr nebo dva jen na elektřinu, ale bohužel RAV4 neumí pomocí pulzů zpětné vazby varovat (jak někteří prémioví konkurenti vědí), když sešlápne plynový pedál. na pokraji nastartování benz.motoru.
Navíc na elektřinu můžete jet jen na tachometru do 50 kilometrů v hodině, což v reálu znamená jen 45 kilometrů v hodině. Jasně, chtěli bychom víc, ale větší hodnota by znamenala větší a dražší baterii – a zbytečně dražší auto, když už je hybrid RAV4 takový, jaký je, dělá tu část práce dobře. Jak jsme u hybridů Toyoty zvyklí, rychloměr ukazuje mnohem víc, než auto ve skutečnosti jede - při městských rychlostech něco málo přes 5 kilometrů za hodinu a na dálnici - asi 10... Že je hybrid RAV4 úplně tichý, když jízda elektricky je samozřejmě samozřejmostí - více mě potěšila absence další hlasité odrůdy. Vzhledem k tomu, že je benzinový motor větší a má větší točivý moment, dokáže většinu času běžet v nízkých otáčkách (v případě potřeby samozřejmě pomáhá elektromotor) a to pouze při sešlápnutí plynového pedálu asi ve dvou třetinách polohy. že začnou stoupat otáčky.
Oproti předchozí generaci Prius nebo Prius+ je hybrid RAV4 velmi tichý vůz… Interiér je stejný, jak jsme u této generace RAV4 zvyklí (na trh se dostal v roce 2013 a při uvedení hybridu byl repasován). Místa vpředu i vzadu je dost (trochu více podélného posuvu předních sedadel by se hodilo) a to samé platí o zavazadelníku (i přes zadní elektromotor a baterii). Škoda, že materiály použité uvnitř nejsou o nic lepší - kůže na vyhřívaných sedadlech funguje dobře, ale některé kousky plastu (zejména spodek středové konzoly) jsou příliš chatrné (a proto se prohýbají nebo vrzají). Zde jsme mohli udělat více s Toyotou, stejně jako bychom mohli udělat více s elektronickými bezpečnostními systémy. Není o ně nouze, od automatického brzdění přes hlídání mrtvého úhlu (i při parkování při couvání), rozpoznávání dopravních značek až po aktivní tempomat a hlídání jízdních pruhů.
Ale první je příliš nepřesný a nervózní (a rád se vaří, když není potřeba) a kromě toho nejede rychlostí 40 mph, druhý je příliš pomalý. Když k tomu přidáme chybějící průhledná měřidla (s nechvalně známým grafickým displejem s nízkým rozlišením), je jasné, že inženýři Toyoty mohli těmto detailům věnovat trochu více času, než jen prořezávat hybridní pohon. Obecně ale platí, že nový hybrid RAV4 je především důkazem toho, že i do této třídy vozidel lze přidat výkonný hybridní pohon a že je určen nejen pro prestižní značky, ale i pro zákazníky (alespoň první prodejní výsledky ukázat). připraven přijmout fakt, že touha po pohonu všech kol automaticky znamená hybridní pohon – místo starého (a zastaralého) 2,2litrového dieselu o výkonu 151 koní. (který byl dostupný s pohonem všech kol) byl hybridní pohon, jediný dostupný diesel (novější dvoulitr o výkonu 143 „koní“) je k dispozici pouze s pohonem předních kol. A upřímně, diesel nám vůbec nechyběl. Také proto, že se nedá spárovat s automatickou převodovkou, a také proto, že se nakonec prodraží.
Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 36.950 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 39.550 € |
| Napájení: | 114 kW (155 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 2.494 cm3 - maximální výkon 114 kW (155 k) při 5.700 ot./min - maximální točivý moment 206 Nm při 5.700 ot./min. Elektromotor: maximální výkon 105 kW + 50 kW, maximální točivý moment 270 Nm + 139 Nm. Systém: například 145 kW (197 k) maximální výkon, maximální točivý moment Baterie: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka e-CVT - pneumatiky 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapacita: | maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,3 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 122 g/km - elektrický dojezd (ECE) np |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.765 kg - přípustná celková hmotnost 2.130 kg. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stav tachometru: 1.531 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,5 let ( 138 km / h) |
| zkušební spotřeba: | 8,3 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
оценка
Rozhodnutí Toyoty soutěžit ve třídě crossoverů střední třídy bez možnosti kombinovat naftu a pohon všech kol je na první pohled neobvyklé, Toyota však opakovaně ukázala, že se takových rozhodnutí nebojí. Hybridní RAV4 je důkazem, že spotřeby a ceny srovnatelné s naftou lze u hybridů dosáhnout.
Chválíme a vyčítáme
sestava pohonu
otevřený prostor
užitečnost
metrů
aktivní tempomat
